Нагрузка от мостовых кранов. Для определения расчётного вертикального давления от двух сближенных кранов на левую колонну, обратимся к приложению №1 и определимся со схемой расположения

G_пб = 0,4 ∙В∙L/ 2 = 0,4 ∙12∙ 36/2 =86,4 кН, (8)

D _max = 0,95 ∙ (1,1 ∙ 0,95 ∙ 525 ∙ 2,845 + 1,05 ∙ 86,4)=1568 кН, (13)

где , , - коэффициенты надежности и сочетаний, (принимаются по СНиПу); =525 кН – максимальное давление колеса; у – ордината линии влияния, кН, (см. рис.2.3.); - нормативный вес подкрановых конструкций; 0,4 – расход стали на подкрановую балку.

Нормативное минимальное давление колеса крана на путь и расчётное

вертикальное давление на правую колонну соответственно:

кН,

где - грузоподъемность крана, кН; - вес крана с тележкой; - число колес с одной стороны. (см. приложение 1).

=

=0,95∙ (1,1∙0,9 ∙ 525∙2,845∙(142/525)+1,05∙86)=486 кН. (14)

Силы D_max, D_min приложены по оси подкрановой балки, и поэтому не только сжимают нижнюю часть колонны, но и передают на неё сосредоточенные моменты

M_max=D_max ∙ е_К; M_min = D _min е_К,

где е_К = 0,55м - расстояние от оси подкрановой балки до оси, проходящей через центр тяжести нижней части колонны

M_max = 1568 ∙ 0,55 = 862,4 кНм,(21)

M_min = 486 ∙ 0,55 = 267,3 кНм. (22)

Расчётное горизонтальное давление мостовых кранов на колонну от поперечного торможения:

кН, (15)

где кН.

Горизонтальное давление от поперечного торможения Т может быть приложено как к правой, так и к левой колонне рамы, и может быть направленно как вправо, так и влево. Давление Т прикладывается на уровне уступа в месте изменения сечения колонны.

Выводы. Из опыта проектирования приняты отношения моментов инерции поперечной рамы I_в/I_н= 0,2; I_р/I_н= 5.

Определены значения нормативных и расчетных нагрузок (постоянных и временных) на поперечную раму.

Для выполнения статического расчета поперечной рамы эти нагрузки выписаны в соответствии с нумерацией нагрузок в программе статического расчета RAMA (табл. 3.1).

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: