ТОР 5 статей: Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы КАТЕГОРИИ:
|
Формирования транспортной сети города
Планировочная структура города и его улично-дорожная сеть образуются в результате взаимного расположения и формирования транспортных связей между участками городской территории с преимущественным функциональным использованием, к которым относятся: селитебная, производственная и ландшафтно-рекреационная. Размещение функциональных зон зависит от следующих факторов: рельеф местности, ветровой режим, течение реки, наличие лесов, оврагов, заболоченных мест и т.д. Селитебная территория предназначена для размещения жилых районов, административных, общественных, культурных, научных, учебных и спортивных центров, а также зеленых насаждений общего пользования, отдельных коммунальных и промышленных объектов, не требующих устройства санитарно-защитных зон, а также для устройства путей внутригородского сообщения, улиц, площадей. Селитебная территория должна размещаться на сухих, возвышенных, хорошо освещенных и обводненных участках городской территории с уклоном поверхности в пределах 5-50‰. При этом необходимо, чтобы промышленные предприятия располагались по отношению к селитебной территории с подветренной стороны. Производственная территория предназначена для размещения промышленных предприятий и связанных с ними объектов, комплексов научных учреждений с их опытными производствами, коммунально-складских объектов, сооружений внешнего транспорта, путей внегородского и пригородного сообщений. Промышленные предприятия располагаются на территории со спокойным рельефом с уклоном до 10‰. Предприятия с большим грузооборотом размещаются в удобной связи с железными дорогами и портовыми сооружениями. По отношению к территории жилой застройки должны обеспечиваться санитарные разрывы в соответствии с классом вредности предприятий:
Основными требованиями, которым должна отвечать выбранная территория для промрайона с точки зрения организации транспортного обслуживания, являются: 1. Возможность удобного присоединения предприятий к транспортным путям общего пользования УДС без пересечения территории промрайона транзитными ж/д путями и автомобильными дорогами. 2. Возможность создания удобных транспортных связей с местами расселения трудящихся. 3. Удобное обслуживание промышленных предприятий причалами и пристрастиями (при необходимости использования водных путей сообщения). 4. Обеспечение благоприятного развития селитебных территорий и свободного выхода населения к зеленым массивам и водоемам.
Ландшафтно-рекреационная территория включает городские леса, лесопарки, лесозащитные зоны, водоемы, земли сельскохозяйственного использования и другие угодья, формирующие систему открытых пространств и представляющие для города рекреационную ценность. Это участки со сложным рельефом, неудобные для застройки, благоустраиваемые в целях организации отдыха населения города. В пределах селитебной, производственной и ландшафтно-рекреационной территорий выделяются зоны различного функционального назначения: жилой застройки, общественных центров, промышленные, научные и научно-производственные, коммунально-складские, внешнего транспорта, массового отдыха, курортные, охраняемых ландшафтов. Магистральные улицы и дороги обеспечивают связи между функциональными зонами. Взаимное расположение функциональных зон города определяет: — конфигурацию схемы улично-дорожной сети (УДС); — затраты времени на трудовые передвижения; — объемы пассажиропотоков на отдельных направлениях УДС; — необходимость создания скоростных видов транспорта.
Тема 6 Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:
|