Основні несправності

Головний вал призначений для передачі обертаючого моменту від двигуна на вторинний вал. Основними елементами головного вала уніфікованої гідропередачі є гідротрансформатори першого і другого ступенів, гідромуфта, вали, шестерні і підшипники.

Насосні колеса гідроапаратів працюють в умовах високих динамічних навантажень в системі валопроводу дизель — гідропередача. Турбінні колеса гідроапаратів пов'язані з колісними парами тепловоза і працюють також в умовах високих динамічних навантажень, особливо в період боксування тепловоза.

Характерними несправностями елементів головного вала уніфікованої гідропередачі є: тріщини і зношування посадочних поверхонь насосного вала, гнізд підшипників, стаканів і маточини; тріщини і отколи в корпусах гідроапаратів, робочих колесах і направляючих апаратах; зношування, тріщини і викришування зубів шестерень; зношування посадочних поверхонь шестерень, лабіринтових ущільнень і дефекти підшипників кочення.

При поточному ремонті ПР-3 тепловозів відкривають торцеві кришки і проводять візуальний огляд стану підшипників, сепараторів, гайок, упорних буртів кришок і інших елементів підшипникових вузлів валів гідропередачі. Шляхом осьового і радіального переміщення валів визначають зазори в підшипниках кочення за допомогою індикатора.

При виявленні пошкоджень гідропередачу знімають з тепловоза для повного розбирання і огляду знайдених дефектних вузлів із заміною шестерень, підшипників і інших деталей.

Ремонт деталей

Ремонт валів. При візуальному огляді валів виявляються механічні пошкодження, тріщини, корозійне зношування. В процесі дефектації обов'язково оглядаються ділянки валів в місцях концентрації напруження.

Зношування робочих поверхонь валів усувають механічною обробкою, наплавленням, металізацією і гальванічним нарощуванням. Механічна обробка валів полягає у видаленні дефектного шару металу, що містить поверхневі тріщини і корозійні руйнування, або у відновленні правильної геометричної форми.

Вали за наявності тріщин будь-якого розміру і розташування, а також при обриві дисків турбінних валів замінюють. Допускається заварювання тріщин завдовжки до 50 мм в зварних швах турбінних валів електродами Э42А.

Пошкоджене або зношене зовнішнє різьблення М72х2 вала насосних коліс дозволяється відновлювати вібродуговим наплавленням під шаром флюсу із подальшою нарізкою різьблення до креслярських розмірів.

Поверхні шестерень головного вала під внутрішні кільця підшипників при зношуванні до 0,15 мм на сторону дозволяється відновлювати хромуванням, при більшому зношуванні — методом осталювання або вібродуговим наплавленням під шаром флюсу із подальшою обробкою до креслярських розмірів.

При збільшенні бічного зазору в шліцьовому із'єднанні між валом і робочими колесами, шестернями, шківами, тощо. більш допустимих значень дозволяється проводити відновлення шліців вала вібродуговим наплавленням під шаром флюсу із подальшою механічною обробкою. При незначному місцевому пошкодженні шліців проводиться часткове наплавлення їх із подальшою зачисткою за профілем.

Ремонт робочих коліс гідроапаратів. Робочі колеса гідроапаратів в умовах нормальної експлуатації практично не зношуються. За наявності тріщин в тілі і відколів будь-якого розміру і розташування робочі колеса гідроапаратів підлягають заміні. Наплавлення їх посадочних поверхонь не дозволяється.

Турбінні колеса гідротрансформаторів і гідромуфти уніфікованої гідропередачі підлягають статичному балансуванню. Насосні колеса гідротрансформаторів і гідромуфти підлягають динамічному балансуванню разом з валом насосних коліс.

Ремонт корпусів і кришок гідротрансформаторів. При ремонті корпусів і кришок гідротрансформаторів дозволяється усувати ослаблення лопатей заварюванням. Заварювання повинне проводитися електродом марки ЦЧ-4 діаметром 3—4 мм. Шов зварювання повинен лежати урівень із тілом корпусу.

Допускається перевищення зварювального шва над корпусом не більше 1,5 мм.

Овальність і конусність посадочної поверхні в кришці під зовнішнє кільце роликопідшипника до 0,04 мм усуваються шабровкою, при більшій овальності або конусності отвори відновлюють до креслярського розміру наплавленням.

Корпус і кришку гідротрансформатора після зварювальних і наплавлювальних робіт піддають обов'язковому гідравлічному випробуванню індустріальним маслом 12 при температурі 50—70° С тиском 0,6 МПа (6 кГс/см²) протягом 5 хв. Витікання і потіння корпусу гідротрансформатора не допускаються.

Ремонт корпусу гідромуфти. Корпус гідромуфти підлягає заміні за наявності крізних тріщин, нескрізних тріщин на зовнішніх поверхнях глибиною більше 1/3 товщини тіла, завдовжки більше 20 мм в кількості більше двох, а також нескрізних тріщин, розташованих на посадочних поверхнях.

Корпус гідромуфти замінюють при викривленні, що не підлягає відновленню до креслярських розмірів.

Решту тріщин дозволяється заварювати електродами типу Э50 або в середовищі вуглекислого газу із подальшою зачисткою швів до основного металу.

Після ремонту корпус гідромуфти перевіряють на щільність опресовуванням індустріальним маслом 12 при температурі 50—70° С і тиску 1 МПа (10 кГс/см²) протягом 5 хв. Витікання і потіння швів при цьому не допускаються.

Зношені посадочні поверхні корпусу гідромуфти дозволяється відновлювати хромуванням, осталюванням або наплавленням в середовищі вуглекислого газу із подальшою обробкою до креслярських розмірів.

Вм'ятини, забоїни глибиною до 0,5 мм на торцевих поверхнях корпусу дозволяється усувати наплавленням в середовищі вуглекислого газу або електродуговим наплавленням із подальшою механічною обробкою. Вм'ятини і забоїни на внутрішній поверхні корпусу, що утворилися в результаті руйнування насосного або турбінного колеса, дозволяється усувати проточкою до 0,5 мм урівень із основним металом.

Після ремонту корпус піддають статичному балансуванню. Допускається дисбаланс не більше 50 г · см. Дисбаланс усувають за рахунок зняття металу з торцевої поверхні свердленням отворів діаметром 10—12 мм на глибину не більше 40 мм.

Ремонт направляючих апаратів. Направляючі апарати гідротрансформаторів уніфікованої гідропередачі підлягають заміні за наявності тріщин і відколів будь-якого розташування і розміру.

Посадочні поверхні при зношуванні до 0,15 мм на сторону відновлюють хромуванням, а при великих величинах зношування — осталюванням із подальшою механічною обробкою до креслярських розмірів.

Ремонт стаканів і гнізд підшипників. Стакани і гнізда підшипників замінюють за наявності тріщин будь-якого розміру і розташування.

При зношуванні більше 0,15 мм на сторону або наявності задирів посадочні поверхні відновлюють осталюванням, вібродуговим наплавленням в середовищі вуглекислого газу із подальшою механічною обробкою посадочних поверхонь по внутрішньому діаметру до креслярських розмірів, а по зовнішньому діаметру — до розмірів, що забезпечують необхідну посадку в корпус.

Зношені поверхні лабіринтових канавок відновлюють наплавленням в середовищі вуглекислого газу із подальшою механічною обробкою до креслярських розмірів.

Зношені отвори під болти гнізд підшипників допускається заварювати в середовищі вуглекислого газу або вібродуговим зварюванням із подальшою обробкою отворів до креслярських розмірів.

Збирання

Збирання насосних коліс під динамічне балансування. Канали підведення масла до вала продуваються сухим стисненим повітрям, а конусні посадочні поверхні знежирюють і протирають технічною серветкою (рис. 3.1).

Рис. 3.1 – Вал насосних коліс у зборі під динамічне балансування: 1 — шестерня; 2 — насосне колесо гідромуфти; 3 — насосне колесо другого гідротрансформатора; 4 — внутрішня обойма роликопідшипника; 5 — насосне колесо першого гідротрансформатора

На посадочну поверхню насосного колеса другого гідротрансформатора наносять тонкий шар синьки, колесо насаджують на вал, повертають кілька разів на кут 15-20°, знімають з вала і укладають на стіл. Перевіряється пляма контакту поверхонь, що сполучаються, яка повинна розташовуватися рівномірно по всій поверхні з обов'язковим суцільним кільцевим поясом з обох боків маслорозподільної канавки та займати не менше 75% поверхні з'єднання.

Поверхні насосного колеса та вала, що з'єднануються, протирають технічною серветкою і знежирює розчинником. Насосне колесо насаджують на вал і виміряють осьовий натяг за допомогою кінцевих мір довжини, який в холодному стані повинен бути 5-8 мм. Колесо знімають з вала і нагрівають в електропечі до 200 ± 10°С з витримкою 1,5-2 години, насаджують на вал до упору в бурт і по мірі охолодження допресовують. Взаємне розташування деталей фіксується рисками глибиною 0,5 мм, завдовжки 5 мм, шириною 0,5 мм; фаски зачищають надфілем.

Підбирають роликопідшипник № 32317 на вал. Натяг внутрішньої обойми повинен бути 0,010-0,055 мм. Внутрішню обойму нагрівають в масляній ванні до 60-90°С, насаджують на вал до упору в насосне колесо і в міру охолодження допресовують за допомогою оправки і молотка.

Після охолодження деталей перевіряють зазор між обоймою роликопідшипника і насосним колесом, а також між буртом вала і маточиною насосного колеса, який повинен бути не більше 0,25 мм.

Насосне колесо гідротрансформатора першого ступеня насаджують на вал аналогічно, до упора у внутрішню обойму роликопідшипника № 32317.

Після насаджування насосних коліс гідротрансформаторів перевіряють розміри між ними, які повинні бути в межах 410,4—411,0 і 192,5—193,5 мм, а також розмір Г (рисунок 3.1).

Перевіряють також зазор між буртом насосного вала і маточиною насосного колеса гідромуфти, який повинен бути не більше 0,25 мм.

Насаджування шестерні на вал виконується так само, як і насаджування насосних коліс гідроапаратів. Пляма контакту поверхонь, що сполучаються, повинна задовольняти тим же вимогам. Осьовий натяг шестерні в холодному стані на валу повинен бути 5—8 мм.

Шестерню насаджують на вал насосних коліс до упора в технологічне кільце завтовшки 3 мм. Після охолодження деталей їх взаємне розташування фіксують рисками і технологічне кільце знімають.

Зібрані на валу насосні колеса гідроапаратів і шестерню передають на механічну обробку поверхонь деталей під підшипники. Після механічної обробки перевіряють зсув осей поверхонь А, Б, В, яке допускається не більше 0,01 мм

Оброблений вал у зборі з насосними колесами гідроапаратів і шестернею піддається динамічному балансуванню. Допускається дисбаланс не більше 40 г • см. Усунення дисбалансу проводиться зняттям металу з зовнішньої поверхні насосного колеса гідромуфти і насосного колеса першого гідротрансформатора на глибину не більше 2 мм.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: