Николаевск-на-Амуре

Николаевск, первый на Амуре город, основан 1 августа 1850 года Геннадием Ивановичем Невельским. Расположен город на левом берегу реки Амур между рекой Камора и ручьем Безымянный в 80 км от места впадения Амура в Амурский лиман.

Число первых его жителей составило 6 человек. Первым строением стала изба-ураса, первым начальником – военный топограф Петр Попов. К весне 1854 года Николаевский пост представлял собой уже небольшой поселок в составе пяти жилых зданий: пакгауза: скотного двора и часовни. Для прибывающих судов была построена пристань. В 1854-1856 года – начало бурного строительства деревень, военных постов и городов на Амуре и Сахалине. В 1856 году была создана Приморская область, Николаевский пост преобразован в город, получив свое современное название – Николаевск. Одновременно Николаевску были приданы права административного центра Приморской области и главного порта на Дальнем Востоке. В 1858 году число зданий в городе возросло до 200. Был построен механический завод по сборке и ремонту судов. Открыто морское училище. Начались первые коммерческие рейсы по Амуру частных и казенных пароходов. Городские причалы стали посещать зарубежные торговые суда США, Норвегии, Японии.

Находя экономическое развитие города стабильно прогрессирующим, в Николаевск устремились русские торговцы, коммерсанты, представители промышленных фирм. Интенсивный рост Николаевска продолжался до 1865 года. Основой его являлось централизованное субсидирование в сравнительно крупных размерах из фондов государственной казны. В середине шестидесятых годов прошлого столетия центр экономической и политической жизни Дальнего Востока перемещается к югу: Владивосток (основан в 1860 году), Хабаровск (основан в 1858 году) и Благовещенск (основан в 1856 году), в города более удачно расположенные в географическом отношении. Во Владивосток из Николаевска перебрались торговые фирмы, механический завод, училища, гимназии, библиотека. В 1880 году с перенесением административного центра Приморской области в Хабаровку (г. Хабаровск) субсидирование Николаевска со стороны казны прекратилось. Город перешел на самофинансирование. Хозяйство его окончательно расстроилось.

С открытием в 80-х годах XIX века крупных месторождений россыпного золота положение дел на Нижнем Амуре изменилось к лучшему. Этому способствовала и так называемая "рыбная лихорадка", вызванная к жизни развитием лососевого промысла. На всем побережье лимана и устья Амура в короткий срок было создано огромное число рыбопромысловых и рыбозасольных участков. В районе Николаевска сформировалась рыбопромышленность, как отрасль хозяйства. На этой основе в городе возродилось судостроение, созданы предприятия по судоремонту, механической переработке леса и изготовлению бочкотары. Определенное развитие получили ремесленно-кустарные промыслы. Николаевск в конце XIX столетия получил значение крупного торгово-промышленного поселка. В 1914 году городу был возвращен статус "окружной город", в связи с чем началась реконструкция морского порта. Превращение Николаевска в крупнейший промышленный и торговый центр на Дальнем Востоке сказалось на его внешнем облике. Город расширился и стал намного красивее, чем он был в 60-х годах XIX века. Его планировка, выполненная по передовым планам градостроительства, включала в себя 189 кварталов, 24 улицы и 5 переулков.

Население нашего города в 1917 году превышало 15 тысяч человек. Спустя всего три года оно уменьшится до 2 тысяч.

Это обстоятельство лишь одно из последствий трагических событий, разыгравшихся на нижнем Амуре весной 1920 года. Оккупационные действия отряда партизан, основанные на идеях анархизма и террора, привели к полному уничтожению города Николаевска. В огне пожара погибло более двух тысяч построек, а массивный укрепрайон ("Николаевская крепость") подвергся необратимым разрушениям. Уникальный и богатейший пласт истории освоения Дальнего Востока был утерян.

С окончательным приходом Советской власти в 1922 году в Николаевске восстановили судостроение и судоремонт, развивается рыбопромышленность. В 20-х годах Николаевский район давал 1/3 часть общей рыбодобычи на Дальнем Востоке. Для обеспечения нужд рыболовной промышленности был построен ряд рыбзаводов и холодильники. Вырос рыболовецкий и торговый флот.

В 1925 году город был объявлен "открытым для транзита товаров из стран, имеющих с СССР договорные отношения". Годом позже город стал именоваться Николаевском-на-Амуре. Порт в 1939 году был преобразован в морской; определилось самостоятельное морское пароходство. В 1936 году началось строительство судоверфи, а в 1937 – судоремонтного завода (РЭБ флота). К 1942 году намечено было полностью решить проблему обеспечения продуктами животноводства и огородничества населения города и области. Намеченное, в связи с начавшейся войной 1941-1945 годов, осуществить так и не удалось. Однако в 1942 году в строй действующих были введены судоверфь и судоремонтный завод. В 1960 году на их основе был создан судостроительный завод.

Карта Николаевска-на-Амуре

Николаевск-на-Амуре

Владивосток

История Владивостока начинается с подписания «Айгунского договора» между Российским и Дайцинским (Китай) государствами от «16 дня 1858 года». Инициатором договора был генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Николаевич Муравьёв-Амурский. В итоге Россия обзавелась приморской территорией на Дальнем Востоке Государства.

В 1859 году Н.Н. Муравьёв-Амурский, обходя на корабле берега залива Петра Великого, обратил внимание на хорошо укрытую бухту. Генерал-губернатор предложил назвать её Золотым Рогом и приказал основать на берегах бухты военный пост, который он же, Н.Н. Муравьёв-Амурский, назвал Владивостоком.

Генерал-губернатор Восточной Сибири Н. Н. Муравьёв-Амурский

Двадцатого июня 1860 года в бухту Золотой Рог прибыл транспорт «Манчжур» под командованием капитан-лейтенанта Алексея Шефнера. На берег высадился отряд из 40 человек во главе с прапорщиком Н.В. Комаровым. В вахтенном журнале «Маньчжура» об этом событии 20 июня 1860 года сделана запись: «Сего числа отправлено на берег – один обер-офицер, 2 унитер-офицера и 37 человек рядовых 4-го линейного батальона для занятия поста». В тот же день на месте высадки был поднят государственный флаг Российской империи. На берегах Японского моря возник новый военный пост России Владивосток.

В 1862 году его переименовали в порт. Осенью 1867 года во Владивостоке побывал известный русский путешественник и географ Н.М. Пржевальский. Вот что он увидел на берегу Золотого Рога: «Под вечер 26 октября добрался я до Владивостока, и в ту же ночь поднялась сильная метель. Владивосток вытянут на протяжении более версты по северному берегу бухты Золотой Рог, обширной и глубокой, со всех сторон обставленной горами и потому чрезвычайно удобной для стоянки судов. Кроме солдатских казарм, офицерского флигеля, механического заведения, различных складов провианта и других запасов, в нём имеется около пятидесяти казённых и частных домов да десятка два глиняных мазанок. Число жителей вместе с войсками простирается до пятисот человек».

Десятого февраля 1871 года правительство решает перевести из Николаевска-на-Амуре во Владивосток порт с морскими учреждениями, резиденцию военного губернатора и главную базу Сибирской военной флотилии. С этого момента Владивосток растёт уже стремительно. Развитию города способствовал также режим беспошлинной торговли. К 1874 году Светланская, главная улица Владивостока, вытянулась вдоль берега Золотого Рога почти на четыре версты. В гавань Владивостока заходили голландские, английские, американские, японские, немецкие суда.

В 1880 году Владивосток официально получил статус города. В его территорию вошли также полуостров Муравьёва-Амурского и остров Русский. В конце XIX века Владивосток уже был большим портовым и промышленным городом, главной базой военно-морского флота России на Тихом океане. В 1893 году открылось железнодорожное движение между Владивостоком и Никольским (Уссурийск), а в 1897 году поезда пошли до Хабаровска.

Транспорт "Маньчжур" 2 июля 1860 года вошел в бухту Золотой Рог

В мае 1891 года во Владивосток после полугодового кругосветного морского путешествия пришёл крейсер «Память Азова». На его борту находился великий князь, наследник престола, будущий последний император России Николай II. Прибыв во Владивосток, он участвовал в закладках восточного участка Транссибирской магистрали, железнодорожного вокзала, сухого дока для ремонта судов Тихоокеанской эскадры, а также памятника адмиралу Г. И. Невельскому. В честь пребывания наследника российского престола во Владивостоке на улице Петра Великого была построена Триумфальная арка, замечательное архитектурное сооружение того времени. Снесли арку в 1927 году.

Владивосток внес свою лепту в ход русско-японской войны 1904-1905 годов, хотя эта война и не пользовалась популярностью в обществе. Особую страницу в историю русско-японской войны вписали корабли Владивостокского отряда крейсеров. К началу войны в состав отряда входили 5 крейсеров, 11 миноносцев и 13 подводных лодок. Владивосток издавна был базой подводного флота, а первые подводные лодки появились здесь еще во время Русско-японской войны. Подводные лодки, построенные на отечественных или иностранных судостроительных заводах в 1904-1905 годы, было решено перевезти во Владивосток для укрепления мощи этой военно-морской базы. На Путиловском заводе построили специальные платформы, и разобранные лодки перевезли во Владивосток, где они вошли в состав Сибирской флотилии.

Расположенный на южной оконечности полуострова Муравьева-Амурского, прикрытый с моря обширным островом Русский, Владивосток в качестве естественной якорной стоянки флота может быть отнесен к наилучшим в мире.

Бухта Золотой Рог, окруженная со всех сторон сопками, укрыта от взоров со стороны моря.

Бухта сама по себе, быть может, несколько тесная для стоянки большой эскадры, вполне обеспечивала полный простор для стоянки отряда владивостокских крейсеров и тех местных судов (миноносцев; транспортов), которые были приписаны к расположенному в городе Сибирскому флотскому экипажу.

Кроме Золотого Рога к владивостокской базе нужно отнести многочисленные окружающие бухты, как Новик, Диомид, Улисс, Патрокл и многие другие. Бухта Новик, не уступающая по размерам Золотому Рогу, в свою очередь могла вместить значительную эскадру. Небольшой канал, прорытый через перешеек, между проливом Босфор Восточный в бухте Новик, давал возможность укрытого прохода, в последнюю из Золотого Рога малых кораблей.

Бухта Золотой Рог, сообщаясь с проливом Босфор Восточный, имеет через него два выхода: на восток в залив Уссурийский, на запад в залив Амурский.

Оба эти залива являются частями залива Петра Великого, размеры которого от залива Посьет на западе до залива Америка на востоке определяются протяжением около 100 морских миль.

Из двух омывающих полуостров Муравьеа-Амурского заливов Амурский залив Амурский прикрыт цепью островов (в 1904 году почти не населенных), тянущейся от острова Русский на юго-запад до возвышенного мыса Гамова; залив Уссурийский, гораздо более открытый со стороны моря, отличается отсутствием островов, преграждающих вход в него. Лишь на восточном фланге у входа в Уссурийский залив расположен возвышенный остров Аскольд (с маяком того же наименования), а при входе из Уссурийского залива в пролив Босфор Восточный – островок Скрыплев (тоже с маячным зданием).

Глубины залива Петра Великого и больших заливов, его составляющих, повсюду, за исключением самых прибрежных участков, допускают свободное маневрирование кораблей любой осадки.

Главным неудобством Владивостока считалось замерзание.

Оно распространяется здесь как на наиболее укрытые бухты, такие как Золотой Рог, Новик и др., так и на более крупные заливы – Амурский, Посьета и пр.

Однако, сплошной ледяной покров, достигающий в укрытых заливах и бухтах толщины 60-85 см, образуется только в укрытых с моря водоемах. Залив Уссурийский, будучи открыт широким раструбом в сторону моря, не покрывается сплошным льдом, но заполняется плавающим в виде ледяного припая у берегов, разламываемого волной и выносимого ветром в море.

До 1904 года считалось, что навигация во Владивостоке прекращается в среднем на 110 дней (с конца декабря до середины апреля). Это обстоятельство являлось постоянным поводом для русских командующих в пользу «поисков незамерзающего порта».

После появления во Владивостоке ледокола поддержка навигации оказалась возможной и в зимнее время. Во всяком случае, западная часть бухты Золотой Рог и ее внешнее колено, протянувшееся с севера на юг к проливу Босфор Восточный, сделались доступными при помощи ледокола для паровых судов. В этой западной части бухты расположен торговый порт Владивостока, в ней же зимой 1903-1904 и 1904-1905 годов стояли крейсеры Владивостокского отряда.

Вид на пассажирский причал Владивостокского порта

Порт-Артур

После вступления на престол Николай II продолжил на Дальнем Востоке политику своего отца Александра III.

В 1891 году началось строительство Транссибирской железнодорожной магистрали, призванной ускорить экономическое развитие Дальнего Востока, а также развивать торговые отношения России со странами юго-восточной Азии. В 1896 году Россия и Китай заключили оборонительный союз. Затем последовало соглашение о строительства Китайской восточной железной дороги (КВЖД), кратчайшим путем соединявшей транссибирскую магистраль с Владивостоком по территории Китая.

Китайский город Люйшунь, вошедший в историю Японии и России как Порт-Артур по имени капитана английского судна, впервые зашедшего туда в 1858 году, возник в 80-х годах ХIХ века на юге полуострова Ляодун. Китайское правительство решило построить на берегу Желтого моря бухты военно-морскую базу. Начатые фортификационные работы были сорваны Японо-китайской войной 1894–1895 годов. Потерпевший в ней поражение Китай уступил весь полуостров Японии, но почти сразу же получил его обратно в результате совместного протеста России, Германии и Франции.

Англичане решили оккупировать (захватить) Порт-Артур, сделав его своим опорным пунктом в этом регионе. Китайское правительство предложило России использовать Порт-Артур в качестве операционного пункта Тихоокеанской эскадры. В декабре 1897 года отряд русских кораблей вошел на внешний рейд Порт-Артура и остался там зимовать.

В 1898 году между Россией и Китаем был подписан договор о концессии, и Россия получила права на аренду Ляодунского полуострова сроком на 25 лет. Таким образом, в составе России появилась Квантунская область с центром в Порт-Артуре. В 1901 году началось строительство Порт-Артурской крепости. На рейде встала 1-я Тихоокеанская эскадра адмирала Старка (7 броненосцев, 9 крейсеров, 24 миноносца, 4 канонерские лодки и другие суда). Главной задачей гарнизона и флота была защита русских владений в Китае от нападения японских войск.

Порт-Артур имел незамерзающую гавань и обладал выгодным географическим положением. Отсюда русский флот мог контролировать значительные участки морского пространства вокруг Манчжурии. Однако условия базирования российского флота на Дальнем Востоке оказались сложными. Россия имела там два военных порта – Владивосток и Порт-Артур. Расстояние между ними по морю составляло около 1000 морских миль, причем часть этого пути контролировалась японским флотом.

Изначально гавань Порт-Артура была мелководной. Кроме того, выход из порта на внешний рейд осуществлялся через мелководный узкий пролив шириной до 300 м и протяженностью около 900 м, крупные корабли могли проходить его только во время прилива. Еще до появления русских китайцы построили здесь искусственный Восточный бассейн с глубинами до 5 м при самом низком уровне воды. Русские устроили в порту сухой док, восстановили разрушенную верфь, в которой обосновался филиал петербургского Невского завода для сборки и ремонта миноносцев. На территории порта были построены здания арсенала, портовой и торпедной мастерской, док для миноносцев. Продолжились дноуглубительные работы.

9 февраля 1904 года японский флот внезапно атаковал Тихоокеанскую эскадру, стоявшую на рейде без боевого охранения. Японские миноносцы повредили три русских корабля и заперли флот до прихода своих главных сил в гавани Порт-Артура. 13 апреля погиб флагманский броненосец “Петропавловск”, а с ним и командующий русским флотом С. О. Макаров. Русская эскадра до 10 августа несколько раз пыталась выйти в море, но все время сталкивалась с японским флотом и возвращалась обратно.

Порт-Артур, вид на Большой рейд

19 августа начался штурм крепости. Потеряв за пять дней 20 тысяч солдат (русская армия – около 6 тысяч), японцы смогли вклиниться на отдельных участках в линию обороны, не добившись серьезного успеха в целом. 2-й и 3-й штурмы, предпринятые соответственно 19–22 сентября и 3–31 октября, позволили войскам генерала Ноги захватить три русских укрепления. Но и это не дало осаждающим стратегического преимущества. Лишь после 4-го штурма, проведенного 5 декабря, японцы, потеряв 8 тысяч человек, захватили господствовавшую над городом гору Высокую и начали обстрел запертой на рейде эскадры. 15 декабря погиб организатор и вдохновитель обороны Порт-Артура генерал Кондратенко со всем своим штабом.

Героическая оборона Порт-Артура продолжалась 329 дней. В борьбе за город японцы потеряли более 110 тысяч человек и 15 боевых кораблей.

И тем не менее, Россия потерпела в войне с Японией сокрушительное поражение. Заключенный после войны Портсмутский мирный договор аннулировал права России на Порт-Артур и передал их Японии. Кроме того, Россия передала Японии в полное владение южную часть Сахалина с прилегающими островами.

Срок японской аренды Порт-Артура истек в 1923 году, но японское правительство отказалось вернуть город Китаю. До конца второй мировой войны Порт-Артур служил Японии военно-морской базой и плацдармом для проникновения в Маньчжурию.

В августе 1945 город был захвачен советскими десантниками и после капитуляции Японии получил статус базы совместного использования СССР и Китаем. Срок договора предусматривал такое использование в течение 30 лет. За первое десятилетие Советский Союз восстановил все разрушенные войной сооружения и построил ряд новых. А в мае 1955 года безвозмездно передал все это Китаю в качестве акта дружбы.

Находка

По преданию в 1859 году группа русских судов под командованием генерал-губернатора Восточной Сибири Н. Н. Муравьева-Амурского возвращалась из японского порта Хакодате. По пути в Николаевк-на-Амуре составлялась лоция района плавания. Суда попали в шторм. Небольшой парусный корвет «Америка» всю ночь носило по волнам, а к утру вынесло в залив, глубоко врезавшийся в скалистый берег.

Вот подлинная запись, сделанная тогда в штурманском журнале: «Открытая бухта не обозначена на карте, а посему ей присваивается название “гавань Находка”, а заливу имя корабля». Так 5 июля 1859 года на морской карте появилось еще два новых имени.

Во время осмотра морякам открылась красивая и удобная для стоянки судов бухта. В 1864 году на берегу бухты был создан пост. В течение долгого времени Находка развивалась как обычное поселение. Тем не менее, еще в конце XIX века русские портостроители отмечали пригодность бухты Находка для строительства большого порта. Залив Америка достаточно обширен, глубок и защищен от тайфунов, а главное – незамерзающий.

Торговое мореплавание на берегах бухты Находка в 1867 – 1873 годы. В гавани была построена пристань, склады и кузница для обслуживания морских судов. Большинство грузовых операций приходилось на ведомственный пароход «Находка». В 1906 году в устье Сучана была открыта грузопассажирская линия Владивосток-Находка. Пароход «Сибирь» совершал регулярные рейсы два раза в неделю. В 1930 годы в бухту Находка на берега одноимённого посёлка в районе мыса Шефнер была проложена железная дорога, построен пирс протяжённостью 125 метров, открыт порт-пункт Находка.

Первые проекты строительства порта в районе залива Америка относятся к 1934 году. Были разработаны проекты лесного и угольного портов.

7 октября 1939 года ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР приняли постановление «О перенесении Владивостокского торгового и рыбного портов в бухту Находка». Строительство крупного торгового порта началось в 1940 году. Порт строился заключёнными ГУЛАГа. С началом войны в 1941 году строительство было остановлено, но в 1944 году возобновилось.

Предназначался молодой приморский порт для переброски генеральных грузов – угля, леса в восточный сектор Арктики в период освоения Северного морского пути.

К 1946 году были построены первые 100 м причала. В 1947 году у первых причалов Торгового порта под погрузку встало первое торговое судно – датский пароход «Грета Мерск». Дальнейшее развитие порта происходило одновременно с эксплуатацией.

В 1950 году начинает работу рыбный порт. Первые 10 лет главными грузами в порту были лес-кругляк и соль. В те годы по побережью Японского моря активно строились рыбокомбинаты, на которых заготавливалась соленая рыба в бочках. В порту Находка соль перегружали из вагонов на корабли.

В 1952 году советское правительство подписало уникальное постановление «Об открытии торгового порта Находка для захода иностранных судов». Это был единственный порт на Дальнем Востоке, открытый для заграницы.

Первая очередь порта Находка была закончена в 1956 году. На тот момент он уже принимал пароходы с осадкой в 10 метров (суда грузоподъемностью до 30 000 тонн), это позволило довести объем грузооборота до 1,4 млн. тонн и удваивать его потом каждые 5 лет.

Перспектива у нового российского причала была огромная. По своему географическому и экономическому положению он оказался очень удобным для развития торговых связей со странами азиатско-тихоокеанского региона.

В 1956 году по соседству с морским торговым портом Минрыбхоз стал строить специализированный порт по переработке морепродуктов. Затем возникла необходимость поблизости соорудить два мощных судоремонтных завода. Самый старый из них – Находкинский СРЗ. А на акватории у рыбного порта возник Приморский судоремонтный завод – самое крупное объединение рыбацких предприятий на Дальнем Востоке. Кроме того, в порту базировалось крупнейшее рыбодобывающее предприятие – База активного морского рыболовства, имеющая в своем составе около 120 различных судов и мощную техническую базу с доком, мастерскими по техническому обслуживанию. Существовали Дальневосточные механические мастерские, которые работали на весь технический флот – это одно из современных наиболее оборудованных и оснащенных предприятий в области строительства причалов. А причалов в то время по тихоокеанскому побережью строилось довольно много для флота, который, следует отметить, очень разнообразен по типам судов и чрезвычайно современный не только для Дальнего Востока, но и для всей страны. В 1973 году запущены в эксплуатацию Восточный и нефтеналивной порты. Нефтеналивной порт разместился в бухте Новицкого и специализировался по переброске нефтепродуктов для всех флотов, работающих в морях Тихого океана, и обеспечению северных и арктических регионов страны, а также на внешний рынок. Перерабатывал и опасные грузы, взрывчатые и горюче-смазочные вещества для обеспечения северных регионов.

В 2009 году были объединены администрации Торгового, Рыбного и Нефтеналивного портов Находки. На рыбных терминалах «Находкинского морского рыбного порта» реализуется программа по переоборудованию площадок для переработки контейнерных грузов.

Находка

Советская Гавань

История порта Советская Гавань начинается с мая 1853 года, когда во время работы Амурской экспедиции, которую возглавлял Г.И. Невельской, была открыта одна из лучших естественных гаваней мира – залив Императорская Гавань. К исследованию Г. И. Невельского подталкивала острая необходимость оборудования на востоке России гавани, которая могла бы принимать большие суда, а также слабая изученность берегов Татарского пролива: на картах того времени в этом районе не было обозначено значительных бухт или заливов.

«Подобную Гавань трудно отыскать в целом мире. Все флоты мира здесь без труда поместятся в совершенном спокойствии от всяких ветров и непогод. Мы можем теперь, имея в руках такую гавань, устье Амура и Сахалин, владеть всею торговлею северного Тихого океана», – с восхищением писал В.А. Римский-Корсаков.

И уже 4 августа 1853 года Г.И. Невельской основал «военный Его Императорского Высочества генерал-адмирала великого князя Константина пост» – первое русское поселение в заливе Императорская Гавань.

В 1907 году Императорская Гавань становится важнейшим лесоторговым центром востока России, здесь основана и работает австралийская лесная концессия «Слей-Мур». К 1913 году в гавани существовали три населенных пункта на берегах бухт Лососина, Маячная и Японская (в последствии – Курикша).

В 1922 году после установления в крае советской власти Императорская Гавань была переименована в Советскую Гавань. А статус города рабочий поселок Советская Гавань получил 18 января 1941 года по Указу Президиума Верховного Совета РСФСР.

30-е и 40-е годы XX века стали для Советской Гавани временем активного экономического развития и формирования социальной инфраструктуры. В это время строится и приступает к работе первый судоремонтный завод. В июне 1937 года на судоремонтный завод Министерства Морского Флота прибыл первый плавучий док грузоподъемностью 5 тыс. тонн, этот год считается датой рождения завода и морского порта. Сформирована Северная Тихоокеанская флотилия, начато строительство железной дороги Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, по которой в 1945 году было открыто движение.

В августе 1945 года в ходе военной кампании против Японии из Советской Гавани был переброшен десант на Южный Сахалин, в послевоенные годы на многих стройках города работали японские военнопленные.

Долгое время порт являлся одной из баз Тихоокеанского военно-морского флота, ныне баз ТОФ находится в близлежащем посёлке Заветы Ильича.

Советская Гавань с высоты птичьего полета

Ванино

Глубоководная бухта Ванина (названная в честь топографа И. К. Ванина) открыта в мае 1853 года. Освоение бухты началось лишь в 1939 году.

В эти года существовала угроза новой войны с Японией и правительство СССР приняло решение построить железную дорогу Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. Конечным пунктом этой железной дороги и стал морской порт Ванино.

21 мая 1943 года Государственный Комитет Обороны СССР издал постановление о строительстве железнодорожной линии Комсомольск – Советская Гавань и морского порта в бухте Ванина.

Официальная дата основания порта – 18 октября 1943 года. В этот день Дальневосточным морским пароходством утверждено штатное расписание портового пункта Ванино.

В апреле 1944 года был досрочно сдан в эксплуатацию первый пирс. В 1945 году были построены уже два пирса, а в 1948 – закончено строительство третьего пирса. К 1950 году в порту Ванино было три нешироких (12 и 20 м) пирса, соединенных с берегом дамбами, и береговая территория с железнодорожными путями и складским хозяйством.

Ванинский порт в 1950-е годы

В строительстве дороги большую роль сыграли заключённые, солдаты строительных батальонов, а также около 50 тысяч военнопленных.

В 1946 году в порту Находки произошел крупнейший взрыв парохода «Дальстрой», груженого взрывчаткой. Практически все портовые сооружения Находки были разрушены. С этого момента резко возросло значение Ванинского порта и он получил дополнительный импульс развития.

В 1950 году в связи с ростом грузооборота было принято решение о дальнейшем развитии Ванино и превращении его в морской торговый порт союзного значения.

В 1973 году введена в эксплуатацию паромная переправа Ванино – Холмск (Сахалин),что позволяет преодолевать расстояние между Сахалином и материком всего за 9 часов, обеспечивать переброску грузов в железнодорожных вагонах, в автомобилях.

В настоящее время Ванино – один из крупнейших морских портов на Дальнем Востоке. Во многом этому способствует его выгодное географическое положение. Порт находится на стыке нескольких территорий связанный между собой транспортными коридорами – это Магаданская область, остров Сахалин, дальневосточное арктическое побережье. Порт имеет выход на две независимые железнодорожные магистрали – Транссибирскую и Байкало-Амурскую. Идет строительство автомобильной дороги Ванино – Лидога, с ее окончательным вводом в 2018 году значение порта Ванино еще возрастёт, так как увеличивается поток грузов с Хабаровского, Приморского краев, Амурской области во все населенные пункты Сахалина.

Навигация в порту открыта круглый год. В зимний период, когда акватория бухты покрыта льдом (с января по март), проводка судов осуществляется с помощью ледоколов.

В торговом порту имеется 22 грузовых причала и пирса общей протяжённостью более 3 км. Они входят в состав четырёх перегрузочных комплексов и нефтеналивного терминала.

Схема паромной переправы Ванино – Холмск

Порт Ванино

Магадан

В ХХ веке в связи с поиском новых мест добычи драгоценных металлов возрос интерес русского правительства к Чукотке и Охотскому побережью. На окраину России снаряжалось несколько экспедиций, но промышленного золота обнаружено не было. В 1915 году в бассейне Среднекана старатель-одиночка Шафигулин по прозвищу Бориска нашел первое на Колыме золото. В 1926 году экспедиция С. В. Обручева установила благоприятные геологические условия для залегания этого металла.

Через два года Первая Колымская экспедиция Ю. А. Билибина положила начало детальному изучению Колымы. Достоверные сведения об экономике края были получены гидрографической экспедицией И. Ф. Молодых, который рекомендовал бухту Нагаева как удобную для сооружения порта и исходную точку строительства дороги.

Посёлок Магадан на месте будущего города был основан в 1929 году.

Горняки и геологи нуждались в продовольствии и оборудовании, а доставка грузов по вьючной Ольской тропе и затем сплавом по Малтану и Бахапче занимала много времени. В ноябре 1931 года был создан Государственный трест по промышленному и дорожному строительству в районе Верхней Колымы «Дальстрой» (c 1938 года – Главное Управление строительства Дальнего Севера НКВД СССР «Дальстрой»).

Основной задачей Дальстроя являлось комплексное освоение ранее необжитых территорий Северо-Востока России, в первую очередь, разведка и добыча стратегически важных полезных ископаемых, а также строительство дороги с Охотского побережья к приисковым районам. И в действительности, вначале город рос как база для снабжения колымских приисков, куда и велась трасса, отправлялись основные силы геологов, горняков, строителей. Но во времена сталинских репрессий начался новый период истории Магадана.

1 апреля 1932 года был создан Северо-Восточный исправительно-трудовой лагерь (Севвостлаг или УСВИТЛ). В бухту Нагаева начался массовый завоз заключённых. К концу 1932 года их было завезено более 9 тысяч. Все заключённые первоначально использовались в основном на строительстве Магадана и Колымской трассы.

14 июля 1939 года рабочий посёлок преобразован в город. Эту дату принято считать годом рождения Магадана, хотя он был заложен десятью годами раньше.

Севвостлаг «умер» вместе с реорганизацией Дальстроя. Такой осталась для потомков цена существования одного из главных «островов ГУЛАГа» на северо-востоке России в течение более чем четверти XX века.

В декабре 1953 года на территории «Дальстроя» была образована Магаданская область, город стал её административным, экономическим, научным и культурным центром.

Отсутствие железнодорожного сообщения на северо-востоке страны с самого начала определило исключительное стратегическое значение Магаданского порта для освоения территории. Порт рос и развивался вместе с Колымой. Период наивысшего его расцвета пришелся на 70 – 80-е годы, когда переработка грузов перевалила за три миллиона тонн. В 1961 – 1962 году здесь прошла первая зимняя навигация. И с тех пор порт работает круглогодично. Сегодняшние производственные мощности предприятия позволяют перерабатывать 2,2 миллиона тонн грузов различной номенклатуры (кроме нефтеналивных). Порт имеет пять глубоководных причалов, 15 портальных кранов, комплекс механизмов и оборудования, открытые и крытые склады, пограничный и таможенный пост.

Порт сурового Магадана

Порт сурового Магадана

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: