ТОР 5 статей:
Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия
Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века
Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка
Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы
КАТЕГОРИИ:
- Археология
- Архитектура
- Астрономия
- Аудит
- Биология
- Ботаника
- Бухгалтерский учёт
- Войное дело
- Генетика
- География
- Геология
- Дизайн
- Искусство
- История
- Кино
- Кулинария
- Культура
- Литература
- Математика
- Медицина
- Металлургия
- Мифология
- Музыка
- Психология
- Религия
- Спорт
- Строительство
- Техника
- Транспорт
- Туризм
- Усадьба
- Физика
- Фотография
- Химия
- Экология
- Электричество
- Электроника
- Энергетика
Расчет концентрации оксида углерода.
Транспорт является главным загрязнителем окружающей среды. Число автомобилей в крупных городах быстро увеличивается, а вместе с тем непрерывно растет и валовой выброс нефтяных продуктов в атмосферу. Автомобильные газы предка собой чрезвычайно сложную, недостаточно изученную токсичных компонентов, поступающую в городской застройке в приземный слой воздуха, где их рассеивание затруднено. Современные методы защиты от токсичности выхлопных газов еще не могут обеспечить желаемую степень чистоты. Это ставит проблему защиты атмосферы от загрязнения авто транспортом в ряд наиболее сложных и актуальных проблем современном городе.
Возможность неблагоприятного действия антропогенных загрязнений на организм человека обусловливает необходимость ограничения их поступления в воздух населенных мест.
Основной физической характеристикой примесей в атмосфере является концентрация — это масса в граммах вещества в единице объема (м3) воздуха при нормальных условиях. Концентрация примеси определяет физическое, химическое и другие виды воздействия вещества на человека и окружающую среду. Концентрация служит основным параметром при нормировании содержания примесей в атмосфере.
С целью регламентации загрязнений атмосферного воздуха были приняты предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ.
Предельно допустимая концентрация ПДК — это количество вредного вещества в окружающей среде, которое при ежедневном воздействии на человека в течение продолжительного времени не вызывает в организме каких-либо патологических отклонений.
Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест регламентированы санитарными нормами на ПДК, в соответствии с которыми установлены:
· класс опасности;
· предельно допустимая максимально разовая концентрация (концентрация оксида углерода равна 5 мг/м3);
· предельно допустимая среднесуточная концентрация (концентрация оксида углерода равна 3 мг/м3).
Эти нормы действуют в пределах селитебных территорий населенных мест,начиная от приземного слоя воздуха и вплоть до уровня верхних этажей наиболее высоких зданий.Влияние выхлопных газов автомобильного транспорта на атмосферу городских улиц и прилегающих к ним жилых территорий можно оценить и прогнозировать.
В случае превышения ПДК (=5 мг/м3), на линии загазованности, строится карта загазованности с целью комфортных и дискомфортных условий.
Концентрация оксида углерода находится:
(5)
- начальная концентрация оксида углерода на проезжей части мг/ 
, 
- безразмерный коэффициент
=0,71; 
=0,74; 
=0,84; 
=1.24
W –скорость ветра
H – ширина поперечного профиля в границе линии застройки.
- сумма поправок от числа, которое учитывает отклонение условия
движения.
N – интенсивность потока
= 
- это изменение количества грузо и авто принятых от 70%, на каждые 10%, на грузовые и общественные 4.6%
- это изменение средневзвешенной скорости принятой 20 км/час.
- изменение уклона от принятого, на каждые нулевой вводятся 1.5%, на каждые следующие вводятся 3%.
Эти нормы действуют в пределах селитебных территорий населенных мест, начиная от приземного слоя воздуха и вплоть до уровня верхних этажей наиболее высоких зданий. Влияние выхлопных газов автомобильного транспорта на атмосферу городских улиц и прилегающих к ним жилых территорий можно оценить и прогнозировать по методике, предложенной профессором В. Ф. Сидоренко.
Исходные данные:
· Общая интенсивность движения (N) 3219 авт/час;
· Средневзвешенная скорость движения (V) 34.2 км/час;
· Количество грузового и общественного транспорта в общем потоке(Z) 21 
;
· Ширина улицы в границах линии застройки (Н) 42 м.
· Скорость ветра (W) 4.6 м/с
· i= 1
Решение:
1.Опрделеляем начальную концентрацию без поправок, учитывающих отклонение от принятых условия движения по формуле:
70%-21%=49%
10%-4.6
49%-А1
= 22.54%
= 6.38
= 0.75
1%-А3
2 % -1.5; А3=0.75
91.07 -100%
Х- 29.67; х=27.02
= 27.02 
Концентрация оксида углерода на бордюре.
Концентрация оксида углерода на линии застройки.
30м-60%
18м-Х;Х=36%
35.4-100%
Х-36%;Х=12.7мг/м3
Слз=12.7
Многорядная полоса озеленения шириной в 15м и высотой деревьев 6м понижает концентрацию оксида углерода на 55%
12.7-100%
Х-55%
Х=9.7
12.7-9.7=3,что не превышает допустимые нормы ПДК.
5.Анализ шумового режима территории .
В настоящее время проблема снижения внешних городских шумов весьма актуальна, т. к. постоянно возрастают уровни источников шума и ареалы шумового воздействия на городские территории. Исследования медиков, проведенные как в нашей стране, так и за рубежом, показывают, что городской шум мешает нормальному отдыху, трудовой деятельности человека и является причиной многих заболеваний, а также оказывает вредное воздействие на центральную нервную систему человека. Установлено, что высокие уровни шума снижают производительность труда на 15—20%.
Городской шум имеет тенденцию к усилению, ежегодно на 1—2 дБА. С каждым годом возрастает количество горожан, попадающих в зону акустического дискомфорта. В настоящее время шум является таким фактором, который уже нельзя игнорировать в градостроительстве. Среди других факторов, влияющих на здоровье человека, шум на третьем месте после химического загрязнения воздуха.
Современные города насчитывают сотни тысяч мобильных и стационарных источников внешних шумов. Именно транспортный шум определяет шумовой фон города и поэтому его снижение является основной задачей при разработке общей проблемы борьбы с городским шумом.
Автомобильный транспорт создает 60—80 % всех шумов, проникающих в места пребывания человека в городской среде. Свыше 30 % жителей городов нашей страны проживают в зонах акустического дискомфорта. Кроме того, что поток транспорта увеличивается, он, в отличие от промышленности, привязанной к отдельным площадкам и, как правило, изолированной от жилой застройки санитарно-защитными зонами, является движущимся источником загрязнения, поэтому в наиболее худших условиях шумового воздействия находятся жители зданий, расположенных вблизи транспортных магистралей.
Поэтому проблема изучения акустического воздействия на жилые районы города, разработка и внедрение мероприятий по борьбе с шумом, а также прогнозирование и обеспечение комфортных условий в районах перспективной застройки является весьма актуальной. Актуальность таких исследований обусловлена еще и необходимостью оценки реальной стоимости земельных участков, выделяемых под жилую застройку.
Шум транспортного потока складывается из шума отдельных транспортных средств и зависит от интенсивности, скорости движения, типа автомобилей, продольного уклона проезжей части, типа дорожного покрытия и застройки вблизи транспортных магистралей.
Шуму, создаваемому транспортными потоками, свойственны резкие колебания его уровня, обусловленные неоднородностью потока транспортных средств и изменением их движения (трогание с места, разгон, скорость, торможение). В качестве шумовой характеристики транспортных потоков в большинстве стран установлен эквивалентный уровень звука на определенном базисном расстоянии от движения автотранспорта. Так, в России, это расстояние в соответствии с ГОСТ 20444-85 принято равным 7,5 м от оси первой полосы движения транспортных средств. Под эквивалентным уровнем звука понимается среднестатистический уровень непостоянного шума, оказывающего равное воздействие на человека, как и постоянный шум того же уровня.
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: