Проектирование виражей

На кривых в плане автомобиль подвергается действию дополнительной боковой центробежной силы, при этом устойчивость и безопасность движения понижаются.

При малом радиусе кривой и большой скорости движения автомобиля под действием центробежной силы может произойти занос и опрокидывание автомобиля. Чтобы этого избежать на кривых в плане устраивают поверхность проезжей части односкатной с направлением поперечного уклона к центру кривой. Такая конструкция называется виражом.

Заноса автомобиля не будет, если поперечная сила сцепления между его колёсами и дорогой будет больше (или равна) поперечной сдвигающей силы,

i ()/(1 + ) или i = ,

где - расчетная скорость движения автомобилей для данной категории дороги, = 100 км\ч.

= 0,12 - коэффициент поперечной силы.

g = 9,81 ^м/_с² - ускорение свободного падения.

- радиус кривой, =1600м.

Величину φ_y принимать в пределах(0,6-0,7)φ_x, где φ_x - коэффициент продольного сцепления между колесами автомобиля и поверхностью дороги: φ_x =0,6- сухое покрытие, φ_x =0,4- мокрое покрытие, φ_x =0,25-мокрое и грязное покрытие. Обычно в расчетах принимают φ_x =0,25.

Тогда φ_y= (0,6-0,7)0,25=0,15…0,185.

Приняв по категории дороги v_р=100 км/ч=27,7 м/с для радиуса кривой R=1500 м определяем необходимый уклон виража по формуле:

i ()/(1 + )= -0,15.

Полученное отрицательное значение показывает, что устройство виража на кривых не нужно.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: