Маневровая работа с участием маневровых машинистов. 10.2.1.При следовании по перегону, предшествующему станции оборота, машинист, который будет передавать управление (далее "основной" машинист)

10.2.1. При следовании по перегону, предшествующему станции оборота, машинист, который будет передавать управление (далее "основной" машинист), действует в соответствии с требованиями п.10.1.1 данной темы.

10.2.2. К моменту прибытия поезда на станцию машинист, который будет принимать управление (далее "заводящий" машинист), находится на платформе у предупредительного сигнального знака "Остановка первого вагона", а машинист, который будет выводить состав с пути оборота (далее "выводящий" машинист), - в районе остановки хвостового вагона и при въезде поезда на станцию прослушивает состав.

10.2.3. После остановки поезда на станции "основной" машинист переводит рукоятку КМ в положение "тормоз-3", открывает двери для высадки пассажиров, убеждается в открытии дверей, встаёт с рабочего места, вслух называет показание светофора (сигнальное показание АЛС), ведёт наблюдение за высадкой пассажиров.

10.2.4. "Заводящий" машинист убеждается в открытии пассажирских дверей, заходит в кабину управления, вслух называет показание маневрового светофора (сигнальное показание АЛС), показание маршрутного указателя, положение стрелочного перевода (при его видимости). При запрещающем показании светофора (АЛС) рабочее место не занимает, ведёт наблюдение за высадкой пассажиров.

10.2.5. "Основной" машинист информирует: " Состав исправен, кабина в рабочем положении, ИПП, компрессора включены, отправление в 30:15, управление передал ", выходит на платформу, ведёт наблюдение за высадкой пассажиров, сигналами дежурного по станции, убеждается в присутствии на составе "выводящего" машиниста.

10.2.6. "Заводящий" машинист убеждается в рабочем положении кабины в соответствие с требованиями Местной инструкцией, контролирует показание светофора (сигнальное показание АЛС).

10.2.7. После остановки поезда на станции и открытия дверей для высадки пассажиров "выводящий" машинист заходит в салон (кабину управления) хвостового вагона, подаёт сигнал о своём присутствии в соответствии с требованиями Местной инструкцией.

10.2.8. При получении сигнала от дежурного по станции "Закрыть двери" "основной" машинист подаёт команду: " Двери ".

10.2.9. "Заводящий" машинист нажимает кнопку "ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ", убеждается в закрытии дверей, проверяет показание светофора (сигнальное показание АЛС), при его запрещающем показании рабочее место не занимает.

После открытия маневрового светофора (появления разрешающего сигнального показания АЛС), или при его разрешающем показании, вслух называет это показание, показание маршрутного указателя, положение стрелочного перевода (при его видимости), занимает рабочее место.

10.2.10. "Основной" машинист убеждается в закрытии пассажирских дверей, после занятия рабочего места "заводящим" машинистом убеждается в разрешающем показании маневрового светофора, вслух называет его показание, показание маршрутного указателя, положение стрелочного перевода (при его видимости), проверяет отсутствие препятствий для движения, подаёт "заводящему" машинисту команду: " Вперёд ", закрывает боковую дверь кабины на замок.

10.2.11. "Заводящий" машинист вслух называет разрешающее показание маневрового светофора (сигнальное показание АЛС), показание маршрутного указателя, положение стрелочного перевода (при его видимости), убеждается в возможности беспрепятственного отправления со станции, приводит состав в движение согласно установленного режима, ведёт наблюдение вдоль состава до ухода головного вагона в тоннель.

10.2.12. "Основной" машинист прослушивает состав в движении, проверяет исправность красных огней на хвостовом вагоне, по платформе переходит к предупредительному сигнальному знаку "Остановка первого вагона" на путь отправления поезда.

При обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, подаёт сигнал остановки.

10.2.13. После отправления состава на путь оборота "выводящий" машинист находится в месте, предусмотренном в Местной инструкцией. В случае возникновения угрозы безопасности движения, а также при подаче сигнала остановки дежурным по станции, "основным" машинистом, другими работниками метрополитена, принимает меры к экстренной остановке состава, сообщает "заводящему" машинисту о причине остановки и докладывает о случившемся поездному диспетчеру.

10.2.14. "Заводящий" машинист при следовании состава по третьему станционному пути после появления сигнального показания АЛС "ОЧ" нажимает ПБ и продолжает движение со скоростью не более 20 км/час до предупредительного сигнального знака "3" ("4", "5"). Остановку состава у знака производит в соответствии с требованиями Местной инструкцией.

После остановки состава приводит кабину управления в нерабочее положение, в соответствии с требованиями п.10.1.6 данной темы, нажатием кнопки "ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЕ" или по межкабинной связи подаёт "выводящему" машинисту сигнал о передаче управления.

10.2.15. После остановки состава на пути оборота "выводящий" машинист вслух называет показание маневрового светофора (сигнальное показание АЛС), при запрещающем показании рабочее место не занимает.

Получив сигнал о передаче управления нажатием кнопки "ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ" или по межкабинной связи передаёт сигнал "заводящему" машинисту о приёме управления, ведёт наблюдение за показанием маневрового светофора (сигнальным показанием АЛС). При самопроизвольном отпуске тормозов - принимает меры к экстренной остановке состава.

После открытия маневрового светофора (появления разрешающего сигнального показания АЛС) вслух называет это показание, показание маршрутного указателя, положение стрелочного перевода (при его видимости), занимает рабочее место, приводит кабину управления в рабочее положение в соответствии с требованиями п.10.1.8 данной темы, подаёт оповестительный сигнал, вслух называет разрешающее показание светофора (АЛС), показание маршрутного указателя, положение стрелочного перевода (при его видимости), приводит состав в движение согласно установленного режима, проверяет накат.

10.2.16. "Заводящий" машинист находится в месте, определённом в Местной инструкцией, контролирует движение состава до въезда на станцию. В случаях, угрожающих безопасности движения, принимает меры к экстренной остановки состава, сообщает "выводящему" машинисту о причине остановки и докладывает о случившемся поездному диспетчеру.

После остановки состава на главном станционном пути и открытия дверей "выводящим" машинистом для посадки пассажиров выходит на платформу, при необходимости закрывает боковую дверь кабины на замок, переходит к предупредительному сигнальному знаку "Остановка первого вагона" на путь прибытия следующего поезда.

10.2.17. "Выводящий" машинист производит остановку состава на станции у предупредительного сигнального знака "Остановка первого вагона", переводит рукоятку КМ в положение "тормоз-3", открывает двери для посадки пассажиров, убеждается в открытии дверей, ведёт наблюдение за посадкой пассажиров.

10.2.18. "Основной" машинист убеждается в открытии дверей, заходит в кабину управления, вслух называет показание выходного светофора (сигнальное показание АЛС), убеждается в рабочем положении кабины управления.

При запрещающем показании светофора (АЛС) рабочее место не занимает, ведёт наблюдение за посадкой пассажиров. После открытия выходного светофора (появления разрешающего сигнального показания АЛС) вслух называет это показание, занимает рабочее место, действует в соответствии с требованиями п.п.4.2.1 - 4.2.6 темы №4 данной главы.

10.2.19. "Выводящий" машинист, после захода "основного" машиниста, встаёт с рабочего места, вслух называет показание выходного светофора (сигнальное показание АЛС), выходит на платформу, закрывает боковую дверь кабины на замок, по платформе переходит на путь прибытия следующего поезда.

При отсутствии "основного" машиниста - принимает управление поездом на себя, докладывает об этом поездному диспетчеру.

10.3. Действия при манёврах в случае обнаружения на составе неисправности.

10.3.1. В случае возникновения неисправности, угрожающей безопасности движения поездов, машинист, обнаруживший неисправность, задерживает состав на пути оборота, о случившемся докладывает поездному диспетчеру, действует по его указаниям.

10.3.2. Если неисправность обнаружена при выводе состава с пути оборота "выводящий" машинист останавливает состав, о случившемся докладывает поездному диспетчеру, сообщает о неисправности "заводящему" машинисту, действует в соответствии с требованиями Местной инструкцией по выходу из случаев неисправностей. О возможности дальнейшего следования докладывает поездному диспетчеру, действует по его указаниям. При невозможности дальнейшего движения - вызывает бригаду ПВС.

10.3.3. Машинисту, управляющему составом, разрешается привлекать к устранению неисправности машиниста, находящегося в другой кабине управления. После устранения неисправности машинист, управляющий составом, приводит состав в движение только после того, как лично убедится, что машинисту, оказывавшему помощь, не угрожает опасность.

10.3.4. При обнаружении неисправности при выводе состава на главный станционный путь "выводящий" машинист производит остановку у предупредительного сигнального знака "Остановка первого вагона", если обстановка не требует немедленной остановки, сообщает о неисправности "заводящему" машинисту, пассажирские двери не открывает, о случившемся сообщает "основному" машинисту, приводит кабину в нерабочее положение, докладывает поездному диспетчеру, даёт заявку о перестановке состава на станционный путь.

10.3.5. "Основной" машинист, после получения информации о неисправности состава, осматривает неисправный вагон, выясняет возможность перестановки состава на станционный путь. Докладывает поездному диспетчеру о результатах осмотра и возможность дальнейшего следования, действует по его указаниям.

При отсутствии свободного станционного пути, по указанию поездного диспетчера, разрешается следовать на резервном управлении по маршруту, указанному ДЦХ.

10.3.6. В случае потери управления при выводе состава с пути оборота машинист докладывает о неисправности поездному диспетчеру, действует в соответствии с требованиями Местной инструкцией.

При невозможности восстановить управление - докладывает об этом поездному диспетчеру, даёт заявку на оставление состава на станционном пути.

При невозможности оставить состав на пути оборота, по указанию поездного диспетчера, разрешается вывести состав на главный станционный путь на резервном управлении и следовать по маршруту, указанному ДЦХ.

10.3.7. Если при обороте состава обнаружена неисправность, снижающая культуру обслуживания пассажиров, машинист, обнаруживший неисправность, сообщает о случившемся машинисту, находящемуся в кабине управления (салоне) хвостового вагона.

В этом случае, после вывода состава на главный станционный путь, "выводящий" машинист пассажирские двери не открывает, о случившемся сообщает "основному" машинисту.

10.3.8. "Основной" машинист докладывает о случившемся поездному диспетчеру, о необходимости осмотра вагона, определяет возможность дальнейшей работы на линии.

При наличии возможности работы с пассажирами, до отправления поезда, убеждается в выходе из состава на платформу "заводящего" машиниста.

ТЕМА №11: "МОЙКА СОСТАВА".

11.1. При следовании на деповской путь, предназначенный для мойки состава, произведите остановку ЭПТ перед воротами электродепо у сигнального знака "25" ("СТОП"). После остановки состава включите 3-ю уставку тормоза, переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", распломбируйте и нажмите кнопку "АЛС", следите за сигналом дежурного по электродепо.

Выключатели "ИПП" ("ДИП") и "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ" не отключайте.

11.2. После получения сигнала "Двинуться в направлении подаваемого сигнала", убедитесь в отсутствии препятствий для движения, отпустите тормоза, приведите состав в движение на первом положении рукоятки КМ при нажатой ПБ.

11.3. Произведите остановку состава в зоне переднего веера электродепо для посадки маневрового машиниста, действия которого определены требованиями Местной инструкции.

11.4. По сигналу дежурного по электродепо на движение, закройте боковую дверь кабины, проверьте отсутствие препятствий для движения, подайте оповестительный сигнал, приведите состав в движение под ПБ со скоростью не более 2км/час.

Во время движения состава следите за свободностью деповского пути.

11.5. После проследования головным вагоном моечной машины откройте левую боковую дверь для восприятия сигналов.

11.6. У знака "Отключить тяговые двигатели", переведите рукоятку КМ в положение "выбег", сообщите помощнику машиниста участка ДДЭ: " Отключился, надеть удочку ". После получения сообщения от помощника: " Удочка надета " подайте оповестительный сигнал, следите по вольтметру КС за подачей напряжения 825В.

После подачи напряжения подайте звуковой сигнал "два длинных", произведите дальнейшее движение до знака "СТОП".

11.7. Остановите состав у знака "СТОП" в соответствии с требованиями Местной инструкцией, переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", отключите КРО, на ОПУ отожмите кнопку "КТР", нажатием кнопки "ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ" или по межкабинной связи передайте управление маневровому машинисту.

Встаньте с рабочего места, через боковую дверь кабины ведите наблюдение за помощником машиниста участка ДДЭ до снятия им передвижного кабеля.

11.8. После снятия помощником кабеля с контактного пальца токоприёмника закройте боковую дверь, подайте звуковой сигнал "два длинных" и находясь в месте, указанном в Местной инструкции, контролируйте скорость следования состава. При её превышении - примите меры к экстренной остановке.

11.9. О необходимости опломбирования кнопок "АЛС" оформите запись в "Секционную книгу ремонта".

ГЛАВА 2.

Общие положения.

1. Основной задачей машиниста электропоезда при возникновении неисправности на электроподвижном составе является её устранение в течение 5 минут и снятие неисправного состава с линии. Оперативность действий машиниста должна сочетаться с обеспечением безопасности движения и выполнением им требований инструкций по охране труда.

2. В целях оперативного выявления неисправностей на составе контролируйте показания в экране монитора машиниста и ведите периодическое наблюдение вдоль поезда по монитору видеообзора.

3. При возникновении неисправности на подвижном составе:

- доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, потере управления, обработки кабины;

- уясните характер неисправности;

- доложите ДЦХ о характере неисправности и своих дальнейших действиях. В Конспекте я буду приводить примеры докладов;

- примите меры к устранению неисправности. При необходимости через поездного диспетчера получите консультацию у старшего инструктора по производственно-техническим вопросам Службы подвижного состава и вызовите для встречи неисправного состава дежурного машиниста-инструктора;

- после устранения неисправности доложите ДЦХ о принятых мерах, возможности следования и установленной скорости движения.

4. Во время устранения неисправности, перед опробованием работы схемы в режиме "ход", контролируйте свободность пути, вслух называйте сигнальное показание АЛС (впереди расположенного светофора), положение остряков стрелочного перевода (при его наличии и видимости).

5. В случае перехода на другой субблок АРС, при включении выключателей "АБСД", "РТЭ", закрытии разобщительного крана К-35 - доложите поездному диспетчеру о распломбировании устройства и скорости дальнейшего следования.

6. При вынужденной остановки поезда:

- остановите состав, по возможности, на прямом участке пути, минимальном уклоне, вблизи телефона тоннельной связи, в местах отсутствия герметических ворот и воздушных промежутков контактного рельса (токоразделов);

- доложите поездному диспетчеру о месте нахождения по поездной радиосвязи, а при её неисправности - по телефону тоннельной связи;

- уясните характер неисправности, выясните возможность дальнейшего следования;

- доложите ДЦХ о характере неисправности и своих дальнейших действиях. При необходимости дайте заявку на включение рабочего и аварийного освещения;

- по линии ГГС успокойте пассажиров.

Прошу внимания:

Передачу информации всегда, во всех случаях, производите ровным и спокойным голосом. Ваша уверенность передаётся пассажирам, людям, ради которых вы работаете!

- примите меры к устранению возникшего препятствия для движения. При необходимости попросите консультацию у старшего инструктора по производственно-техническим вопросам на диспетчерском пункте. Об устранении неисправности и порядке дальнейшего следования доложите поездному диспетчеру, действуйте по его указаниям.

7. Для осмотра состава в обязательном порядке необходимо снять напряжение с контактного рельса в следующих случаях:

- при выходе из случая снятия напряжения в режиме "выбег";

- при ликвидации задымления (загорания);

- при эвакуации пассажиров из тоннеля;

- при установке рельсового закрепителя на ходовой рельс, расположенный рядом с контактным рельсом;

- при взрезе стрелки;

- при отпуске стояночного тормоза курбелем;

- при извлечении человека из-под состава;

- во всех случаях, когда при осмотре состава есть опасность касания токоведущих частей вагона или контактного рельса в условиях стеснённого габарита.

8. Перед уходом из кабины управления для осмотра состава приведите в действие стояночные тормоза, а кабину в нерабочее положение.

Порядок приведения в действие стояночных тормозов: [1]