Морские названия улиц

Многие улицы Николаева носили названия, связанные с морем и флотом. К таким относились: Адмиральская, Артиллерийская. Аптекарская, Б.и М. Морская, Инженерная, Севастопольская, Спасская и др. И хотя некоторые названия улиц и не звучат по морскому, но все же их имена связаны с Морским ведомством.

Первый корабль – «Святой Николай» - был заложен на верфи 5 января 1790г, а 25 августа стал праздником для немногочисленных тогда еще горожан и работников верфи – состоялся спуск на воду первого большого корабля. Как сложилась дальнейшая судьба первенца николаевских кораблестроителей?

В 1791г. После введения в строй, «Святой Николай» в составе эскадры контр-адмирала Ф.Ушакова участвовал в сражении с турецким флотом у мыса Калиакрия., потом в 1798г. Корабль был в Средиземном море для борьбы против Наполеона. В 1802г. В Неаполе корабль был продан с аукциона на слом. Так после 12-летней службы завершилась жизнь первого боевого корабля, построенного в Николаеве.

В ноябре 1791г. На верфи заложили самый крупный на Черноморском флоте 90-пушечный корабль «Святой Павел», спущенный на воду в 1794г. Строителем его, как и «Святого Николая», был корабельный мастер А.Соколов. Он стал флагманским кораблем адмирала Ушакова на протяжении 1798-1802г. Не одно столетие люди строили корабли, и, несмотря на это, их сооружение во все времена было делом трудным и сложным. Отчасти это объяснялось тем, что развитие технических средств производства происходило медленно. Второй причиной была сложность сооружения деревянных корпусов, высокие эксплутационные требования к ним. Ведь они несли на себе большое количество артиллерии, команду и боеприпасы. Они должны были противостоять морской стихии.

В первые годы 19в. в России отношение к флоту, в том числе и к Черноморскому, резко изменилось. (значение придавалось сухопутной армии, флоту отводилась вспомогательная роль). Тяжелое время переживала николаевское Адмиралтейство. Заказы на строительство кораблей прекратились. Стапеля. Эллинги пришли в упадок. Поубавилось и мастеровых.

Возрождение деятельности Николаевского Адмиралтейства в 20-е г. Связано с именем адмирала А.Грейга. С 1816-1833г. Он был главным командиром Черноморского флота и портов и военным губернатором Николаева. Грейг был не только опытным моряком и командиром, но и видным кораблестроителем и ученым. Он принимал личное участие в проектировании кораблей, применяя при этом научные методы. Так вместе с астрономом и математиком Кнорре он разработал способ математического расчета обводов подводной части корпуса судна, названный «параболическая метода». В 1824г. Этот способ впервые был применен при проектировании корабля «Императрица Мария».

Первые суда в городе строились на казенной верфи. Стоимость, сроки и качество постройки судов часто не соответствовали желаемым. Поэтому уже в нач.19в. В Николаеве было открыто несколько частных «вольных». Верфей, которые, работая параллельно с адмиралтейскими, внесли значительный вклад в судостроение. Владельцами этих верфей были в основном еврейские купцы Перетц, Варшавский, Серебряный и купеческая семья Рафаловичей. Каждый из них – замечательная личность с замечательной судьбой и достоин детального изучения.

Глава семейства, могилевский купец Шлема Мошкович (Моисеевич) Рафалович п риехал из Могилева в 1825г. По утверждению николаевского краеведа Крючкова, он переехал по приглашению Юлии Михайловны Грейг, жены Грейга для поставок припасов и материалов Черноморскому флоту. Надо сказать, что Лия Михелевна Сталинская была дочерью могилевского трактирщика еврея. Рафалович занимал монопольное положение в поставках древесины флоту при адмирале Грейге. Шлема Рафалович принял активное участие в реализации планов Лазарева, несмотря на то. Что известный своими юдофобскими настроениями адмирал был против привлечения еврейских купцов к подрядам и поставкам флоту и считал Рафаловича недобросовестным подрядчиком. Итак, во-первых, Рафалович занялся восстановлением эллингов Спасского адмиралтейства, которые раньше принадлежали подрядчику Перовскому. Во-вторых, торги по постройке кораблей выиграл он, и в 1838г. Были торжественно заложены три корабля «Гаврии, Уриил, Селафаил». В третьих, Рафалович осуществлял поставку корабельного леса для строительства этих трех судов из Черкасского и Чигиринского уездов Киевской губернии. Рафалович доказал с самого начала своей подрядной деятельности, что привлечение частного капитала к судостроению оказалось более эффективным и прогрессивным, чем строительство силами казны и адмиралтейства. Корабли были спущены точно в срок, согласно условиям контракта. После смерти Шлемы, обязательства были переданы его жене Ревеке и сыну Александру.

В 1847г. На эллинге Спасской верфи был заложен новый 120-пушечный корабль, получивший название «Париж». Он строился по чертежам наиболее прогрессивного корабля Черноморского флота «12 апостолов». (был спущен 1849). Скорые темпы строительства, аккуратность в выполнении условий подрядных контрактов и успех в постройке линейного корабля «Париж», позволило в 1850г. Получить новый заказ на постройку очередного 120-пушечного корабля «Великий князь Константин». (1852).

Постройка первой императорской яхты на черном море достаточна интересна, чтобы остановиться на ней подробнее. Итак, летом 1825г император Александр 1 во время своей поездки на юг России приобрел невдалеке от Ялты имение Ореанда. Осенью Николай 1 с императрицей и младшими детьми единственный раз отдыхал в этом дворце. На Черном море в то время царских яхт не существовало. Князь Константин распорядился построить для плаваний императорской семьи небольшой колесный пароход «Тигр», ставший первой черноморской царской яхтой.(получила название от английского парохода, с которого была снята машина). Паровая машина была доставлена в Николаев. И в 1855 на Спасском адмиралтействе был заложен пароходофрегат «Тигр». Был готов только в 1858г. Интересно, что яхта числилась в составе Черноморского флота 14 лет до 1872г., о плаваниях на ней царской семьи сведений почти не сохранилось.

За 22 года Шлема, Ревека, Александр построил по меньшей мере 18 судов, доказав превосходства частного подрядного способа производства.

Трудности в купеческом промысле.

Как и сегодня, в 19в. Коммерческая деятельность была связана с риском и судебными тяжбами. Рафаловичи не были исключением. Купеческие прибыли получались путем тяжелой работы и преодолением множества трудностей. Так, к примеру в 1833г. Произошел громкий скандал по поводу поставки некачественных товаров в севастопольскому адмиралтейству. Одним из участников скандала был Шлема Рафалович. (плохое качество парусины). Или в 1846г. Рафалович был оштрафован за неправильный сплав барок (речное несамоходное грузовое судно, буксируемое с помощью людской или конной силы). В связи с бюрократической волокитой дело о взыскании штрафа затянулось надолго, (более 10 лет). Штраф перешел к Ревеке и сыну. Таким образом, купеческая деятельность не была столь безоблачной. Несмотря на аккуратное отношение Рафаловичей к исполнению своих контрактных обязательств, они часто становились жертвой обстоятельств и несостоятельности власти.

Согласно указа от 1829г. О выселении евреев из Николаева, в городе запрещалось проживание «неслужащих» евреев. Местные власти строго следили за его соблюдением. В таких условиях одной из немногих еврейских семей, которые в нарушении запретов жили в городе, была семья Рафаловичей. У него было 5 сыновей и 1 дочь. Сын Александр подал в 1864г. Прошение о получении статуса потомственного почетного гражданина, это давало особые права и преимущества: освобождение от рекрутской повинности, от телесных наказаний, право именоваться во всех актах почетным гражданством, участвовать в выборах по недвижимости и быть избираемым в городские общественные должности.

Интересны сведения о повседневной жизни и быте Рафаловичей. Взгляды на брак в этой семье были устаревшими даже для своего времени, и тем более мало понятны сегодня. Быт был настолько патриархален, что выдавали замуж и женили своих детей так, что жених и невеста видали друг друга только перед венцом. Поражает замкнутость семьи даже среди религиозного еврейства, не говоря уже об общении с христианами. Евреи носили особый национальный костюм и никогда не обнажали головы, Рафалович, присутствуя в качестве строителя кораблей вместе с Николаем 1 при торжественном спуске корабля, не снял перед государем своей конусообразной бархатной шапочки – ермолки. С русскими не допускались в семье никакие отношения. С евреями также было очень мало контактов, потому что семья смотрела на них сверху вниз. Воспитание в семье было простым: домашнее образование ограничивалось русским, еврейским и немецкими языками и первыми четырьмя правилами арифметики, а для мальчиков – изучением талмуда. Дети не приучались к какому-либо делу, всю работу делала прислуга. Итак, Рафаловичи и их родственники составляли в Николаеве достаточно влиятельный и обособленный семейный клан. Естественно, вести такой замкнутый образ жизни могла себе позволить только такая состоятельная и влиятельная семья, но не подлежит сомнению, что большинство еврейских семей того времени сохраняли достаточно консервативный традиционный уклад жизни. До начала первой мировой и событий 1917г. Рафаловичи продолжали заниматься предпринимательством. Среди потомков династии есть и известные революционеры (его внуки Фани Морейнис-Муратова И Михаил Морейнис).

Начало 20-х г. 19в. Считают закатом эпохи парусного флота и переходом к паровому. По инициативе адмирала в 1820г. На Адмиралтействе был построен первый на черном море колесный пароход. Он был заложен в декабре 1819г. Под руководством корабельного мастера А.Мелихова. Уже в мае он был спущен на воду в 1820г. На нем установили паровую машину. Он получил название «Везувий». Он выполнял рейсы между Николаевым и Херсоном. Эксплуатировался в качестве портового и речного буксира. В 1830 году он был разобран.

Первым черноморским пароходом с артиллерийским вооружением стал «Метеор», спроектированный и построенный корабельным мастером И. Разумовым. (1824).

В 1818г. В Адмиралтействе было построено первое паровое землечерпательное судно, с помощью которого углубляли и регулярно подчищали фарватер от верфи до Очакова. Это было огромным достижением адмиралтейских судостроителей, позволяющим избавиться от дорогостоящих работ и от большого риска при проводке судов к лиману. Глубоководный канал и сегодня верно служит флоту, пропуская из Николаева в море океанские суда любого водоизмещения.

Оживлению работы способствовала реконструкция его производственных мощностей. В нач.19ст. на верфи преобладал ручной труд. Представление о том времени дают прекрасно исполненные диорамы, установленные в Николаевском музее. С изобретением паровой машины на судостроительных заводах начали появляться механизмы. При адмирале Грейге в адмиралтействе наряду с внедрением средств механизации, строились и новые производства. (эллинг для подъема из воды судов, канатный и литейный заводы, мастерские, в Богоявленске появилась парусиновая фабрика). Лучшим и последним творением Грейга стал 120-пушечный корабль «Варшава».( достройкой уже занимался Лазарев).

Грейг развивал частный подряд при постройке кораблей, что позволило быстрее пополнять флот современными кораблями.

Адмирал много внимания росту кадров кораблестроителей. К проектированию и постройке новых кораблей были привлечены такие опытные корабельные мастера, как А.Каверзнев, М.Суровцев, А.Мелихов, И.Разумов. По его инициативе ряд офицеров были направлены для обучения корабельному мастерству в Англию.

Последующий период развития Николаевского Адмиралтейства связан с деятельностью русского адмирала Михаила Лазарева. Продолжилась реконструкция Адмиралтейства. В 1835г. Сооружен павильон, в котором устанавливали искусно исполненные модели строившихся на верфи кораблей. Это здание единственное уцелевшее при разрушении завода фашистами в 1944. Сейчас в нем размещается заводской музей. К 1835г. относится окончание постройки каменной стены. Эта стена и сейчас украшает город, служит «визитной карточкой» завода. При Лазареве значительно изменились конструкция кораблей и технология их постройки.

Пожалуй, одно из более важных нововведений – оснащение строившихся кораблей бомбической артиллерией, стрелявшей разрывными ядрами-снарядами, против которых деревянный корпус корабля становился беззащитным. Лазарев провел огромную гидрографическую работу (с Манганари был издан первый русский атлас Черного и Азовского морей).

В 1835г. Был спущен 84-пушечный линейный корабль «Силистрия» (корабельный инженер А.Акимов). Этот корабль стал флагманским Лазарева, он находился в строю до 1852г. Еще один корабль «12 апостолов» (тот же инженер) был спущен на воду в 1841г. Сильно вооруженный, он совмещал боевую мощь с изяществом форм и красотой пропорций. Первый командиром был назначен Корнилов В., будущий прославленный адмирал, руководитель Севастопольской обороны.

Корабельные мастера прошлого руководствовались принципом, что постройка и оборудование корабля есть дело государственной важности, дело престижа страны, выражающее ее мощь и величие. Этого принципа придерживались и кораблестроители верфи на Ингуле. Этот принцип актуален и для современного судостроения.

В адмиралтействе наряду с боевыми кораблями строились и спортивные яхты. В 1837г. По инициативе адмирала и по его чертежам была построена огромная яхта «Орианда», вооруженная 10 пушками. Ее предполагалось использовать как быстроходное посыльное судно главного командира Черноморского флота. В связи с тем, что яхта относилась к разряду спортивных судов, она должна была быть приписана к яхт-клубу и принимать участие в спортивных гонках. Но в Николаеве яхт-клуба еще не было, а из-за большого расстояния до Петербурга, где такой клуб существовал, она и там не могла участвовать. Однако в 1848г. Морское ведомство разрешило «Орианде» прибыть в Кронштадт и принять участие в гонках шхун на императорский приз. Она первой пришла к финишу, получив в награду серебряный кубок «В морских гонках преуспевающему». Воистину получилось: пришла, победила и ушла. Мореходным яхтам суждено было пережить все остальные парусные суда. Через много лет с помощью яхтсменов-коммунаровцев, потомков кораблестроителей прошлого века, была построена яхта «Икар», на которой в 1987-88г.под руководством капитана Б.Немирова состоялось кругосветное плавание яхтсменов.

Лазарев, воспитанный на традициях парусного флота, в отличие от многих старых моряков его поколения не находился в плену этих традиций. Он понимал значение для судоходства паровой машины, гребного колеса и принимал все меры для ускорения постройки пароходов и судов с цельными железными корпусами.

Паровое и железное судостроение были неразрывно связаны, дополняли друг друга, развиваясь в одну эпоху. В 1846г. В Адмиралтействе построили и спустили на воду железный баркас. Этим было положено начало железно-судостроительному заводу при Николаевском Адмиралтействе. Вслед за баркасом спустили на воду первый парусный железный тендер «Буг», «Березань». Но наступил 1853г., началась война с Турцией.

При Синопском сражении успеха добились многие николаевские корабли «Императрица Мария, Париж, Чесма, Кагул. Великий князь Константин, Три святителя».

Трудно пришлось Черноморскому флоту в боях с объединенной и очень сильной вражеской эскадрой. Он почти полностью погиб в тяжелых сражениях. Часть его кораблей, в т.ч. и построенных в Николаевском Адмиралтействе, моряки затопили у входа в Севастопольскую бухту, перекрыв вход в нее кораблям противника.

Прошло более 10 лет после окончания Крымской войны, а Черноморского флота практически не существовало.

Андрей Александрович Попов – потомственный кораблестроитель, он родился в семье управляющего Охотинской верфью. Участвовал в крымской компании. После войны талантливый инженер руководил постройкой первых паровых крейсеров, командовал эскадрой Тихоокеанского флота. Он один из первых обосновал необходимость перехода к металлическому кораблестроению. И когда был объявлен конкурс на разработку броненосного корабля, Попов охотно в него включился. Именно его проект единогласно был признан лучшим. Это был броненосец «Петр Великий».

Адмирал А.Попов разработал совершенно необычный проект броненосного корабля сверхоригинальной конструкции. Он предложил броненосец с круглой палубой.

В апреле 1871 броненосец, получивший наименование «Новгород» был заложен в Адмиралтействе. А в 1873г. Броненосец сошел на воду. Для горожан и адмиралтейцев был большой праздник – ведь для них началась новая эпоха возрождения не так давно еще могучей верфи на Ингуле., эпоха строительства мощного броненосного флота. Не прошло и месяца после спуска корабля на воду, как он вошел в состав действующих кораблей Черноморского флота. Позже был заложен второй корабль этой серии под названием «Киев». Позже он был переименован в «Вице-адмирал Попов». Их позже стали называть «поповками». Время показало, что их можно было использовать только в оборонительных целях. Они просуществовали до 1903г. И пусть поповки были не теми кораблями, которые были нужны возрождающемуся флоту, но они сыграли решающую роль в новом этапе развития верфи на Ингуле. В конце концов даже не оправдавшая себя оригинальная идея наверняка сыграет положительную роль как отрицание данного пути развития.

Адмиралтейство было оборудовано всевозможными железообрабатывающими машинами, велось обучение рабочих и инженерных кадров. И все это пригодилось уже через несколько лет, когда на юге России началось строительство мощных броненосцев.

В августе 1872г. В Петербурге произошло событие, имевшее исключительное значение для развития русского флота. (был спущен на воду первый русский броненосный корабль «Петр Великий».( автор поповок Попов).

Строителем первого на Черном море броненосца был полковник А.Мордвинов, его помощниками О.Терешов и Ф.Юрьев. Ему присвоили название «Екатерина 2». Он сошел на воду в мае 1886г. После русско-японской войны броненосец перевели в разряд резервных кораблей, а в1906г. Исключили из флота. Так закончилась 17 служба на Черном море первого русского броненосца, построенная николаевскими корабелами, волей обстоятельств не участвовавшего ни в одном сражении или походе.

Позже были построены броненосцы «12 апостолов, Три святителя».

Завод «Руссуд», построенный в 1911-1913г. По техническому уровню и особенно по организации судостроительного производства был одним из самых лучших, если не самым лучшим среди всех государственных и частных верфей Европы. Казенное Адмиралтейство было отдано в 1911г. Частной компании и, по существу, построено заново. Верфь получила новое название «завод Руссуд»., по имени акционерного Русского судостроительного общества. За пределами «Руссуда», находились мастерские новых заводов, получивших названия «Ремсуд», и «Тэмвод»(трубочный и электромеханический завод». В 1920г. Они объединились в одно предприятие «Тремсуд» (Трест морского судостроения), впоследствии это объединение получило название завода им.61-го коммунара.

Первый спуск корабля – линкора «Императрица Мария» намечался на 1913г, а ходовые испытания на 1915г. Внушительные размеры, большая скорость, мощная броневая защита и артиллерийское вооружение, и наконец, необычный и удивительно рациональный силуэт корабля вызывали восхищение у знатоков. На спуск Императрицы Марии и закладку крейсеров «Адмирал Нахимов» и «Адмирал Лазарев» прибыли высшие чины морского ведомства, председатель правления судостроительного общества Иванов В. С появлением на Черном море Императрицы соотношение сил в театре военных действий изменилось в пользу русского флота (при встрече с немецким тяжелым крейсером «Гебен», линейным кораблем «Бреслау»). Императрицу строили почти 4 года и обошлась она в 19,7 млн.руб. Поэтому была разработана операция под кодовым названием Мария по выводу линкора из Николаева в Севастополь. Для охраны императрицы вышел отряд кораблей в составе 11 единиц, были поставлены многочисленные минные заграждения (в т.ч. «Краб») Однако, как показало ближайшее будущее, ему была уготована короткая жизнь. Трагедия совершилась не в бою, не в результате торпедной атаки, не в походе и не вовремя жестокого шторма, а в тихой Севастопольской бухте, на глазах черноморских моряков и жителей города. Утром 1916 года из люков повалил дым, а затем и пламя. Потом после начала пожара произошел взрыв огромной силы, во время которого столб пламени взметнулся на высоту более 200м. Судьба линкора была решена. Он начал садиться носом, потом перевернулся вверх и затонул на 20 –ти метровой глубине, унося с собою 152 человеческие жизни. Много работ написано о судьбе Императрицы, много версий (самовозгорание пороха, небрежность в обращении с огнем и злой умысел.) Печальна и судьба линейного корабля «Император Александр 3», «Екатерина 2».

А крейсеры Нахимов и Лазарев не были спущены, помешала империалистическая и гражданская война. Работы были возобновлены в 1920г. Крейсеры были достроены на заводе им.Марти.(ЧСЗ). И получили новые названия.(Червона Украина, Красный Кавказ).

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: