Загальна характеристика судна

1.1. Характеристика судна-прототипу

Відповідно до конструкторської документації танкер типу "Перемога" призначений для перевезення одночасно до чотирьох сортів нафти і нафтопродуктів з можливістю вивантаження кожного з них у різних портах. Район плавання судна необмежений. Судно одногвинтове, однопалубне, дизельне з баком і кормовим розташуванням машинного відділення і жилих приміщень. Судно має бульб у підводній частині носового краю і з похилим у надводній частині форштевнем, з подвійним дном, подвійними бортами, одною повздовжньою перебіркою у танковій частині, із крейсерською кормою і транцем вище ватерлінії. Судно спроектоване і побудоване на клас Морського Регістра Судноплавства Росії (колишній регістр СРСР, далі Регістру) КМ µ ЛЗ 2 А2 (нафтоналивне).

Форма корпуса і співвідношення головних розмірів забезпечують необхідні ходові і морехідні якості судна, як у повному вантажі так і в баласті. Швидкість ходу судна за умов здавально-приймальних випробувань при тривалій потужності ГД 10590 кВт з осадкою 12,5 м складає близько 14,7 вуз. Остійність судна та непотоплюваність при всіх експлуатаційних випадках навантаження задовольняє вимогам Регістру. Діаметр сталої циркуляції на повному передньому ході при перекладці пера стерна на 35º складає близько 4-х довжин корпуса судна по КВЛ.

Основні характеристики судна

Г о л о в н і р о з м і р и, м:

- довжина найбільша..................... 242,80

- довжина між перпендикулярами.......... 228,00

- ширина............................... 32,20

- висота борта.......................... 18,00

- проектна осадка......................... 12,50

О п и с к о р п у с а с у д н а.

Верхня палуба, борти і днище в середній частині корпуса судна виконані по подовжній системі набору, у краях – по поперечній. Корпус судна виконаний звареним. Шпація між подовжнім набором дорівнює 800 мм.

Автономність плавання по запасах провізії і води дорівнює 40 діб, дальність плавання 20000 миль. Місткість вантажних танків близько 83000 м³. Судно має 16 вантажних танків, по 8 танків з кожного борта, з яких танк № 8 є відстійним. Вантажні танки розділені на 4 групи для перевезення одночасно 4-х сортів нафти. Дедвейт судна при осадці 12,5 м складає близько 60500 т.

Місткість цистерн основних суднових запасів, м³:

- важкого палива........................ 3830;

- дизельного палива....................... 497;

- мастила............................... 136;

- прісної побутової води.................. 225;

- котлової води........................... 60.

1.2. Опис енергетичної установки

1.2.1. Г о л о в н и й д в и г у н. До складу головної пропульсивної установки входить один малообертовий двигун типу 7ДКРН 60/195-10 (аналог фірми "МАН БіВ Дизель А/С" – 7L60MC) номінальною потужністю 13440 кВт.

1.2.2. Е л е к т р о е н е р г е т и ч н а у с т а н о в к а. До складу суднової електростанції (СЕС) входять три дизель-генератора 5L23/30H потужністю
650 кВт кожний та один утилізаційний турбогенератор УТГ 800 потужністю 150 кВт (у режимі утилізації) та 800 кВт (у режимі використання пари від допоміжних котлів).

1.2.3. К о т л о в а у с т а н о в к а. Допоміжна котлова установка складається з двох допоміжних автоматизованих котлів КВ-2 і одного утилізаційного котла КУП-1100.

1.2.4. В и к о р и с т о в у в а н е п а л и в о. Дизельне паливо з температурою спалаху, визначеною в замкнутому тиглі, не нижче 333 К (60ºС), використовується для розпалення допоміжних котлів, запуску ГД і допоміжних дизель-генераторів та для роботи аварійного дизель-генератора. Важке паливо з в'язкістю не більш 3500 Редвуда при 100ºС зі змістом сірки не більш 5 % з температурою спалаху, визначеною в закритому тиглі, не нижче 333 К (60ºС), для роботи ГД, дизель-генераторів і допоміжних котлів.

1.2.5. О п р і с н ю в а л ь н а у с т а н о в к а призначена для поповнення запасів котельної і побутової прісної води. Вона складається з двох агрегатних опріснювачів (один резервний) поверхневого типу Д5М, які утилізують тепло прісної води системи охолодження головного двигуна.

1.2.6. С м і т т є с п а л ю в а л ь н и к. Установка для спалювання сміття СП-50 спалює рідкі відходи, які можуть включати паливо, масло, воду, і тверде сміття, що складається з твердих харчових відходів, які не містять металевих і скляних елементів.

1.3. Загальносуднові системи

1.3.1. В а н т а ж н о з а ч и с т н а с и с т е м а. Ця система забезпечує закрите приймання вантажу не судновими засобами інтенсивністю близько 10000 м³/год., вона обслуговується чотирма відцентровими насосами. Трубопроводи встановлені в МВ. Система виконана у вигляді самостійних трубопроводів для 4-х груп танків за лінійною схемою з труб Ду400, обладнана системою "Сентрі Стріп", яка забезпечує розвантаження судна без застосування зачистних насосів. Зачищення вантажних трубопроводів здійснюється двома гвинтовими турбонасосами. Насоси взаємозамінні.

Зачищення баласту здійснюється ежекторами ВЕЖ-400 по основних баластових магістралях. Передбачено автоматичну систему контролю за видачею мийної води і води з баластових вантажних танків по нафтоскладу.

1.3.2. С и с т е м а о б і г р і в у т а н к і в. Усі вантажні танки обладнані повними петлями змійовиків для підтримки в рейсі температури вантажу близько 317 К (44ºС) і підігріву вантажу протягом 96 годин до температури
338 К (66ºС) до кінця рейсу.

1.3.3. О с у ш у в а л ь н а і б а л а с т н а с и с т е м и. Для осушення МКВ передбачені два баластно-осушувальні самоусмоктувальні відцентрові електронасоси НЦВС 160/30 А-П і один осушувальний ЭНП 10/2,5. Осушення МВ відбувається автоматично. Злив нафтопродуктів з установки очищення трюмно-баластових вод здійснюється у цистерну збору нафтопродуктів, яка розташована в МВ. Осушення носового насосного відділення здійснюється самостійним осушувальним електронасосом ЖГТ 10/2,5. Осушення вантажного насосного відділення і трубопроводів вантажної системи здійснюється електропоршневим насосом ЕПН 25/2,5.

Баластова система призначена для прийому і видалення баласту. Система обслуговується двома самоусмоктувальними баластовими електронасосами НЦВС 160/30А, встановленими в МВ. Арматура, необхідна для прийому баласту, керується дистанційно з ПУВВ.

1.3.4. С и с т е м а м и й к и т а н к і в. Мийка танків здійснюється сирою нафтою та забортною водою. Система обслуговується вантажними і мийними насосами. У кожному вантажному танку встановлені дві мийні машинки (гідромонітори). Приводи гідромоніторів знімні, переносні, пневматичні. Передбачено можливість мийки танків переносними мийними машинками. Забруднена вода з танків забирається насосами по трубах вантажної системи і подається у відстійний танк першого каскаду, з якого по переливній трубі надходить у відстійний танк другого каскаду.

1.3.5. С и с т е м и п а р о в о г о о п а л е н н я і г о с п о д а р с ь к о г о
п а р о п о с т а ч а н н я. Система парового опалення подає пару до парових грілок у приміщення, де передбачене парове опалення. Система господарського паропостачання забезпечує парою кондиціонери, підігрівачі повітря, продування бортових патрубків і пропарювання стічної цистерни. Система парового опалення і система господарського паропостачання виконані у вигляді загальної магістралі і забезпечуються насиченою парою, тиском близько 0,3 МПа, від системи обігрівання баласту. Система парового опалення виконана з груповими ежекторами та автоматичними конденсатовідводчиками. Для запобігання замерзання баластових цистерн, бортових цистерн побутової прісної води, форпіка й ахтерпіка передбачена система підігріву рідин. Пара в систему подається від допоміжної котловой установки по окремій магістралі тиском 0,6 МПа. Система пропарювання забезпечує підведення пари до стічної цистерни.

1.3.6. С и с т е м а п о б у т о в о г о в о д о п о с т а ч а н н я. Цистерни запасу побутової прісної води розташовані в кормовій частині судна. Прісна вода до споживачів камбузного блоку, буфета, медблоку, водорозбірним колонкам подається через бактерецидну колонку БАКТ-10. Гаряча вода до цих споживачів подається від підігрівача ємністю 0,14 м³. Продуктивність водопідігрівача близько 0,1 м³/год. при паровому нагріванні і близько 0,5 м³/год. при електричному нагріванні до температури 358 К (85ºС). Гаряча вода подається від підігрівника води ємністю 0,2 м³. Продуктивність підігрівача близько 3,0 м³/год. при паровому нагріванні і 0,5 м³/год. при електричному до температури 358 К (85ºС). Циркуляція гарячої побутової прісної води в кільцевих магістралях здійснюється електронасосами. Прийом побутової прісної води в цистерни запасу здійснюється через палубні наливні втулки.

1.3.7. С т і ч н а с и с т е м а і ш п і г а т и в і д к р и т и х п а л у б. Труби системи стічних вод і системи господарсько-побутових вод об’єднані в окремі магістралі з відводом у стічну цистерну, за борт або в установку добору фекальних і стічних вод. Ємність стічної цистерни 13,5 м³. Знезаражування цистерни передбачено хлоратором. Промивання здійснюється забортною водою від протипожежної системи. Для очищення санітарних стічних вод передбачена установка для обробки стічних вод продуктивністю очищення 15 м³ за добу.

Система шпігатів відкритих палуб забезпечує видалення води з відкритих палуб, надбудов, містків на нижні палуби. Злив води з діафрагми димової труби здійснюється за борт вище ватерлінії або в цистерну збору мийної води котлів.

1.3.8. С и с т е м а г а з о в и п у с к н а. Усі вантажні і відстійні танки обладнані системами газовипуску, автономними для кожного танка і призначеними для газообміну між вантажними танками та атмосферою. Площа перетину труб автономної системи газовипуску забезпечує видалення газів з одного танка при вантажних операціях з продуктивністю не більш 1100 м³/год. Вантажні танки обладнані газовипускними пристроями типу "Пресс-вак" з ручним відкриттям для випуску газів.

1.3.9. П р о т и п о ж е ж н а с и с т е м а. Для подачі води до пожежних ріжків передбачена протипожежна водяна система, яка обслуговується трьома насосами: один НЦВ 100/100А та два НЦВ220/100А. Продуктивність усіх насосів забезпечує одночасну роботу протипожежної водяної системи, системи піногасіння і зрошення. Система постійно знаходиться під тиском, для чого в МВ встановлена пневмоцистерна. Для аварійних цілей у ВНВ встановлений пожежний дизель-насос ДПНС 220/100. Система водогасіння виконана за кільцевою схемою. Пожежні ріжки розташовані з розрахунку подачі не менше двох струменів води до будь-якого можливої ланки пожежі. Діаметр пожежних ріжків і рукавів 0,065 м. Рукави прогумовані із синтетичних волокон, довжиною 10 і 20 м із бронзовими комбінованими стовбурами.

Система вуглекислотного гасіння. Основним засобом пожежегасіння в МВ і ВНВ є система вуглекислотного гасіння високого тиску, яка складається зі станції і розвідних трубопроводів з розпилювачами в МВ і ВНВ передбачена попереджувальна сигналізація про майбутній пуск двоокису вуглецю. Для гасіння пожежі в глушнику пожежного дизель-насоса ДПНС 220/100 стаціонарно установлено вогнегасник ОУ-5. Пуск системи в дію ручний, з місця установки батарей і вогнегасника ОУ-5.

Система піногасіння. Основними засобами гасіння пожеж у танках, на верхній палубі в районі танків, у паливних бункерах, розташованих поза МВ і ВНВ, є система піногасіння. Вода для системи подається насосами пожежної водяної системи. Система виконана без стаціонарного розведення трубопроводів по танках, із застосуванням для подачі піни в танки і на верхню палубу у райони танків переносних піногенераторов ГСП-600 (кратність піни 70-1, 100-1), і стаціонарних піноводяних лафетних стовбурів (кратністю піни 10-1). Для гасіння місцевих ділянок пожежі піною в МВ проведено трубопровід з пожежними ріжками. На верхній палубі при вході в МВ передбачені стаціонарніповітряно-пінні апарати СО₂.

Система інертних газів. Усі вантажні і відстійні танки обладнані системою інертних газів для запобігання можливості вибуху і пожежі в цих відсіках шляхом створення і підтримки в них атмосфери з низьким змістом кисню, не більш 8 % по об’єму. Подача інертних газів у танки здійснюється відцентровими газодувками. В усіх вантажних і відстійних танках підтримується надлишковий тиск не більш 8 кПа. Кількість газів,використовуваних для інертизаціїтанків, у 1,25 рази перевищує сумарну номінальну продуктивність насосів.

1.3.10. С и с т е м а к о н д и ц і о н у в а н н я (С К) п о в і т р я ж и т- л о в и х, з а г а л ь н и х і с л у ж б о в и х п р и м і щ е н ь. Усі житлові приміщення обладнані двохпровідною середньошвидкісною системою СК повітря. Вона забезпечуються всі приміщення температурою взимку не нижче 293 К (20ºС) при розрахунковій температурі зовнішнього повітря 248 К (-25ºС), а влітку при температурі зовнішнього повітря 307 К (34ºС) температура в кондиціонованих приміщеннях підтримується близько 298 К (25ºС). Відносна вологість повітря влітку і взимку підтримується в межах 60...40%.

1.4. Суднові пристрої

1.4.1. Щ о г л о в и й п р и с т р і й і т а к е л а ж і. На судні передбачено дві вільно встановлені щогли(фок і грот), призначені для несення сигнально-відмітних вогнів і радіонавігаційного устаткування. Для підйому державних прапорів на кормі встановлений флагшток, а на фок- і грот- щоглах – гафелі.

1.4.2. Я к і р н и й п р и с т рі й. На судні встановлено два станових якоря Хола масою 1100 кг кожний. Стоянкові якорі вбираються в клюзи з палубними кришками. Якірні ланцюги особливої міцності калібром 81 мм зберігаються в ланцюгових шухлядах, що забезпечують самоукладання ланцюгів. Для підйому і віддачі якорів на палубі бака встановлені дві якірні швартовні лебідки з гідравлічним приводом і пристроєм для дистанційного керування гальмом ланцюгової зірочки. Ланцюгові шухляди обладнані системою осушення.

1.4.3. С т е р н о в и й п р и с т р і й. На судні встановлено одне профільоване полубалансирне стерно площею близько 5,25 м². Балер стерна прямий, кований, має один опорний підшипник і один опорно-упорній підшипник. З'єднання балера і пера стерна конусне на шпунті. Для перекладки стерна в румпельному відділенні встановлена гідравлічна машина Р21МЗ з крутним моментом 200 т, із двома силовими агрегатами, кожний з яких забезпечує перекладку стерна з 35º одного борту на 30º іншого борту в протягом 28 секунд на повному передньому ході. Управління електричною стерновою машиною здійснюється з пульту управляння в стерновій рубці. Крім того, в румпельному відділенні передбачено ручне управляння керування насосами.

1.4.4. Ш л ю п к о в и й п р и с т р і й і р я т у в а л ь н і з а с о б и. На судні встановлено дві моторні танкерні шлюпки місткістю 36 чоловік кожна, з корпусом з легкого сплаву. Спуск і підйом шлюпок здійснюється шлюпбалками гравітаційного типу за допомогою електричних шлюпкових лебідок з зусиллям 10 т. Спуск і підйом здійснюється з постів управляння, з яких забезпечується візуальне спостереження за шлюпками протягом всього спуску їх на воду. На судні встановлені рятувальні плоти типу ПСН-10 місткістю 10 чоловік кожний у кількості 5 штук.

1.4.5. В а н т а ж н и й п р и с т р і й. На судні передбачено вантажний пристрій для проведення шлангових операцій, який складається з одного електрогідравлічного вантажного крана. Допоміжний пристрій для навантаження провізії, ЗІПу, спуска плоту, обслуговування люка МВ складається з одного сервісного електричного крана, встановленого на палубі рубки другого ярусу.

2.1. Характеристики пропульсивного комплексу

На судні встановлено автоматизований малообертовий дизель типу 7ДКРН60/195-10 (7L60MC) – двотактний, крейцкопфний, реверсивний, з рядним розташуванням циліндрів, з газотурбінним наддувом, простої дії, з вбудованим упорним підшипником.

Характеристики головного двигуна:

- максимальна можлива потужність (в т. ), кВт 13440;

- число циліндрів 7;

- хід поршня, мм 1950;

- питома ефективна витрата палива, приведена до теплоти
згоряння 42707 кДж/кг, г/(кВт×год.) 170 ±7 %.

Для провертання ГД і валопроводу передбачено валообертовий пристрій з електроприводом, який має дистанційне управління. Пуск двигуна здійснюється стисненим повітрям тиском 2,9 МПа. Всмоктування повітря для згоряння палива в циліндрах здійснюється турбокомпресором (ТК) з машинного відділення.і

На судні одна лінія валопроводу з гвинтом фіксованого кроку. Валопровід складається з вала-проставки, проміжного вала, гребного вала, опорних підшипників, дейдвудного пристрою, системи охолодження дейдвудного пристрою і носового сальникового ущільнення.

Гребний, проміжний вали і вал-проставка виготовлені з вуглецевої сталі суцільними з відкованими разом з фланцями. Вали з'єднуються між собою і з валом двигуна за допомогою фланців і щільно пригнаних болтів. Гребний вал у необхідних місцях зміцнений поверхневим обкатуванням роликами. Виїмка гребного вала передбачено у середину судна. Для підтримки проміжних валів передбачено опорні самоустановлювальні підшипники. Дейдвудна труба сталева, зварна з одним дейдвудним підшипником, залитим бабітом, на масляному змащенні, з ущільненням "Нептун" типу УД-2. Для захисту дейдвудного пристрою від корозії передбачено протектор. Змащення опорних проміжних підшипників індивідуальне, рідким маслом, що заливається в корпус підшипника. Гребний гвинт чотирьохлопатевий, суцільнолитий, правого виконання. Виготовлений із бронзи А9Ж4НЧ.

2.2. Характеристики допоміжного комплексу

2.2.1. Е л е к т р о с т а н ц і я. Для постачання судна електроенергією на ньому передбачена електростанція в складі:

- 3-х дизель-генераторів 5L23/ЗОН потужністю, кВт 650;

- 1-го утилізаційного турбогенератора ТГУ-800 потужністю
(у режимі утилізації), кВт 150;

- 1-го аварійного дизель-генератора типу ДГФА 100/1500Р
потужністю, кВт 100.

Для привода генераторів застосовуються двигуни 5L 23/З0 з наступними характеристиками:

- потужність, кВт 675;

- кількість циліндрів 5;

- діаметр циліндра, мм. 225;

- хід поршня, мм. 300;

- частота обертання, хв.^–1 750;

- питома ефективна витрата палива, приведена
до теплоти згоряння 42707 кДж/кг, г /(кВт×год.) 1 92 ± 9 %.

Турбогенератор складається з парової турбіни, зубчастого редуктора з убудованим конденсатором і масловідділювачем, генератора, а також електромасляного насоса, масляного фільтра, авторегулятора тиску пари, пульта керування двигуном.

Турбогенератор обладнаний:

- системою соплового регулювання;

- системою автоматичного регулювання швидкостей.

Аварійний дизель-генератор розташовано в окремому приміщенні на верхній палубі. Для привода АДГ застосовано нереверсивний, чотирьохтактний дизель марки 6Ч18/25, змонтований на одній фундаментній рамі разом з генератором. Всі насоси, які обслуговують двигун і теплообмінні апарати, встановлені на двигуні.

Характеристики двигуна:

- потужність, кВт 110,3;

- число циліндрів 6;

- діаметр циліндра, мм 150;

- частота обертання, с^–1 1,25;

- питома витрата палива, г/(кВт×год.) 243±5 %.

Двигун охолоджується по замкнутому контуру прісною водою за допомогою встановлених на двигун радіатора і вентилятора. АДГ обладнано системою автоматичного стартерного пуску, що спрацьовує при зникненні напруги в судновій електромережі.

Передбачено можливість ручного електростартерного пуску з щита двигуна, а також місцевого ручного пуску стисненим повітрям від балона тиском 14,7 МПа. У приміщенні АДГ установлені: пусковий балон, витратно-паливна цистерна ємністю 0,5 м³, цистерна запасу дизельного масла 0,2 м³, ящик для ганчірок і вогнегасник.

2.2.2. Д о п о м і ж н а к о т л о в а у с т а н о в к а. До складу котлової установки входять:

- два вертикальні, водотрубні котли КВ-2 з природною циркуляцією, які встановлені у кормовій частині другої платформи;

- один вертикальний утилізаційний котел КУП-1100, що працює на вихлопних газах ГД, водотрубний із примусовою циркуляцією, встановлений на першому ярусі димової труби і сепаратор пари СПГ 800/10.

Основні характеристики КВ-2:

- номінальна продуктивність, т/год. 7;

- робочий тиск, МПа 1,57;

- температура перегрітої пари, К 463;

- витрата палива при номінальній продуктивності, кг/год. 200.

Основні характеристики утилізаційного котла ГД.

- паропродуктивність, т/год. 2,1;

- тиск перегрітої пари, кПа 637,4.

Утилізаційний котел забезпечує сухе іскрогасіння, а також глушіння шуму вихлопу ГД.

Таблиця____ РЕЗУЛЬТАТИ РОЗРАХУНКУ

опору руху судна у несприятливих умовах експлуатації

( 5,5 м, 24 мес., 30º, 12,5 м)

──────┬─────────────────────────────────────────────────

│ Опір, кH

Vs, ├─────────┬─────────┬─────────┬─────────┬─────────

вуз │ R │ Ro │ Rобp │ Rвт │ Rвл

──────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────

7.0 │ 1057.8 │ 202.5 │ 98.7 │ 224.4 │ 532.2

8.0 │ 1160.3 │ 260.1 │ 129.0 │ 229.8 │ 541.4

9.0 │ 1275.1 │ 324.5 │ 163.2 │ 237.7 │ 549.7

10.0 │ 1401.3 │ 396.1 │ 201.5 │ 246.7 │ 557.0

11.0 │ 1539.8 │ 476.4 │ 243.8 │ 256.3 │ 563.3

12.0 │ 1691.3 │ 566.3 │ 290.2 │ 266.4 │ 568.4

13.0 │ 1857.9 │ 668.2 │ 340.6 │ 276.7 │ 572.4

14.0 │ 2042.9 │ 785.3 │ 395.0 │ 287.4 │ 575.2

15.0 │ 2250.3 │ 921.8 │ 453.4 │ 298.3 │ 576.8

Таблиця____ РЕЗУЛЬТАТИ РОЗРАХУНКУ

опору руху судна в умовах здавально-приймальних випробувань

( – м, – мес., –, 12,5 м)

──────┬─────────────────────────────────────────────────

│ Опір, кH

Vs, ├─────────┬─────────┬─────────┬─────────┬─────────

вуз │ R │ Ro │ Rобp │ Rвт │ Rвл

──────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────

10.0 │ 396.1 │ 396.1 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0

11.0 │ 476.4 │ 476.4 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0

12.0 │ 566.3 │ 566.3 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0

13.0 │ 668.2 │ 668.2 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0

14.0 │ 785.3 │ 785.3 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0

14.5 │ 852.8 │ 852.8 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0

15.0 │ 921.8 │ 921.8 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0

Таблиця_____ РЕЗУЛЬТАТИ РОЗРАХУНКУ

опору руху судна у представницьких умовах експлуатації

( 2,6 м, 14 мес., 65º, 12,5 м)

──────┬─────────────────────────────────────────────────

│ Опір, кH

Vs, ├─────────┬─────────┬─────────┬─────────┬─────────

вуз │ R │ Ro │ Rобp │ Rвт │ Rвл

──────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────

10.0 │ 613.7 │ 396.1 │ 126.3 │ 53.9 │ 37.4

11.0 │ 722.7 │ 476.4 │ 152.9 │ 55.4 │ 38.0

12.0 │ 844.3 │ 566.3 │ 181.9 │ 57.5 │ 38.6

13.0 │ 980.7 │ 668.2 │ 213.5 │ 59.8 │ 39.1

14.0 │ 1135.0 │ 785.3 │ 247.6 │ 62.4 │ 39.6

14.5 │ 1222.0 │ 852.8 │ 265.6 │ 63.8 │ 39.8

15.0 │ 1311.2 │ 921.8 │ 284.3 │ 65.2 │ 40.0

Таблиця____ РЕЗУЛЬТАТИ РОЗРАХУНКУ

опору руху судна в умовах „тайм-чартеру”

( 3,8 м, 24 мес., 65º, 12,5 м)

──────┬─────────────────────────────────────────────────

│ Опір, кH

Vs, ├─────────┬─────────┬─────────┬─────────┬─────────

вуз │ R │ Ro │ Rобp │ Rвт │ Rвл

──────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────

11.0 │ 951.6 │ 476.4 │ 243.8 │ 75.5 │ 155.9

12.0 │ 1090.6 │ 566.3 │ 290.2 │ 77.7 │ 156.4

13.0 │ 1245.8 │ 668.2 │ 340.6 │ 80.2 │ 156.8

14.0 │ 1420.6 │ 785.3 │ 395.0 │ 83.0 │ 157.3

14.5 │ 1518.4 │ 852.8 │ 423.7 │ 84.5 │ 157.5

15.0 │ 1618.8 │ 921.8 │ 453.4 │ 86.0 │ 157.7

16.0 │ 1851.7 │ 1088.6 │ 515.9 │ 89.2 │ 158.0

Коэффициент общей полноты 0.830