ТОР 5 статей: Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы КАТЕГОРИИ:
|
Регулювання паливних насосів
Для забезпечення однакових кутів випередження початку подачі палива до в. м. т. по всіх циліндрах необхідно, щоб відстань між верхнім торцем плунжера і верхньою опорною поверхнею гільзи при крайньому верхньому положенні плунжера була однаковою у всіх насосів і дорівнювала 2 + 0,14 мм. Ця відстань встановлюється набором регулювальних сталевих прокладок між опорними поверхнями направляючої втулки штовхача і лотком дизеля. Товщина регулювальних прокладок визначається по різниці розміру Н, зміряного від зовнішньої поверхні ролика штовхача до опорної поверхні фланця направляючої при піднятому до упора в корпус клапана плунжері, і розміром 56 мм. Ця товщина прокладок вибивається на поверхні корпусу насоса і є початковою при установленні насоса на дизель. При регулюванні тиску згоряння на дизелі допускається зміна товщини прокладок на ±0,5 мм. У насоса дизеля Д49 розмір А максимального виходу рейки встановлюють при регулюванні його по подачі на стенді. Зібраний паливний насос при заміні плунжерних пар новими обкатують на стенді (рисунок 2.34) на наступних режимах при 300 об/хв. без форсунки протягом 30 хв. і з форсункою при рейці А=80, 85 і 95 мм протягом 1 години (по 20 хв. на кожному режимі) при 500 об/хв. і А=85 і 95 мм по годині на кожному режимі при температурі палива 25+10°С і тиску палива 0,4 ± 0,05 МПа (4±0,5 кгс/см2) і тиску масла 0,12 – 0,2 МПа (1,2—2 кгс/см2). Стенд А1451 призначений для обкатки і перевірки подачі паливних насосів, регулювання насосів по початку подачі палива, перевірки трубок високого тиску «на протікання». На столі 16 стенда розташовані частина приводу, закрита кожухом 10, валоповоротний механізм 12, стійка з мензурками 5 і механізмом управління лійками, лоток 8 з кулачковим валом. Внутрішня частина столу використовується для розміщення паливного і масляного трубопроводів, установлення баків для палива 21 і масла 18 паливопідкачуючого 20 і маслопрокачуючого 19 агрегатів. Приводний двигун 17 встановлений на підпружиненій рамі, закріпленій шарнірно на каркасі столу. Задня і права бічна стінки закриті знімними листами, передня стінка і ліва бічна виконані у вигляді дверей.
Рис. 2.34 – Стенд для обкатки і перевірки подачі паливних насосів високого тиску: 1 – мірна пробірка; 2 – форсунки; 3 – трубки високого тиску; 4 – стійка; 5 – мірні мензурки; 6 – рукоятка опорожнення; 7 – насос, що випробовується; 8 – картер з кулачковим валом; 9 – кожух редуктора; 10 – маховик; 11 – приводний вал; 12 – редуктор приводу; 13 – частотомір; 14 – пульт; 15 – рукоятка включення валоповоротного механізму; 16 – стіл; 17 – приводний двигун; 18 – масляний бак; 19 – масляний насос; 20 – паливопідкачуючий насос; 21 – бак для палива
Привід стенда є кінематичним ланцюгом, що складається з приводного двигуна, клиноремінної передачі від вала двигуна до приводного вала стенда і власне приводного вала, поміщеного в зварному корпусі в підшипниках кочення. На валу приводу закріплений маховик 9, що згладжує нерівномірності обертання. Маховик розділений рисками і служить для визначення геометричного моменту початку подачі палива при регулюванні насосів. Поворот кулачкового вала при визначенні моменту початку подачі палива здійснюється валоповоротним механізмом 12. Валоповоротний механізм є черв'ячною парою, що приводиться в обертання електродвигуном з вбудованим планетарним редуктором. Черв'ячне колесо укріплено на шківі, а черв'як виконаний відкидним і може бути введений в зчеплення і зафіксований спеціальною рукояткою 15. Стійка 4 є зварною конструкцією коробчатого перетину, в нижній частині якої кріпляться вісім піногасників. В піногасники вставлені і закріплені форсунки. В середній частині стійки укріплені градуйовані мензурки 5, злив палива з яких здійснюється через клапани, що відкриваються рукояткою 6. Піногасники з мензурками сполучені трубками. Між піногасниками і мензурками розташована лійка, що гойдається. Одне з крайніх положень лійки, що гойдається, відповідає зливу палива в паливний бак стенда. В таке положення лійка встановлюється на період обкатування насоса на стенді без виміру його подачі. Інше крайнє положення лійки відповідає зливу палива в мензурки, тобто виміру подачі. Лійка в цьому положенні утримується електромагнітом з відповідною системою важелів. Уся пускорегулююча електрична апаратура стенда і контрольні прилади змонтовані в автономному пульті управління 13. Тут же розташований електронний лічильник числа ходів плунжера, на лицьовій панелі якого встановлені тумблери набору необхідного відліку. Зверху на каркасі пульта розміщений частотомір 14, який є показуючим приладом стендового тахометра. Кнопки управління валоповоротним механізмом для зручності роботи винесені з пульта і встановлені на верхньому обв'язувальному поясі стола стенда. При випробуваннях паливні насоси в кількості 8 шт. встановлюються на лоток 8, сполучений з валом приводу через муфту. Штуцери насосів з'єднуються трубками високого тиску 3 з форсунками 2. Паливо подається паливопідкачуючим насосом до насосів, що випробовуються і нагнітається по трубках високого тиску у форсунки і далі в піногасники і лійку. Фіксаторами 7 висувають і фіксують рейки паливних насосів. Під час обкатування насосів паливо з лійки поступає у верхній лоток, з нього — в нижній лоток і в бак. Перевірка подачі паливних насосів проводиться шляхом виміру об'єму палива, що подається насосом через форсунки за задане число ходів плунжера або за який-небудь проміжок часу при певній частоті обертання кулачкового вала стенда. При вимірі подачі лійка автоматично повертається і паливо поступає в мензурку. Відлічивши задане число ходів плунжера, лічильник імпульсів відключає живлення магніту механізму управління лійкою, і лійка повертається на злив. Перевірку подачі насоса провести на двох режимах. Подача насоса повинна відповідати значенням, приведеним в таблиці 2.1. Таблиця 2.1 – Режими випробування насосів
Подачу паливного насоса регулюють відповідним висуненням рейки. Положення рейки при максимальній нормованій подачі палива фіксують упором, який контрять і пломбують. При положенні рейки на упорі її контрольна площина (торець для насосів дизелів Д49) повинна знаходитися на відстані А від головки настановного болта, що забезпечують підбором прокладок між головкою болта і стінкою корпусу насоса. При цьому витримують допуск на нормовану величину висунення рейки при припиненні подачі палива. Досвід регулювання паливних насосів з клапанами без розвантажуючих поясочків показує, що основним засобом зміни подачі при незмінному положенні рейки на режимі номінальної частоти обертання є зміна настановного зусилля затягування пружини нагнітального клапана. Збільшення попереднього затягування пружини спричиняє за собою збільшення максимальної подачі насоса, зменшення — зниження подачі. Практично це виконується за рахунок підбору пружин і розмірів деталей в межах технологічних допусків, що визначають її висоту в робочому положенні, а також шляхом постановки під торець пружини сталевих загартованих шайб. Робоче зусилля пружини в цих випадках контролюють по допустимій межі зміни тиску початку підйому клапана. Змінюючи таким чином максимальну подачу (збільшуючи при малій і зменшуючи при великій мінімальній подачі), а потім, зсунувши упор регулюючої рейки, так щоб насос давав нормовану максимальну подачу, забезпечують зміну в потрібну сторону мінімальної подачі. Для насосів, що мають нагнітальні клапани з розвантажуючим поясочком, зміна максимальної подачі здійснюється шляхом підбору клапанів, відмінних по розвантажуючому ходу і гідравлічною характеристикою. Якщо цими заходами не вдається досягти необхідної подачі, то за відсутності інших зауважень (по форсунці і насосу) замінюють плунжерну пару.
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:
|