ТОР 5 статей:
Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия
Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века
Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка
Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы
КАТЕГОРИИ:
- Археология
- Архитектура
- Астрономия
- Аудит
- Биология
- Ботаника
- Бухгалтерский учёт
- Войное дело
- Генетика
- География
- Геология
- Дизайн
- Искусство
- История
- Кино
- Кулинария
- Культура
- Литература
- Математика
- Медицина
- Металлургия
- Мифология
- Музыка
- Психология
- Религия
- Спорт
- Строительство
- Техника
- Транспорт
- Туризм
- Усадьба
- Физика
- Фотография
- Химия
- Экология
- Электричество
- Электроника
- Энергетика
Проектирование лонжерона
Лонжероны являются основными элементами силового набора крыла и оперения. Они представляют собой продольные балки или фермы, воспринимающие полностью или частично изгибающий момент и поперечную силу крыла.
Лонжероны составляют 25-50% массы крыла или 4-5% взлетной массы самолета, т.е. примерно равны по массе шасси и в 2-3 раза больше массы оперения.
Как видно, лонжероны существенным образом влияют не только на массу крыла, но и на массу самолета в целом. Вот почему они требуют высокой культуры проектирования. В данном разделе представлено вариантное проектирование лонжерона типа „А” минимальной массы. Исходными данные для проектирования лонжерона являются:
Интенсивность моментной нагрузки, M/H3, высота сечения в месте постановки лонжерона, Н, толщина обшивки, δобш., а также два варианта материалов (табл. 4.1.) Также в таблице 4.1. приведены для примера два варианта заданий по проектированию поясов лонжерона.
Заданное расчётное сечение задаётся в долях размаха крыла, например, 0,3 от I..
Положение в сечении и строительные высоты лонжеронов в заданном сечении могут задаваться, а могут устанавливаются при формировании исходных данных. Например, мы можем задать, что передний лонжерон расположен на расстоянии 0,20 хорды, а задний - 0,70 хорды в расчётном сечении; при этом высота профиля в соответствующем месте сечения составляет: Н1=350 мм; Н2=280 мм.
Значение изгибающего момента и поперечной силы обычно берётся из расчёта крыла на прочность, либо из формул для интенсивности моментной нагрузки (2.3.) и интенсивности поперечной нагрузки (2.4.).
Для 1 варианта расчётов: суммарные момент и поперечная сила, действующие в расчётном сечении: 
; 
; Н1 = 350 мм; Н2 = 280 мм
(M/H3)1 = 25 МПа; (Q/H2)1 = 6 МПа.
Отношение шага подкрепляющих стоек к их высоте: l/h=0.5.
Варианты материала поясов лонжерона по 1 заданию: Д16АчТ; В95пчТ2; тип сечения – швеллерный.
Для 2 варианта расчётов: M/H3 = 20 МПа; Н = 260 мм; δобш, = 2,5 мм; материал:
В95пчТ2; 30 ХГСНА, тип сечения - двутавровый. Занесём исходные данные для расчёта в таблицу 4.1.
6.6.
Табл. 4.1. Исходные данные для проектирования поясов лонжерона
| M/H3, Q/H2 МПа | Н, мм | δобш, мм | материал | |
| 25 / 3 | 2,5 | Д16АчТ | В95пчТ2 | |
| 20 / 3 | 2,5 | В95пчТ2 | 30ХГСНА |
6.7.
6.8.
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: