ТОР 5 статей:
Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия
Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века
Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка
Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы
КАТЕГОРИИ:
- Археология
- Архитектура
- Астрономия
- Аудит
- Биология
- Ботаника
- Бухгалтерский учёт
- Войное дело
- Генетика
- География
- Геология
- Дизайн
- Искусство
- История
- Кино
- Кулинария
- Культура
- Литература
- Математика
- Медицина
- Металлургия
- Мифология
- Музыка
- Психология
- Религия
- Спорт
- Строительство
- Техника
- Транспорт
- Туризм
- Усадьба
- Физика
- Фотография
- Химия
- Экология
- Электричество
- Электроника
- Энергетика
Разработка технологической схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно- разгрузочных работ для железобетонных строительных конструкций 2 страница
Рисунок 4.2 – Технологический график работы козлового крана
Подставляя в формулу (4.1) время цикла работы погрузочно-разгрузочной машины при совмещении операций, получим производительность мостового и козлового кранов.
Пт = 
т/ч,
Пт = 
т/ч.
Сменная эксплуатационная производительность определяется за смену по формуле:
Qсм = Πэсм = 7·Πт·kвр, т/см, (4.2)
где Πт – техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины;
kвр – коэффициент использования машины по времени, принимаем
kвр = 0,75
7 – продолжительность смены, час.
(4.3)
где ксм – число смен работы машин в течении суток;
Qсм – сменная выработка одной машины,т;
tремц - простой машины во всех видах ремонтов и технических
обслуживаний за период межремонтного цикла, сут;
Трц – продолжительность межремонтного цикла (время между
капитальными ремонтами), ч;
kсм = 
, (4.4)
Число смен работы мостового крана равно:
kсм = 
Число смен работы козлового крана равно:
kсм = 
| ПРМ | Вид ремонта или обслуживания | Трц, ч | Количество ремонтов и обслуживаний в одном цикле, nк, nт, nто-1, nто-2 | Время нахождения в ремонте и обслуживании tк, tт, tто-1, tто-2, tто-3, сут. |
| Мостовой кран | Т | 12,0 | ||
| К | 40,0 | |||
| Козловой кран | Т | 12,0 | ||
| К | 40,0 |
Для мостового крана:
tремц = 4·12+1·40=88 сут,
zр = 
Для козлового крана:
tремц = 4·12,0+1·40,0 = 88 сут,
zр = 
Количество ПРМ по первому условию для варианта переработки груза мостовым краном составляет 1, для варианта переработки груза козловым краном – 1.
, (4.6)
- машины ведут погрузку в вагоны:
Xпу = 
, (4.7)
где γ – отношение стоимости маневрового локомотива часа к стоимости
вагоно - часа простоя;
mсутр – расчетное число вагонопотоков;
tпод – время подачи вагонов от места их накопления до места выгрузки,
мин;
qр – число первичных групп вагонов в одной подаче, равное 1;
Pтехв – техническая норма загрузки;
zр – необходимое количество ПРМ;
Qч – часовая эксплуатационная производительность ПРМ.
tпод = 
, (4.8)
где Lпод – расстояние подачи вагонов со станции на грузовой фронт, равное 8
км;
vпод – скорость подачи вагонов, равное 15 км/ч;
τр.з – время на разгон и замедление, принимаем 3 мин.
tпод = 
мин
, (4.9)
Определяем числа подач – уборок для мостового крана:
Qч = 
т,
Xпу = 
Xпу = 
Определяем число подач – уборок для козлового крана:
Qч = 
т,
Xпу= 
Xпу= 
Число подач –уборок по первому варианту для мостового крана составляет 2, по второму варианту для козлового крана составляет 1.
Расчёт числа машин и механизмов по условию обеспечения перерабатывающей способности грузового фронта
Необходимое количество ПРМ по условию обеспечения перерабатывающей способности грузового фронта рассчитывается по формуле:
zф = 
, (4.10)
где Т – возможное время работы машины в течение суток, ч;
tо – время на смену групп вагонов, в течение которого невозможно
выполнить погрузочно – разгрузочных работ, ч.
Произведем расчет для мостового крана:
zф = 
Так как в результате расчетов необходимое количество мостовых кранов по первому условию составило zр =1, а по второму условию zф = 3, то для первого варианта переработки принимаем z = 3. по второму варианту количество козловых кранов принимаем равным 2.
Расчёт длины погрузочно – разгрузочных фронтов
Длина грузового фронта со стороны железнодорожного транспорта рассчитывается следующим образом:
Lфрж = mпод·lв + ам м, (4.11)
где mпод – число вагонов в подаче – уборке,
lв – длина вагона по осям автосцепки, м;
ам – удлинение грузового фронта, необходимое для маневрового
локомотива (по длине локомотива),равная 15м.
mпод = 
, (4.12)
mпод = 
ваг
Lфрж = 5·13,92+15=84,6 м
Длина фронта со стороны автомобильного транспорта определяется:
Lфра = 
(4.13)
где lа - длина фронта для работ с одним автомобилем, равная 8 м;
tа – средняя продолжительность погрузки- выгрузки одного автомобиля;
tа = 
(4.14)
Tа – время работы грузового фронта в течение суток, ч.
tа = 
ч
19 м.
Так как длина фронта со стороны железнодорожного транспорта составляет 84,6 м, со стороны автомобильного – 19м, а длина площадки, рассчитанная в пункте 3.2 – 72,78 м, то для дальнейших расчетов при применении мостового крана принимается длина площадки 84,6 м. При переработки груза козловым краном длина площадки принимается 90,17 м (равной длине площадки, рассчитанной в пункте 3.2, т.к. она больше длины фронтов со стороны железнодорожного и автомобильного транспорта).
Проверочные расчёты
Рассчитанные в курсовом проекте параметры и показатели схем КМАПРР, а в частности, длина площадки проверяется следующим образом:
≤Xпу≤ 
(4.15)
Для мостового крана:
≤Xпу≤ 
0,77 ≤ 2 ≤ 2
Так как условия выполняются, следовательно, параметры и показатели при переработке мостовым краном рассчитаны верно.
Для козлового крана:
≤Xпу≤ 
0,73 ≤ 1 ≤ 1,67
Так как условия выполняются, следовательно, параметры и показатели при переработке козловым краном рассчитаны верно.
| Наименование элемента затрат | Единица измерения | Единичная стоимость, у.е. | I вариант мостовой кран | II вариант козловой кран | ||
| Количество единиц | Сумма затрат, у.е. | Количество единиц | Сумма затрат, у.е. | |||
| 1 Приобретение ПРМ - мостовой кран - козловой кран | шт. шт. | |||||
| 2 Приобретение устройств полуавтоматического и автоматического управления | шт. | |||||
| 3 Строительство гаражей | - | - | - | - | - | - |
| 4 Строительство: площадки для тяжеловесных грузов(включая подкрановые, железнодорожные пути, автопроезды и покрытия для козлового крана площадка для тяжеловесных грузов (включая эстокаду, железнодорожные пути, автопроезды и покрытие) для мостового крана | м2 м2 | 1253,4 | 30081,6 | |||
| 5 Строительство - водопровода; -энергоснабжения; -воздухоразводящей сети; | м2 м2 м2 | 84,6 84,6 84,6 | 676,8 1184,4 | 84,6 84,6 84,6 | 676,8 1184,4 | |
| 6 Строительство бытовых зданий и сооружений | м2 | 151,9 | 1670,9 | 68,2 | 750,2 | |
| 7Подвижной состав | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ |
| 8 прочие затраты | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ |
| 9 Итого | 115822,1 |
Как видно из таблицы 5.1, капитальные вложения меньше по второму варианту, т.е. при переработке груза козловым краном. Удельные капитальные вложения на единицу грузопереработки равны:
Ку = 
(5.2)
0,33 у.е /т.
КуΙΙ = 
= 0,24 у.е./т
5.1.2 Определение эксплуатационных расходов по схемам КМАПРР
Эксплуатационные расходы при выполнении погрузочно-разгрузочных работ включают следующие затраты:
Э = З+ Ээт+А +Р+ М+ R (5.3)
где З – расходы на заработную плату;
Ээт – расходы на электроэнергию и топливо;
А – отчисления на амортизацию;
Р – отчисления на все виды ремонтов;
М – расходы на обтирочные и смазочные материалы;
R – расходы на быстроизнашивающуюся оснастку.
Расходы на заработную плату механизаторам и рабочим рассчитывают в зависимости от принятой системы оплаты труда:
- сдельная оплата и комплексные нормы выработки:
З = 
(5.4)
где αп – коэффициент, учитывающий подмены в нерабочие дни, равный 1,2;
αвр – коэффициент, учитывающий 12% -ную надбавку к заработной плате
для грузов со специфически сложными условиями переработки. Т.к.
железобетонные строительные конструкции не относятся к таким
грузам, то αвр = 1;
αк – коэффициент, учитывающий надбавки к заработной плате
механизаторам и рабочим, входящим в состав комплексной бригады.
Принимаем бригаду II класса, поэтому αк = 1,2;
αм – коэффициент, учитывающий районные дополнительные надбавки к
зарплате, вызываемые сложными природными и климатическими или
экономическими условиями, равный 1,1;
β – общий процент начислений на заработную плату, включающий отчисления на социальное страхование, охрану труда и т.д. β = 40%;
Qксм – сменная эксплуатационная производительность, т/см;
27504,5
Расходы на заработную плату механизаторам и рабочим при переработке груза козловым краном:
З = 
33368,5
Годовые расходы на топливо, электроэнергию и материалы состоят из следующих элементов:
Ээт = Ээс+ Эт+Эосв (5.5)
где Э эс – расходы на силовую электроэнергию, р;
Эт – расход на топливо, р;
Эосв – расход на освещение мест производства погрузочно – разгрузочных
работ, р;
При поступлении электроэнергии по троллейбусным проводам или силовому кабелю:
Ээс = η΄СэсΣ(Νiηдi)Тфг (5.6)
где η΄ - коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в
распределительной сети,η΄ = 1,044
Ссэ – стоимость 1 кВт/ч силовой электроэнергии, принимаем Сэс = 0,021у.е./
кВт·ч;
Νi – номинальные мощности отдельных двигателей машины, кВт;
Νк = 54,2кВт
Νм = 24,9 кВт
ηдi - полный КПД двигателя машины, равный 0,4;
Тфг – число часов работы всех погрузочно – разгрузочных машин по
переработке годового объёма грузопереработки;
(5.7)
где Qч - часовая эксплуатационная производительность машины, т/ч;
Затрата на силовую электроэнергию для козлового крана определяется:
Тфч = 
14522ч
Эсэ = 1,04·0,021·54,2·0,4·14522 = 6876,04 у.е.
Затраты на силовую электроэнергию для мостового крана определяется:
Тфч = 
18421ч
Эсэ = 1,04·0,021·24,9·0,4·18421= 4007,05у.е.
Годовые расходы на освещение мест производства ПРМ определяются по формуле:
Эосв = Кл(Е0/е0)STосв РлС0э (5.8)
где Кл - коэффициент, определяющий тип осветительной лампы, выбираем
люминесцентные лампы – 0,004;
Е0 – норма освещенности, равная 5лк;
е0 – световой поток одной лампы, Принимаем е0 = 1960 лм для
люминесцентной лампы мощностью 40Вт;
S – освещаемая площадь, м24
Тосв – время работы системы освещения в течение года, При двухсменной
|
|
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: