Назначение числа полос основной проезжей части и их ширины

13.1.1. На этапе первоначальных расчетов число полос движения допускается определять по формуле

n = N/(P×z), (13.1)

где N - приведенная интенсивность движения, лекг. авт./ч (при отсутствии данных о величине часовой интенсивности движения для ее определения следует использовать рекомендации, изложенные в прил. 11);

Р - пропускная способность одной полосы движения, авт./ч;

z - коэффициент загрузки дороги движением.

13.1.2. Для случая расчета числа полос на прямолинейных, горизонтальных участках, вне транспортных развязок и при отсутствии в транспортном потоке маршрутных автобусов величина пропускной способности одной полосы магистрали принимается равной 2200 лекг. авт./ч. В сложных условиях движения пропускная способность одной полосы определяется с учетом коэффициентов снижения пропускной способности k₁ - k₅:

k₁ характеризует влияние планировки транспортных развязок (табл. 13.1);

Таблица 13.1

k₂ зависит от радиуса кривой в плане, при радиусе 1000 м и менее k₂ = 0,96, при радиусе более 1000 м k₂ = 1,0;

k₃ учитывает влияние участков подъемов, при продольном уклоне менее 15 % k₃ = 1,0, от 15 до 30 %о k₃ = 0,90, от 30 до 50 %о k₃ = 0,88;

k₄ учитывает влияние остановочной полосы на обочине, при ее наличии k₄ = 1,0, при отсутствии k₄ = 0,95;

k₅ характеризует влияние пригородных маршрутных автобусов (табл. 13.2).

Таблица 13.2

13.1.3. Коэффициент загрузки принимается в зависимости от типа автомобильной магистрали по табл. 13.3.

Таблица 13.3

13.1.4. Ширину полос основной проезжей части следует назначать с учетом их числа. На четырехполосных магистралях она принимается равной 3,75 м, при реконструкции на магистралях с числом полос более четырех, в случаях, когда в составе движения легковые автомобили составляют 80 % и более, ширину крайней левой полосы допускается уменьшать до 3,5 м.

13.1.5. При реконструкции или капитальном ремонте нельзя уширять полосы проезжей части до 4,5 - 6,0 м, так как такая ширина при высоких уровнях загрузки провоцирует водителей к опасному движению в два ряда.

13.1.6. Уширение проезжей части следует достигать за счет увеличения ширины земляного полотна в сторону обочины. В случаях, когда это невозможно, уширение за счет разделительной полосы необходимо осуществлять таким образом, чтобы ее остающаяся ширина была достаточна для размещения ограждений.

13.1.7. Уширение проезжей части автомобильной магистрали с полной ликвидацией разделительной полосы недопустимо.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: