Главная

Популярная публикация

Научная публикация

Случайная публикация

Обратная связь

ТОР 5 статей:

Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия

Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века

Ценовые и неценовые факторы

Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка

Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы

КАТЕГОРИИ:






Основні несправності рами і блока дизеля




 

Рама дизеля (рис. 2.1) служить для установлення на ній дизеля і генератора, з’єднаних муфтою. На рамі також закріплюють окремі складальні одиниці допоміжного устаткування.

 

Рис. 2.1 – Рама дизеля: 1,3 — отвори для забору масла насосами; 2, 4 — отвори для зливу масла з фільтру тонкого очищення і допоміжних агрегатів; 5 — верхній лист для установлення блоку дизеля; 6 — сітка; 7 — трубка масломірної рейки; 8 — горловина заливки масла; 9 — опора для пружин; 10, 12 — відповідно отвір і труба подачі води до повітроохолоджувачів; 11 — платики установлення рами; 13 — піддон (маслозборник) рами; 14 — місце забору масла маслопрокачуючим агрегатом

 

Рами дизелів типу Д100, Д40, Д49 зварені з горизонтальних і вертикальних листів, посилених ребрами жорсткості. Знизу до рам приварені піддони, що створюють ємності для масел, які закриті стінками. Сюди ж зливається масло після змазування підшипників і охолоджування поршнів дизеля. На верхні листи рам встановлюються на болтах блоки дизелів і генератори. Піддизельна рама встановлюється на головну раму тепловоза та кріпиться до неї болтами. До настильного листа рами тепловоза приварюються упори, що захищають піддизельну раму від подовжніх і поперечних переміщень.

Колектор у піддоні служить каналом для підведення масла до масляного насоса; рівень масла в ньому перевіряється рейкою. По конструкції рами дизелів типів Д49 і Д40 аналогічні рамі дизеля 10Д100.

Блок циліндрів служить базою для розміщення колінчастих валів, ціліндро-поршневої групи і більшості інших складальних одиниць і агрегатів дизеля. Під дією сил, що виникають при роботі шатунно-кривошипного механізму дизеля, в силових елементах блоку з'являються високі механічні напруги, які можуть бути причиною деформації та тріщин. До блоку циліндрів при його проектуванні пред'являються особливі вимоги по міцності і жорсткості. Геометричні характеристики (положення основних елементів) блоку повинні забезпечувати співвісність опор (постілей) під корінні підшипники колінчастого вала, а також перпендикулярність осей отворів блоку під втулки циліндрів до осі цих опор. Найсерйознішими пошкодженнями блоку (картера) дизеля можуть бути тріщини, східчастість постілей корінних підшипників колінчастого вала, викривлення форми розточувань в блоці під втулки циліндрів і вкладиші корінних підшипників колінчастого вала, кавітаційні руйнування і корозія поверхні блоку, охолоджуючою водою.

Блок циліндрів дизеля Д49 є зварною конструкцією, виготовленою з великого числа деталей. Найбільш часто тріщини зустрічаються в місцях приварювання опор корінних підшипників, у вертикальних, горизонтальних і похилих листах блоку.

У результаті залишкової деформації блоку (картера) і кришок підшипника порушується співвісність постілей і несучі поверхні опор знаходяться як би на різних рівнях по вертикалі і розташовуються як сходи. Це істотно погіршує роботу колінчастого вала і його підшипників. Східчастість опор (постілей) корінних підшипників колінчастого вала дизеля — це різниця відстаней від загальної геометричної осі опор блоку (або картера) до поверхні прилягання вкладишів підшипників у вертикальній площині. Східчастість корінних підшипників блоку (картера) можна визначити за допомогою технологічного вала або оптичним способом.

Блоки циліндрів розділяються на мокрі та сухі. У мокрих блоках, між втулкою і стінками блоку, тече охолоджуюча вода.

Охолодження втулок у сухих блоках (рис. 2.2) здійснюється водою між втулкою та сорочкою, напресованою на втулку.

Рис. 2.2 – Блок циліндрів дизеля 2А-5Д49 (сухий): 1 — корпус; 2 — передній лист блоку;

3— середня плита; 4 — проставочна втулка; 5 — шпилька кріплення лотка; 6 — верхня плита; 7 — шпилька кріплення циліндрових кришок; 8 — проставка для підведення повітря до клапанів впускань; 9 — верхній лист блоку циліндрів; 10 — водяний колектор; 11 — запобіжний клапан; 12 — кришка люка картера; 13 — стійка блоку; 14 — втулки з неіржавіючої сталі для перепуску води з колекторів до сорочок циліндрів; 15, 16 — вкладиші корінних підшипників; 17 — підвіска; 18 — болт; а, б, в —канали, що підводять мастило; г — повітряний колектор; д — отвір для перепуску води з кришки в охолоджуючу порожнину циліндра; е — фіксуючі зубці стику підвіски

 

У мокрих блоках спостерігаються кавітаційні руйнування стінок блоку та кілець ущільнювачів втулок. У сухих і мокрих блоках циліндрів, при експлуатації з'являються тріщини, свищі, витяжка шпильок і болтів кріплення підвісок корінних підшипників (рис. 2.3) колінчастого вала.

Рис. 2.3 – Варіанти з'єднання підвісок підшипників із стійками дизеля: а — із зубчатим стиком;

б — з плоским стиком; 1 — стійка дизеля; 2 — підвіска; 3, 4 — болти кріплення

 

Тріщини в блоці можуть з'являтися внаслідок гідроударів при пуску дизеля і від сильного затягування циліндрових кришок, більше ніж норми, встановлені заводом.






Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:

vikidalka.ru - 2015-2024 год. Все права принадлежат их авторам! Нарушение авторских прав | Нарушение персональных данных