![]() ТОР 5 статей: Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы КАТЕГОРИИ:
|
Разработка технологической схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно- разгрузочных работ для железобетонных строительных конструкций 2 страницаРисунок 4.2 – Технологический график работы козлового крана
Подставляя в формулу (4.1) время цикла работы погрузочно-разгрузочной машины при совмещении операций, получим производительность мостового и козлового кранов.
Пт = Пт =
Сменная эксплуатационная производительность определяется за смену по формуле: Qсм = Πэсм = 7·Πт·kвр, т/см, (4.2) где Πт – техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины; kвр – коэффициент использования машины по времени, принимаем kвр = 0,75 7 – продолжительность смены, час.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм | Лист | № докум | Подпись | Дата | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Для мостового крана:
Qсм = 7·25,35·0,75 = 133,09 т/см,
Для козлового крана:
Qсм = 7·32,14·0,75 = 168,73 т/см
Найденное значение сменной выработки сравниваем с нормами, приведенными в ЕНВ (Единые нормы выработки) [107, ]. Согласно [107, ] норма выработки при переработке железобетонных строительных конструкций мостовым краном составляет 309 т/см, а козловым краном 254,7 т/см. Эти данные хорошо согласуются с расчетными значениями выработки.
Расчет числа машин и механизмов по условию обеспечения заданных объёмов работы и структуры ремонтного цикла
Определение необходимого количества погрузочно –разгрузочных машин (ПРМ) производится по двум условиям: обеспечение заданных объёмов работы и структуры ремонтного цикла, обеспечение перерабатывающей способности грузового фронта.
Необходимое количество ПРМ по первому условию определяется:
zр = ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм | Лист | № докум | Подпись | Дата | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Простой ПРМ во всех видах ремонта и технического обслуживания:
tремц = nкtк+ ntт+ nто-1tто-1+ nто-2tто-2+ nто-3tто-3, (4.5)
где nк, nт, nто-1, nто-2, nто-3 – количество соответственно капитальных, текущих
ремонтов, технических обслуживаний первого,
второго и третьего вида за период
межремонтного цикла;
tк, tт, tто-1, tто-2, tто-3 – простой ПРМ при соответствующем виде ремонта
или технического обслуживания.
Таблица 4.1 – Нормы периодичности и продолжительности ремонтов и
технических обслуживаний
Для мостового крана:
tремц = 4·12+1·40=88 сут,
zр =
Для козлового крана:
tремц = 4·12,0+1·40,0 = 88 сут,
zр =
Количество ПРМ по первому условию для варианта переработки груза мостовым краном составляет 1, для варианта переработки груза козловым краном – 1. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм | Лист | № докум | Подпись | Дата | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Расчёт количества подач- уборок вагонов на грузовой фронт
Число подач- уборок вагонов к грузовому фронту в сутки может быть определено по одному из нескольких известных методов и, в частности, по формуле, предложенной доцентом В.В. Скоробогатько:
- машины заняты выгрузкой груза из вагонов:
Xпу = ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм | Лист | № докум | Подпись | Дата | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Часовая производительность определяется по формуле:
Qч ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм | Лист | № докум | Подпись | Дата | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Произведем расчет для козлового крана:
zф = ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм | Лист | № докум | Подпись | Дата | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lфра = ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм | Лист | № докум | Подпись | Дата | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4.7 Выводы В данном разделе курсовой работы определена сменная эксплуатационная производительность мостового и козлового крана, которая составила соответственно 133,09 т/см и 168,73 т/см. рассчитано количество ПРМ по двум условиям. В результате число мостовых кранов по первому условию составляет 1, по второму условию -3. Принимаем 3 мостовых крана. Число козловых кранов по первому условию равно 1, по второму -2. Принимаем 2 козловых крана. Количество подач- уборок вагонов на грузовой фронт для мостового крана -2, для козлового крана -1. Длина грузового фронта со стороны железнодорожного транспорта равна 84,6 м, со стороны автотранспорта – 19 м. После выполнения проверочных расчётов принимаем длину склада равной 84,6 м при переработке груза мостовым краном и 90,17 м при переработке груза козловым краном. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм | Лист | № докум | Подпись | Дата | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 ВЫБОР ВАРИАНТА СХЕМЫ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАГЗРУЗОЧНЫХ РАБОТ 5.1 Расчёт технико-эксплуатационных показателей вариантов схем комплексной механизации и автоматизации погрузочно- разгрузочных работ 5.1.1 Определение капитальных вложений по схемам комплексной механизации и автоматизации погрузочно – разгрузочных работ Капитальные вложения – это вложения денежных средств на приобретение необходимых ПРМ, средств амортизации, контроля, освещения, строительства складов, гаражей, вспомогательных помещений, бытовых устройств и другие вложения. Капитальные вложения по вариантам схем КМАПРР(комплексной механизации, автоматизации погрузочно – разгрузочных работ) включает также затраты на строительство железнодорожных путей, электросети, водопровода и другие затраты. Капитальные вложения определяются обычно по основным укрупнённым измерителям. Общие капитальные затраты: К = к1 + к2 +к3+ к4 +к5 +к6 +к7 +к8 (5.1) где к1 – расходы на приобретение машин и относящегося к ним оборудования; к2 – расходы на устройства полуавтоматического или автоматического управления машинами, если они не включены в к1; к3 – расходы на специально сооружаемые устройства, необходимые для обслуживания машин(гаражи, пункты зарядки аккумуляторных батарей, ремонтные мастерские, силовая и осветительная электросети); к4 – расходы на сооружение железнодорожных погрузочно – разгрузочных и подкрановых путей, автопоездов и т.п.; к5 – расходы на устройство складов с учетом стоимости санитарно – технического оборудования, водопроводной сети, энергоснабжения, связи, подвода сжатого воздуха, газа и т.п.; к6 – расходы на бытовые устройства для удовлетворения потребностей механизаторов и рабочих, в части, отнесенной к рассматриваемым складам; к7 – расходы на приобретение нового подвижного состава или модернизации существующего, связанную с применением определенных средств механизации, а также на контейнеры, поддоны, многооборотные стропы и т.п.; | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм | Лист | № докум | Подпись | Дата | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
к8 – прочие расходы, не включенные в предыдущие 7 видов.
Полные капитальные вложения рассчитываются путем суммирования произведений значений на единичную стоимость.
Полные капитальные вложения для двух вариантов схем КМАПРР приведены в таблице 5.1
Таблица 5.1 - Капитальные вложения для схем КМАПРР
Как видно из таблицы 5.1, капитальные вложения меньше по второму варианту, т.е. при переработке груза козловым краном. Удельные капитальные вложения на единицу грузопереработки равны:
Ку =
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:
|