Практична робота 9. Оцінка впливу автотранспорту на стан повітря

1. Визначення завантаженості ділянки вулиці автомобільним
транспортом

Автотранспорт, чисельність якого на вулицях міст і сіл України постійно зростає, негативно впливає на самопочуття їх мешканців, чинячи як пряму, так і опосередковану дію: шум, забруднення повітря й ґрунтів, ущільнення грунтів тощо. Викиди автотранс­порту, що містять вуглеводні, оксиди нітрогену, сульфуру, карбону, сажу, надзвичайно небезпечний бензпірен тощо, зумовлюють появу смогів та кислотних дощів, почастішан­ня респіраторних захворювань населення. Особливо значне забруднення спостерігається поблизу перехресть вулиць, де автомобілі змінюють швидкість або мотори працюють на холостому ходу.

Викиди шкідливих речовин у відпрацьованих газах автотранспорту регламентуються стандартами; вміст свинцю і оксидів сульфуру обмежується стандартами на пальне. Остан­нім часом із метою зменшення негативного впливу автотранспорту на довкілля і здоров'я людей вживаються заходи, серед яких і заборона на використання домішок тетраетил-плюмбуму (тетраетилсвинцю) в пальному, перехід на природний газ.

Оцінку завантаженості вулиць автотранспортом визначають за інтенсивністю руху:

низька інтенсивність руху — 2,7—3,6 тис. автомобілів за добу;

середня інтенсивність руху — 8—17 тис. автомобілів за добу;

висока інтенсивність руху — 18—27 тис. автомобілів за добу.

Хід роботи

Студенти розподіляються на групи по 3 особи (двоє підраховують з обох боків вулиці, третій оцінює ситуацію), які після інструктажу займають спостережні пункти по обидва боки вулиць (із пожвавленим рухом автотранспорту — в центрі міста; з незначним рухом; на ділян­ках, де багато транспортних розв'язок і світлофорів тощо).

Збирати матеріал можна як упродовж одного практичного заняття, так і в різні години доби протягом тривалого часу.

Інтенсивність руху автотранспорту визначають методом підрахунку автомобілів різних ти­пів — З рази по 20 хв під час кожного терміну вимірювань (о 7-й, 14-й і 19-й год). Записи заносять у таблицю 9.1.:

Табл. 9.1.

Кількість автомобілів в різний період доби за типами.

Автомобілі поділяють на три категорії: з карбюраторним двигуном, дизельні, автобус "Ікарус".

Здійснюють оцінку руху транспорту на окремих вулицях, будують графіки, обговорюють способи зменшення негативного впливу транспорту на стан довкілля. Результати можна пода­ти у вигляді графіків (рис. 2.1).

Знаючи види викидів і концентрацію окремих забруднювачів у відпрацьованих газах автотранспорту, можна розрахувати ступінь забруднення повітря на висоті людського зросту чи іншій висоті.

Звіт надають в письмовому вигляді

«звіт на практичну роботу № 9 з курсу «Моніторинг навколишнього середовища» Оцінка впливу автотранспортних засобів на атмосферне повітря м.Мелітополь (вул.Кірова Ринок)»

В додатках надають листи підрахунку середньодобової кількості автомобілів за 7 діб.

2. Оцінка ступеня забрудненості атмосферного повітря відпрацьованими газами на ділянці магістральної вулиці (за концентрацією СО)

Ступінь забрудненості повітря автотранспортом залежить не лише від інтенсивності руху, вантажності машин, кількості та характеру викидів, а й типу забудови, рельєфу місцевості, напряму вітру, вологості й температури повітря. Тому всі ці особливості слід зазначати у першому розділі звіту.

Ухил визначають візуально чи з допомогою екліметра, швидкість вітру — анемомет­ром, вологість повітря — психрометром, вміст СО, пилу, оксидів нітрогену і сульфуру, вуглеводнів визначають за стандартними методиками.

Зазначають наявність насаджень, які поглинають пил та інші забрудники, зменшують шумове навантаження, регулюють мікроклімат (вміст вологи, кисню, С0₂, йонів, фітонцидів).

Усі ці впливи різних чинників під час визначення концентрації СО враховує формула: К_co = (А + 0,001NK_m)

де А — фонове забруднення атмосферного повітря (А = 0,5 мг/м³); N — сумарна інтенсив­ність руху автомобілів на ділянці вулиці (шт./год); К_т — коефіцієнт токсичності автомо­білів за викидами в повітря СО; К_a — коефіцієнт, що враховує аерацію місцевості; К_H — коефіцієнт, що враховує зміну забруднення атмосферного повітря оксидом карбону, за­лежно від величини поздовжнього нахилу; К_c — те саме відносно швидкості вітру; К_в — те саме відносно вологості повітря; К_п — коефіцієнт збільшення забрудненості атмосферно­го повітря оксидом карбону біля перехресть.

Коефіцієнт токсичності автомобілів визначають як середньозалежний для потоку ав­томобілів за формулою:

де — склад руху, частки одиниці; значення визначають за таблицею:

Значення коефіцієнта К_а, що враховує аерацію місцевості, визначають за таблицею:

Для магістральної вулиці К_а = 1

Значення коефіцієнта К_н, що враховує зміни забруднення повітря СО відповідно до величини повздовжнього нахилу вулиці, визначають за таблицею:

Коефіцієнт К_с, що враховує вплив швидкості вітру на вміст СО в повітрі, визначають за таблицею:

Коефіцієнт К_в (враховує вплив відносної вологості повітря на концентрацію СО) поданий у таблиці:

Значення коефіцієнта К_в для різних типів перехресть наведені в таблиці:

Підставивши значення наведених коефіцієнтів, обчисліть концентрацію оксиду карбону на певній ділянці магістралі за різних метеорологічних умов з різною забудовою. Розрахунки наведіть в 2 розділі звіту.

ГДК автотранспорта по окиси углерода равно 5 мг/м³. Зниження рівня викидів можливо наступними заходами:

- заборона руху автомобілей;

- обмеження інтенсивності руху до 300 авт/год;

- заміна карбюраторних внанжаних автомобілей дизельними;

- інші заходи.

У висновках визначить які чинники більше, а які менше впливають на забрудненість повітря оксидом карбону, що міститься у викидах автотранспорту.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: