ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ АТП

АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ

ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ АТП

В основе составления плана мероприятий по реконструкции АТП лежит целевой подход.

В общем, виде сущность данного подхода состоит в четком опре­делении конечной цели системы и объединении в форме программы всех видов деятельности для достижения этой цели. Программа - это за­конченный во времени и пространстве комплекс мероприятий, обеспе­чивающих достижений поставленной цели (или целей). Программа увя­зывает цели с ресурсами, т.е. определяет необходимое количество ре­сурсов на каждой стадии для их преобразования в конечный (целевой) продукт или результат. Таким образом, в программах представлена со­вокупность материальных средств, персонала и видов деятельности, сгруппированных по признаку общности целевого назначения.

Обычно система имеет несколько целей, которые могут достигать­ся разными способами. Поэтому важно выявить все факторы, способст­вующие достижению поставленной цели, и установить среди них опре­деленную очередность.

Для этого строят дерево целей (ДЦ), т.е. упорядоченную иерархию целей, выражающую их соподчинение и внутренние взаимосвязи. В де­реве целей система целей представлена в виде связанного ациклического графа (рис.3.1.). Единственная вершина, называемая корнем, соответст­вует генеральной цели (цель высшего ранга или уровня). Цель высшего уровня соединена с целями первого уровня дугами, характеризующими отношения между целями разных рангов.

Рис.3.1. Схема дерева целей

Дуга для цели первого уровня Ц¹_т обозначается r⁰_0т (рис.3.1.).

Одним из видов отношения может быть значимость, т.е. вклад m- й за­дачи (i+1) -го уровня для достижения k-й цели 1-го уровня.

Подобная модель дерева целей относится к классу неальтернатив­ных (конъюнктивных), так как цели или понятия нижнего уровня необ­ходимы для формирования цели верхнего уровня - соподчинения. При этом между факторами одного уровня, кроме верхнего и нижнего, суще­ствуют отношения дополнения, а между факторами разных уровней - подчинения.

Цели системы характеризуются целевыми нормативами (ЦН), ко­торые количественно или качественно характеризуют состояние систе­мы при полном удовлетворении потребностей или реализации постав­ленных задач.

Целевые показатели (ЦП) определяют возможное состояние сис­темы, т.е. степень выполнения целевых нормативов при имеющихся временных, ресурсных или других ограничениях. Характерными приме­рами являются: стоимость производственной базы при проектировании (целевой норматив) и фактическая стоимость производственной базы функционирующего АТП (целевой показатель); планируемое и фактиче­ское значение КТГ и т.д. Отношение целевого показателя к целевому нормативу характеризует уровень реализации цели.

Построение ДЦ уже само по себе систематизирует анализ и дейст­вия, так как в общем, виде цели низшего уровня можно считать задача­ми, решение которых необходимо для достижения цели высшего уров­ня. Однако конкретные пути достижения конечной цели могут быть раз­личными, поэтому после построения ДЦ формируют дерево систем (ДС) или программ. Отличие ДЦ от ДС состоит в том, что в первом вершины дерева характеризуют цели или функции, а во втором - объек­ты и системы, которые реализуют эти функции. ДС может воспроизво­дить структуру ДЦ. Однако в общем случае их структуры могут и не совпадать (рис.3.2.).

Рис.3.2. Взаимодействие дерева целей и дерева системы

I - дерево целей; П - дерево систем; Ц - цели; С - системы

Важность ДЦ и ДС состоит в том, что цели системы представля­ются структурно, выявляются все главные факторы и подфакторы, влияющие на достижение поставленной цели (системы и подсистемы).

Взаимосвязи конкретных систем с функциональными целями позволяют оценить вклад каждой из подсистем (или соответствующих подпрограмм) в реализацию частных и общих целей и таким образом выделить наиболее важные подпрограммы. При этом структурный вклад конкретной подсистемы в достижении частной цели определяется пере­множением вклада соответствующей системы в реализацию данной цели на вес этой цели. Общий вклад подсистемы. С в достижение конечной цели Ц⁰ складывается из структурных вкладов этой подсистемы в част­ные цели.

Чтобы применить целевой подход в рамках проекта реконструк­ции АТП, необходимо перейти к дереву целей эффективности работы предприятия.

Главная цель программы Ц⁰ заключается в том, чтобы ориентиро­вать планирование и хозяйственную деятельность предприятия по ТО и ремонту на разработку и осуществление мер, направленных на повыше­ние эффективности его работы.

Задача анализа целей заключается в том, чтобы на основе анализа взаимосвязей деятельности различных структурных подразделений и внешних систем определить направления работ и мероприятий, разра­ботка и реализация которых позволит добиться повышения эффективно­сти работы системы.

Граф целей и подцелей программы представлен на рис.3.3.

Рис.3.3. Граф целей эффективности работы предприятия

Главная цель программы Ц⁰ была дифференцирована на три под­цели первого уровня:

- Ц¹₁ повышение технического уровня производства;

- Ц¹₂ совершенствование хозяйственного механизма;

- Ц¹₃ совершенствование социального уровня развития коллектива.

Повышение технического уровня производства включает цели вто­рого уровня:

- Ц²₁₁ и совершенствование подвижного состава;

- Ц²₁₂ совершенствование ПТБ.

- Ц²₁₃ совершенствование технологии производства;

- Ц²₁₄ совершенствование системы материально-технического снабжения и резервирования;

- Ц²₁₅ совершенствование санитарно-гигиенических и физиологиче­ских условий труда.

Совершенствование хозяйственного механизма включает цели второго уровня:

- Ц²₂₁ совершенствование планирования труда;

- Ц²₂₂ совершенствование системы экономического стимулирования; - Ц²₂₃ совершенствование системы управления трудовым процессом;

- Ц²₂₄ совершенствование экономико-правовых взаимоотношении.

Совершенствование социального уровня развития коллективов включает цели второго порядка:

- Ц²₃₁ совершенствование социальной структуры;

- Ц²₃₂ совершенствование социальных отношении;

- Ц²₃₃ совершенствование системы трудовой реабилитации работаю­щих.

Совершенствование подвижного состава включает цели третьего уровня:

- Ц³₁₁₁ совершенствование структуры автомобильного парка (типы, вместимость, специализация);

- Ц³₁₁₂ управление возрастной структурой парка (обеспечение нового подвижного состава, своевременность списания).

Совершенствование производственно-технической базы производства включает цели третьего уровня:

- Ц³₁₂₁ повышение уровня обеспеченности ПТБ;

- Ц³₁₂₂ оптимизация мощности и структуры ПТБ;

- Ц³₁₂₃ совершенствование структуры средств механизации производственных процессов;

- Ц³₁₂₄ специализация, кооперация ПТБ.

Совершенствование технологии производства включает цели третьего уровня:

- Ц³₁₃₁ обеспечение выполнения рекомендаций и нормативов систе­мы;

- Ц³₁₃₂ совершенствование организации управления;

- Ц³₁₃₃ обеспечение рациональной документацией;

- Ц³₁₃₄ совершенствование проектной документации по строительству

и реконструкции предприятия.

Совершенствование системы материально-технического снабже­ния и резервирования включает цели третьего уровня:

- Ц³₁₄₁ совершенствование системы, обеспечение оптимальных запасов;

- Ц³₁₄₂ создание резервов производственных площадей оборудования,
персонала;

- Ц³₁₄₃ создание резерва оборотных средств.

Совершенствование санитарно-гигиенических и физиологических условий труда включает цели третьего уровня:

- Ц³₁₅₁ обеспечение нормативных значений температуры воздуха, токсических веществ, промышленного шума, физических, динамических, нервно-эмоциональных, интеллектуальных нагрузок.
Совершенствование планирования труда включает цели третьего

уровня:

- Ц³₂₁₁ совершенствование комплекса натуральных и стоимостных
показателей труда;

- Ц³₂₁₂ совершенствование системы нормирования труда;

- Ц³₂₁₃ совершенствование системы контроля и учета труда;

- Ц³₂₁₄ обеспечение баланса рабочих мест и трудовых ресурсов;

- Ц³₂₁₅ совершенствование оперативного планирования трудовых процессов.

Совершенствование системы экономического стимулирования включает цели третьего уровня:

- Ц³₂₂₁ совершенствование системы оплаты труда ремонтных рабо­чих;

- Ц³₂₂₂ условия премирования всех категорий персонала предприятия;

Совершенствование системы управления трудовым процессом включает цели третьего уровня:

- Ц³₂₃₁ совершенствование организационной структуры технической службы;

- Ц³₂₃₂ повышение оперативности планирования и управления производством.

Совершенствование экономико-правовых взаимоотношений включает цели третьего уровня:

- Ц³₂₄₁ наличие должностных инструкций;

Совершенствование социальной структуры включает цели третье­го уровня:

- Ц³₃₁₁ совершенствование социально-демографической структуры;

- Ц³₃₁₂ совершенствование профессионально-квалификационной

структуры; "

- Ц³₃₁₃ совершенствование образовательной структуры.

Совершенствование социальных отношений включает цели третьего уровня:

- Ц³₃₂₁ повышение трудовой и творческой активности (улучшение жилищных, культурно-бытовых условий, медицинского обслужива­ния);

- Ц³₃₂₂ Улучшение социально-психологического климата в коллекти­ве.

Совершенствование системы трудовой реабилитации работающих включает цели третьего порядка:

- Ц³₃₃₁ развитие материально-технической базы быта и отдыха;

- Ц³₃₃₂ совершенствование системы досуга работников.

Разработанное дерево целей является стержнем целевой програм­мы, на основе которого разрабатывается план мероприятий, направлен­ных на повышение эффективности работы предприятия.

Однако весь перечень рассмотренных мероприятий не должен входить в задачи проекта реконструкции АТП, поэтому следующей сту­пенью целевого подхода должно стать построение дерева систем ТЭА.

Эффективность собственно ТЭА определяется шестью основными факторами и рядом подфакторов, составляющих ДС или программ (рис. 3.4).

1. Система и организация ТО и Р, которая определяет рациональную
стратегию поддержания и восстановления работоспособности авто­
мобильного парка и создает проектно-нормативно-технологическое
обеспечение мероприятиям ИТС.

2. Производственная база, которая обеспечивает материальные условия
выполнения рекомендаций системы ТО и Р.

3. Персонал, уровень квалификации и заинтересованность которого создают условия для качественного и производительного выполнения ТО и Р, а также экономии ресурсов.

4. Система снабжения и резервирования, обеспечивающая ТЭА запасными частями, материалами, автомобилями и агрегатами.

5. Структура и возраст парка, которые при прочих равных условиях определяют объем и характер необходимых работ ТО и Р.

6. Условиями эксплуатации, которые влияют на надежность и, как следствие, на нормативы ТЭА и потребность в ТО и Р.

В свою очередь каждый из перечисленных факторов состоит из подфакторов (подсистем). Приведенные на рис.3.4. факторы и подфакторы могут быть классифицированы по значению (весу) фактора для достижения поставленной перед системой цели.

Используя метод разработки "дерева целей" по проблеме в целом, можно подготовить комплексную целевую программу рационального использования и экономии ресурсов на любом уровне управления -государственном, межотраслевом, отраслевом, территориальном, произ­водственном.

Комплексная программа АТП базируется на отраслевых нормати­вах и руководящих документах, в ней учтены достижения науки и пере­дового опыта. Мероприятия по реализации комплексной программы разрабатывают с учетом местных условий. Эти мероприятия являются конкретными по содержанию, срокам исполнения, масштабам внедрения и ответственным исполнителям.

При разработке комплексных программ нужно учитывать опреде­ленные требования. Прежде всего, она должна быть целенаправленной и научно обоснованной. Наилучшим вариантом является научно-техническая комплексная программа. Любая программа должна рас­сматриваться как система, состоящая из взаимоувязанных элементов, объединенных единством целей. Комплексные целевые программы должны базироваться на научно обоснованном определении и ранжиро­вании долгосрочных целей. Цели и мероприятия по их достижению должны быть реальными, т.е. увязываться с наличием ресурсов (людей, материалов, запасных частей, автомобилей, оборудования, производст­венных площадей, погрузочно-разгрузочных механизмов и т.д.).

Целевая комплексная программа должна базироваться на пробле­мах, выявленных при построении "дерева целей", а ее разделы - соот­ветствовать главным целям и подцелям.

На АТП целесообразно иметь 7 комплексных программ: совер­шенствование организации управления и повышение качества грузовых перевозок; совершенствование организации управления и повышение качества пассажирских перевозок; совершенствование организации управления ТО и ТР подвижного состава; повышение уровня механизации производственных процессов и организации труда; совершенство­вание экономической деятельности; обеспечение безопасности движе­ния и условий труда; улучшение работы с кадрами, повышение их ква­лификации и эффективности использования трудовых ресурсов.

На уровне ТОАТ необходима разработка и осуществление до­полнительных программ по совершенствованию системы материально-технического обеспечения, пропаганде передового опыта и использова­нию достижений научно-технического прогресса, совершенствованию управления и внедрению автоматизированных систем управления.

Таким образом, на основе общего ДС (рис.3.4.) для каждого уров­ня управления и АТП строится свой вариант дерева системы управления и АТП строится свой вариант дерева системы, в котором целесообразно выделять и оценивать управляемые факторы и подфакторы.

Завершающей задачей в разработке программы реконструкции АТП является анализ основных факторов, влияющих на эффективность работы технической службы.

Анализ организационной структуры АТП.

Организационная структура устанавливает иерархию, администра­тивное и оперативное подчинение, взаимодействие служб и подразделе­ний на предприятии. Для обеспечения оптимального управления и функционирования производства она должна учитывать особенности развития данного реконструируемого АТП. Подводя анализ сущест­вующей на предприятии организационной структуры необходимо оце­нить ее эффективность, исходя из исследованных и опробованных на производстве вариантов.

Анализ планировочных решений.

Анализ планировочных решений включает в себя рассмотрение планировочных решений генплана, производственного корпуса, цехов, зон и участков. Прежде всего, следует обратить внимание на соответст­вие существующих планировочных решений технологическому расчету и функциональной схеме технологического процесса предприятия, а так же соответствию требований СНиПов, ВСН, ОНТП и другой норматив­ной документации. Генплан должен соответствовать таким основным требованиям, как оптимальный размер участка, рельеф местности, хо­рошие гидрогеологические условия, площадь застройки и ряду других требований. Анализируя планировочные решения производственного корпуса необходимо обратить внимание на соблюдение технологиче­ской взаимосвязи всех помещений при соблюдении противопожарных, санитарных и строительных норм.

Анализ организационно-производственных процессов ТО, ремонта и диагностики.

Существующая на предприятии организация производственных процессов ТО, ремонта и диагностики должна обеспечивать минимальные простои автомобилей и достаточно высокий уровень качества вы­полнения технических воздействий. Это обеспечивается благодаря при­менению прогрессивных и эффективных форм организации производст­венных процессов. Уровень организации производства может оцени­ваться коэффициентом организованности (К_орг). Этот показатель зави­сит от следующих коэффициентов: перегона автомобилей на пост (К_пер), поставки запасных частей (К_пост), обеспеченности инструментом (К_об.ин), своевременности передачи информации (К_инф). Таким образом, коэффициент организованности имеет функциональную зависимость : К_орг =f(К_пер, К_пост, К_об.ин5 К_инф). Однако недостатком данного показа­теля является то, что он учитывает только факторы управления произ­водства. В рамках проведения проекта реконструкции АТП необходимо проанализировать существующие методы организации производствен­ных процессов ТО, ремонта и диагностики, а также оценить рациональ­ность их применения с учетом типа предприятия, годовой программы АТП, количества подвижного состава и других факторов.

Анализ применяемой документации для организации ТО, ремонта и диагностики.

В рамках проекта реконструкции необходимо провести анализ на­личия документов, необходимых для организации процессов ТО, ремон­та и диагностики и сравнить существующую систему документации с нормативной документацией, применяющейся при организации данных процессов (таблица 3.1). В организации технологических процессов должны участвовать такие документы, как план-отчет, ремонтный лис­ток, план-график и другая документация.

Таблица 3.1

После проведения необходимых работ по ТО, ремонту или диаг­ностике, документация должна пройти через ЦУП и ГО АИ для внесения в соответствующих записей и отметок. Движение документации из соот­ветствующего участка технологических операций в центр управления производством и группа обработки и анализа информации должно про­изводится оперативно, без задержек. Анализ обеспеченности персоналом.

Все работники АТП подразделяются на работников аппарата управления и работников, не относящихся к этому аппарату. Нормативы численности аппарата управления по функциям устанавливаются со­гласно типовым структурам и нормативам численности инженерно-технических работников и служащих автотранспортных предприятий, согласно которым, с учетом конкретных условий, разрабатывается и ут­верждается структура и штатное расписание работников. Для анализа обеспеченности предприятия работниками аппарата управления необхо­димо провести сравнение фактического количества работников с норма­тивным. Норматив численности работников аппарата управления по функциям в зависимости от среднесписочной численности работающих, типа подвижного состава, среднесписочного количества и коэффициента выпуска на линию автомобилей, типа и режима работы АТП, находится в следующих пределах:

Таблица 3.2

Нормативы численности работников аппарата управления

Численная потребность в производственных рабочих определяется из технологического расчета и сравнивается с фактическим количест­вом, на основе чего определяется процентное отклонение числа рабочих от необходимого.

Анализ оснащенности технологическим оборудованием.

При проведении анализа оснащенности технологическим оборудо­ванием необходимо сравнить его с табелем технологического оборудо­вания и нормативами табельной потребности в нем автотранспортных предприятий (Приложение 3). После проведения сравнительного анали­за наличия оборудования можно сделать вывод о степени оснащенности реконструируемого предприятия необходимым технологическим обору­дованием.

Таблица 3.3

Сравнительный анализ по видам оборудования

Анализ обеспеченности складскими помещениями в системе ОМТС.

Чтобы обеспечить оптимальные условия хранения находящихся в распоряжении АТП материалов, запасных частей и агрегатов, предпри­ятие должно располагать необходимой для этого площадью складских помещений. Для проведения анализа необходимо определить норматив­ную потребность предприятия в площадях складских помещений. Чтобы определить нормативное значение, необходимо площадь складских по­мещений на 1 млн. км пробега (таблица 23 Приложения 1) умножить на общий годовой пробег. Сравнивая фактическую обеспеченность склад­скими площадями с нормативной, определяют процентное отклонение.

Таблица 3.4

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: