РОБОТА ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА ПРИ РІЗНИХ УМОВАХ ЕКСПЛУАТАЦІЇ

Експлуатація дизеля характеризується частими та різкими змінами режимів під час роботи. Часті зміни режимів характерні не тільки для маневрових, але і для магістральних тепловозів: навіть при русі поїзда, по порівняно нескладній ділянці, спостерігаються постійні зміни режимів з інтервалом 1-6 хв. Особливо часто змінюються режими роботи при експлуатації дизелів маневрових тепловозів. Хронометраж експлуатаційної роботи показав, що число перемикань позицій контролера (змін режимів) за годину роботи, для дизелів вантажних тепловозів у середньому складає від 50 до 90, пасажирських — від 110 до 115, маневрових — до 130.

Часті зміни режимів роботи дизеля приводять до порушення статичної рівноваги, тобто до зміни кутової швидкості колінчастого вала та пов'язаних з ним агрегатів. Несталі режими супроводжуються поганим повітропостачанням циліндрів дизеля, що приводить до неповного згоряння палива, тобто пониженню ефективності роботи дизеля. Чим інтенсивніше зміна режимів, тим більша частина часу роботи двигуна супроводжуватиметься зниженням ефективності, збільшенням витрати палива на одиницю потужності, змінами навантаження на деталі, порушеннями змащування поверхонь деталей, що труть, і, як наслідок, підвищенням зношування. Усе це зменшує довговічність і надійність дизеля.

До особливої групи слід виділити перехідний процес при пуску дизеля, який можна розділити на чотири фази:

· розкручування колінчастого вала до появи спалахів палива;

· розгін колінчастого вала на паливі до вступу в дію регулятора частоти обертання (рейки на упорі);

· розгін колінчастого вала з одночасним зменшенням подачі палива та відходом рейки від упора;

· прогрівання двигуна з відносно малою зміною швидкісного режиму.

З пониженням температури збільшується в'язкість масла та зростає опір провертанню колінчастого вала, особливо в двох перших фазах процесу пуску. Відносно мала частота обертання вала і низька температура стінок циліндра приводять до підвищення втрат теплоти робочим тілом в циліндрі, втрат заряду. Ці чинники разом з низькою температурою повітря на впусканні зумовлюють знижені значення тиску і температури робочого тіла в циліндрі в кінці процесу стиснення, внаслідок чого в камері згоряння не створюються сприятливі умови для запалювання палива, що утрудняє пуск двигуна. При низьких температурах, положення ускладнюється значним погіршенням стану акумуляторних батарей — зниженням їх ємності та зростанням внутрішнього опору, що викликає зменшення моменту стартера, що крутить, і швидку розрядку батарей.

Пуск охолодженого дизеля супроводжується інтенсивним зношенням деталей. Дослідженнями встановлено, що зношення деталей дизеля за один пуск рівноцінне роботі його під навантаженням в нормальних умовах протягом декількох годин.

Перехідні процеси, супроводжувані вібраціями і температурними напруженнями, є причинами появи тріщин, особливо в зварних з'єднаннях рами і блока циліндра дизелів. У процесі експлуатації спостерігаються зношування посадочних поверхонь під гільзи циліндрів, зношування вкладишів підшипників колінчастого вала, кулачкових валів, а також кавітаційні руйнування та корозії.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: