Збирання, випробування і монтаж форсунок на дизелі

Форсунки збирають, застосовуючи пристосування, що забезпечує в першу чергу зручність і можливість створення нормальних монтажних зусиль, а також строге взаємне положення окремих деталей. Осьові зусилля при збиранні форсунок встановлюють динамометричними або спеціальними тарировочними ключами, які визначають момент затягування. Крім того, зусилля затягування може бути проконтрольовано по куту повороту накидної гайки від моменту повного зіткнення поверхонь ущільнювачів деталей.

Форсунки дизеля Д49 розбирають і збирають в пристосуванні (рис. 2.42), що складається з опорної плити 1 з отворами для кріплення пристосування і двох гнізд (одне з штифтами для установлення сопла і інше для розбирання механізму замикання і відкручування ковпака), Г-образної стійки 2, привареної до плити і має у верхній частині запресовану бронзову втулку 6 з квадратним отвором для переміщення упора 5.

Рис. 2.42 – Пристосування для установлення сопла форсунки: 1 — плита опорна;

2 — стійка Г- образна; 3 — болт кріплення сопла; 4 — рукоятка; 5 — упор; 6 — втулка

Упор вгорі затиснений гайкою і пружиною постійно віджатий вниз. Заздалегідь на форсунці встановлюють розпилювач, сопло і загортають вручну ковпак до виходу з нього лиски з розташуванням її перпендикулярно осі фланця корпусу форсунки. Потім встановлюють форсунку в пристосування на штифти (соплом вгору). Лиску сопла розташовують проти площини А головки болта 3, сопло затискають болтом за допомогою рукоятки 4 і ковпак кріплять остаточно. Правильність установлення сопла після збирання доцільно контролювати дотриманням наступних вимог: лиска сопла повинна бути розташована перпендикулярно подовжній осі фланця корпусу форсунки і справа, якщо дивитися з боку фланця, при нижньому розташуванні щілистого фільтра; свердло діаметром 0,4 мм (для сопел з діаметром отвору 0,4 мм), вставлене в розпилюючий отвір, розташований під 90° щодо лиски (проти годинникової стрілки, якщо дивитися з боку фланця), повинне розташовуватися перпендикулярно подовжній осі фланця корпусу.

При постановці у форсунки нових деталей, що мають взаємне переміщення при роботі, а також при їх ремонті із застосуванням механічних і доводочних операцій зібрані форсунки повинні пройти обкатування тривалістю не менше 20 — 60 хв. Допустимо поєднання обкатування форсунок з обкатуванням паливних насосів, а також з обкатувальними реостатними випробуваннями дизелів. Після проведення обкатування форсунки обов'язково випробовують на якість розпилювання і герметичність використовуючи стенд А106.

Перед початком випробування внутрішні порожнини форсунки промивають, відкривши краном на 1-2 хв. промивальний акумулятор. Герметичність запірного конуса розпилювача перевіряють, створивши тиск у форсунці 40 МПа (400 кГс/см²). Якщо протягом 1-2 хв. на кінчику розпилювача не з'явиться крапля палива, то герметичність запірного конуса вважається задовільною. За щільність форсунки умовно приймається час, протягом якого тиск в системі зменшиться на 5 МПа (50 кгс/см²) від початкового, яке для дизеля типу Д49 складає 29,4 ± 0,5 МПа (294 ± 5 кгс/см²).

Тиск початку підйому голки регулюють затягуванням пружини форсунки так, щоб при повільному натисненні на важіль стенда уприскування палива відбулося при тиску 31,4 + 0,6 МПа (314+6 кгс/см²) (дизель типу Д49).

Якість розпилювання і чіткість відсічення палива форсункою визначаються візуально при приблизно 30 рівномірних уприскуваннях протягом хвилини. Уприскування повинне бути туманообразним, а початок і кінець супроводжуватися чітким і різким звуком. Появу крапель палива на кінчику розпилювача або підвприскування указують на погану якість розпилювання і відсічення палива форсункою.

Для рівномірного розподілу палива по циліндрах форсунки при постановці на один двигун повинні мати пропускну спроможність на режимі номінальної частоти обертання і середньої подачі з відхиленнями в комплекті, що не перевищують більше ніж ± 2%. Для дизелів тепловозів, значну частину часу працюючих на холостому ходу, не меншу роль грає і забезпечення рівномірної подачі по циліндрах на режимах малих подач і мінімальних частот обертання.

Робочу камеру циліндра дизеля при монтажі форсунки ущільнюють мідною прокладкою (дизелі типів Д100, Д70, М756), встановлюваною між торцем ущільнювача форсунки і посадочним місцем в кришці циліндра або адаптері. Надійним також є ущільнення газового стику за допомогою неширокого конусного поясочка, виконаного на накидній гайці і в отворі форсунки циліндрової кришки (дизелі 11Д45 і Д49). Ущільнення здійснюється додаванням осьового зусилля (5000-10000 Н) шляхом затягування гайок на шпильках, що кріплять форсунку. В експлуатації відмови форсунок можуть бути через монтажні деформації, що виявляються головним чином при нерівномірному затягуванні гайок. При нерівномірному затягуванні гайок (перекіс на одну-півтори грані) унаслідок виникнень згинаючого моменту, діючого на стовбур форсунки, корпуси форсунки і розпилювача випробовують не тільки зусилля стиснення, але і вигину.

Гайки кріплення форсунки, як правило, затягують в три етапи. Спочатку рівномірно затягують гайки ключем, але не створюють повне робоче осьове зусилля, частково обжимаючи прокладку, що ущільнює газовий стик. Потім, відвернувши гайки, загортають їх вручну повністю. Остаточно затягують зусиллям однієї руки, ключем з довжиною рукоятки не більше 200 мм на дві з половиною — три з половиною грані за 5-7 прийомів, рівномірно і по черзі повертаючи гайки на половину грані за прийом. Форсунки дизелів Д50, Д70, 11Д45 і Д49 можна кріпити ключем з довжиною рукоятки не більше 250 мм при зусиллі однієї руки людини. Для кріплення форсунок дизелів Д49 рекомендується використовування динамометричного ключа з фіксованим моментом (100 + 20)Нм.

При монтажі дуже важливо перевірити стан прокладки ущільнювача і чистоту отвору форсунки. Не допускається ущільнення газового стику за допомогою двох прокладок або прокладок, що мають відхилення від креслярських розмірів, оскільки в цих випадках порушиться положення розпилюючих отворів по відношенню до об'єму камери згоряння. Допуск на виступання носика соплового наконечника з отвору форсунки кришки циліндра (адаптера) не перевищує 1 мм. Перед монтажем форсунок з конічним ущільненням газового стику необхідно перевірити стан поверхонь ущільнювачів. На цих поверхнях не допускаються забоїни, вм'ятини, сліди корозії. Конус контролюється калібром по фарбі. Прилягання повинне бути по всьому периметру поясочка ущільнювача і не менше 50% висоти поясочка.

Контрольні питання

1. Які основні причини зношування прецизійних пар паливної апаратури дизелів?

2. Які роботи по паливній апаратурі виконуються при поточних ремонтах?

3. Яка послідовність розбирання паливних насосів?

4. Які несправності плунжерних пар паливних насосів зустрічаються в експлуатації?

5. Що характеризує щільність плунжерних пар, як вона визначається?

6. Як відновлюється циліндрична поверхня плунжера і голки розпилювача?

7. Як проводиться притирання циліндричних поверхонь прецизійних пар?

8. Як регулюється подача палива насосами високого тиску?

9. Які основні несправності у форсунок дизелів?

10. Які основні причини погіршення якості розпилювання палива форсунками?

11. Яка послідовність розбирання форсунок?

12. Як усувається підтікання палива у форсунки?

13. Як перевіряється пропускна спроможність розпилювачів форсунок?

14. Які параметри форсунки перевіряються та регулюються на стенді А106?

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: