Практическая работа №2

Расчет кранового токоподвода

Цель работы: Научиться рассчитывать крановый токоподвод и выбирать материал троллей в зависимости от нагрузки и количества электродвигателей механизмов.

Порядок выполнения работы: По исходным данным таблицы7 рассчитать крановый токоподвод, выбрать материал троллей и проверить их по допустимому отклонению напряжения.

Для питания крановых механизмов применяют различные специальные токоподводы: троллейный, бестроллейный, гибкий кабельный, кольцевой.

На кранах металлургических предприятий наибольшее применение нашел жесткий троллейный токоподвод. Для кранов, работающих на открытых площадках (козловых, портальных) – гибкий кабельный токоподвод.

Сечение питающих троллей, проводов или кабелей крановой сети рассчитывают по нагреву (по допустимому току нагрузки) с последующей проверкой выбранного сечения на потерю напряжения.

Расчетная мощность, потребляемая краном [ 2 ]

Рр = Ки Р_Σ + С Р₃ (1)

где Р_Σ - суммарная установленная мощность всех

электродвигателей при ПВ = 100%, кВт;

Р₃ - суммарная мощность трех наибольших по мощности

электродвигателей при ПВ = 100%, кВт;

Ки - коэффициент использования, таблица 1;

С - расчетный коэффициент, таблица 1.

Приведение мощности двигателей крана к ПВ = 100% производится по формуле

Р = Рн

где Рн – номинальная мощность двигателя, кВт;

ПВд – продолжительность включения двигателя по каталогу.

Расчетное значение длительного тока троллей:

- для трехфазного тока

Iр = (2)

где U_h - номинальное напряжение сети, В;

η - среднее значение к.п.д. двигателей;

cosφ- среднее значение коэффициента мощности двигателей.

- для постоянного тока

Iр = (3)

Среднее значение к.п.д. двигателей:

η = (4)

где Pi - мощность каждого электродвигателя, кВт;

η _i - к.п.д. каждого электродвигателя.

Среднее значение коэффициента мощности двигателей:

cosφ = (4)

где cosυ _i - коэффициент мощности каждого электродвигателя

Сечение троллеев или питающих кабелей выбирают по условию

I_Р £ I_ДОП

Длительно допустимые токи на угловую сталь приведены в таблице 2, а токовые нагрузки на кабели – в таблице 6,7.

На допустимую потерю напряжения крановую сеть, питающую группу электродвигателей, проверяют по максимальному значению тока I_МАХ, которым является пусковой ток одного электродвигателя (с наибольшим значением пускового тока) и суммарное значение тока остальных электродвигателей в установившемся режиме.

Максимальный пиковый ток

I_МАХ = Iр + (К_ПУС –1) I_Н1 (6)

где I_Н1 – номинальный ток двигателя с наибольшим пусковым током, А;

К_ПУС – кратность пускового тока двигателя;

- для асинхронных двигателей с фазным ротором

К_ПУС = 2,5

- для двигателей постоянного тока

К_ПУС = 1,8–2,0

- для асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором

К_ПУС = 4,5–8,5 (точное значение – по данным каталога)

Определяем потерю напряжения в крановой сети

-

ΔU% = ≤ 10% (7)

-

ΔU% = ≤ 10% (8)

где l р - расчетная длина участка сети (главные троллеи, питающий кабель), м;

γ- удельная проводимость материала, м /Ом·мм²;

s - сечение троллея или кабеля, мм².

Рекомендуется, чтобы при пусках полная потеря напряжения не превышала

ΔU% = 10%

Таблица 1–значения коэффициентов Ки и С

Таблица 2– Длительно допустимые токи на угловую сталь

Таблица 3 – Удельные сопротивления и проводимость материалов

Таблица 4 – Сортамент гибких кабелей с резиновой изоляцией

Таблица 5 – Сечения жил заземления в зависимости от сечения основных жил

Таблица 6 – Токовая нагрузка на провода с медными жилами с резиновой изоляцией в металлических оболочках и кабели с медными жилами с резиновой изоляцией в свинцовой, ПВХ или резиновой оболочке, бронированные и небронированные, с нулевой жилой и без нее

Таблица 7 – Исходные данные

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: