Одно из мнений форумчан

Холостой ход нужен хотя бы для включения переднего или заднего хода, что-бы не заглох.
Разобрав КЛМ (скотт) увидел, что данный агрегат далеко не совершенство инженерной мысли. Ну или такова получилась "копия".. Для начала "развязал" ХХ и главную дозирующую систему подобным образом - просверлив пробку снизу и удлинив трубку жиклера ХХ.
(кстати кто то хотел убрать регулируемый ГТЖ и поставить статичный ГТЖ - это совсем не трудно, стОит только заменить штатную пробку снизу на подходящий жиклер, а как заглушить отверстие сбоку думаю это не проблема)

Далее попытался доработать саму систему ХХ, т.к. она имела серьезный конструктивный дефект.
Если посмотреть на карб сверху, то видно как проходит канал ХХ. Выкрутив жиклер и посмотрев в просвет на пересечение отверстий стало видно, что центра отверстий смещены и они проходят как бы по касательной друг к другу. В самом жиклере отверстие просверлено сбоку и если оно находится не в плоскости пересекающего воздушного канала, то разумеется (имхо) работать ХХ не будет, т.к. принцип инжекционного всасывания не работает.
Я подбором шайб добился положения отверстия жиклера перпендикулярно движению воздуха в канале и сверху загерметизировал фиксатором резьбы. Надеюсь что это поможет сделать шаг к стабильности ХХ.

Автор: arkie (89.163.18.---) Дата: 01-09-07 06:06 Re: Есть вопросы по Автор: Владимир. (---.217-144-138-78.kgts.ru) Дата: 10-07-09 11:16 Холостой ход нужен хотя бы для включения переднего или заднего хода, что-бы не заглох. Разобрав КЛМ (скотт) увидел, что данный агрегат далеко не совершенство инженерной мысли. Ну или такова получилась "копия".. Для начала "развязал" ХХ и главную дозирующую систему подобным образом - просверлив пробку снизу и удлинив трубку жиклера ХХ. (кстати кто то хотел убрать регулируемый ГТЖ и поставить статичный ГТЖ - это совсем не трудно, стОит только заменить штатную пробку снизу на подходящий жиклер, а как заглушить отверстие сбоку думаю это не проблема) Ответить на это сообщение     Re: Есть вопросы по Автор: Владимир. (---.217-144-138-78.kgts.ru) Дата: 10-07-09 11:41 Далее попытался доработать саму систему ХХ, т.к. она имела серьезный конструктивный дефект. Если посмотреть на карб сверху, то видно как проходит канал ХХ. Выкрутив жиклер и посмотрев в просвет на пересечение отверстий стало видно, что центра отверстий смещены и они проходят как бы по касательной друг к другу. В самом жиклере отверстие просверлено сбоку и если оно находится не в плоскости пересекающего воздушного канала, то разумеется (имхо) работать ХХ не будет, т.к. принцип инжекционного всасывания не работает. Я подбором шайб добился положения отверстия жиклера перпендикулярно движению воздуха в канале и сверху загерметизировал фиксатором резьбы. Надеюсь что это поможет сделать шаг к стабильности ХХ. Чем в настоящее время можно заменить КЛМ? Возможно ли каким нибудь ИКОВ_ом? К 36 не выпускают давным-давно. При работе двигателя на средних и полных оборотах горючая смесь приготовляется в главном дозирующем устройстве карбюратора. В двигателях «Москва», ЗИФ-5, «Ока» дозирующее устройство работает на принципе пневматического торможения истечения топлива. В нем топливо из поплавковой камеры 1 (рис. 73) поступает в кольцевой зазор между распылителем 4 и трубкой холостого хода 3, пройдя отверстие переменного сечения 2. В смесительную камеру 6 оно вытекает уже в виде эмульсии, так как до выхода из распылителя к топливу подмешивается воздух, поступающий по компенсационной трубке 7, расположенной наклонно навстречу потоку воздуха. Количество проходящего через смесительную камеру воздуха и величина разрежения в ней зависят от степени открытия дроссельной заслонки 5. Чем больше она открыта, тем больше скорость воздуха в смесительной камере и тем большее количество его поступает по трубке 7 и через отверстие 8 к выходному отверстию распылителя 4. Скоростной напор воздуха в трубке 7 оказывает тормозящее действие на истечение топлива из распылителя. Одновременно выходящий из трубки воздух уменьшает разрежение над распылителем, что дополнительно уменьшает истечение топлива в смесительную камеру. Таким образом, пневматическое торможение истечения топлива из распылителя и соответствующее обеднение горючей смеси осуществляются автоматически и тем эффективнее, чем больше разрежение в смесительной камере. Существенным преимуществом такого дозирующего устройства является то, что оно действует одинаково эффективно при изменении разрежения в смесительной камере как за счет изменения положения дроссельной заслонки, так и за счет изменения скорости вращения коленчатого вала.

Re: Есть вопросы по Москве-М

Автор: Владимир. (---.kzn.ertelecom.ru) Дата: 14-07-09 07:29 Присоединенное изображение, 31 Kb Вчера провел испытания моськи после переделок карбюратора. Мои вмешательства в конструкцию оного возымели все таки свой результат - ожил винт качества смеси. Но достаточной стабильности все же не появилось. После долгих мытарств и плаваний в бочке вдруг обнаружил что при увеличении угла опережения зажигания появлялась та самая стабильность, которую я никак не мог найти. Заменил тягу привода основания зажигания на ветерковскую (она короче московской миллиметров на 12) и пересверлил отверстия (см. фото) в пластинке привода заслонки карбюратора примерно на ту же величину в сторону опережения. Собрал, завел - сказка!!! На сколько (примерно) отличается угол опережения зажигания ветерка от москвы и в какую сторону? Приходилось ли кому нибудь регулировать уровень топлива в КЛМ-100? (возможно уже обсуждали, намекните)))

Так между половинками карба не паронитовая, а типа картона что-то. Ставьте 0,5 и не ошибётесь

///////// ……… Это совет Рекса………………..//////////////////////

Я сильно не заморачивался с прокладкой, просто некогда было))) вырезал из паронита 0.8 и поставил. Работает вроди бы нормально, первое время мокрела, когда мот в машине на боку перевозил, я подтянул болтики и перестала. Я вообще считаю что КЛМ 100 удачный карб, я когда мотор собрал, не знал какой карб поставить, я собрал из двух хламовых КЛМов один и поставил его на пробу, просто мотор проверить, но он мне понравился и я его так и оставил, больше не трогал, вот весь сезон отходил на нем без проблем. Он очень хоршо регулировке поддается и заводится с ним хорошо. По навигатору не замерял скорость, но ветерка12го делает спокойно. /////////////////////// ВОТ ЭТО СОВЕТУЕТ макс43 //////////////////////////////////

А вот карб...ММММММММММ....
у мну карб переделаннй-я вывел трубочку жиклера ХХ в поплавковую камеру.
после чего, как повествует ролик выше мотор стал очень бодро откликаться на ХХ.
а так обороты не падали ниже 1000-1200.
отсюда и порванные шпонки и демпферы.
с уважением!

А теперь мои телодвижения…

, а теперь смысл развязки:--- В общем так: выкручиваем центральную "эмульсионную" трубку, удлиняем ее с помощью иглы от капельницы (самой толстой), (маленько не садится на трубку - нужно чуть раззенковать) можно иглу от большого ветеринарного шприца, его просто одеть, припаиваем к трубке, предварительно продев во внутрь трубок что нибудь не паяющее, не плавящееся (что бы припой не затек вовнутрь. например нихромовой проволоки кусок. плотно входящий в медную трубку). Далее сверлим отверстие, в нижней пробке главной дозирующей системы, чтобы игла плотно входила  в отверстие, закручиваем жиклер холостого хода предварительно подобрав шайбами такое положение жиклера, что бы отверстие на нем было обращено к двигателю и находилось по центру канала хол.хода.Закрутив, надфелем подгоняем длину.(примерно как на фото) Вот вообщем то и все. Да, при сборке попловковой камеры надо прокладками подобрать такое положение отстойника, чтобы игла главного жиклера входила точно в отверстие жиклера,а не по касательной. Макс 43 откатал прошлый сезон, на такой переделку,даже не зная.. все ОК.. Удачи!

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: