ДАННЫЕ НАВИГАЦИОННЫХ

⇐ Предыдущая 1 2 3 45

СРЕДСТВ СВЯЗИ

(May be Shutdown)

(May be Test Only)

Эксплуатационный статус на день публикации. Справляйтесь по NOTAM карт для определения текущего статуса, включая замененные маршруты для прекративших работу VOR и VORTAC.

(WX)

EAST BAY

EZB

Радиомаяки класса SABH с ограниченной навигационной пригодностью указывают на свое основное назначение – непрерывную автоматическую передачу погоды (WX).

(R)

Наличие маршрутного радиолокатора. (Все местные центры США оборудованы радиолокаторами, поэтому (R) отсутствует у прямоугольников местных центров США).

Н + 04 & 15(1)

Согласно данной иллюстрации передача начинается в четвертую минуту каждого часа, а затем каждые 15 минут; другие сроки будут указаны. Цифра в круглых скобках указывает продолжительность передачи в минутах.

FOG:H + 02 &08

Оборудование работает только при тумане в указанные промежутки.

Ограниченное воздушное пространство. Сопровождающее обозначение указывает на него, как на запретное, ограниченное, опасное и т.д. (коричневый цвет)

Районы учебных полетов; районы, требующие особого внимания; районы, требующие внимания; районы военных действий

Когда районы ограниченного воздушного пространства частично перекрываются, линия показывает внешний край каждого района с учетом района перекрытия.

Для обозначения типа ограниченного воздушного пространства на картах используются следующие буквы и аббревиатуры:

A– Alert - Особое внимание;

C– Caution - Внимание;

D– Danger - Опасность;

P– Prohibited - Запретная;

R– Restricted - Ограниченное использование;

T– Training - Тренировочные полеты;

W– Warning - Предупреждение;

TRA–Temporary Reserved Airspace - Временно зарезервированное воздушное пространство;

MOA– Military Operations Area - Район полета военных судов.

Зона ожидания. Если даны цифры по DME, то первая указывает расстояние до контрольной точки, вторая – ограничение по удалению.

Пеленги низкочастотного радиосредства, формирующие фиксированную точку в направлении навигационного средства.

АЭРОДРОМЫ

Даются на всех картах, кроме НI зеленым или черным цветом

- военный аэродром

- американская ВВ база

- военный вертодром

- военно-воздушная база

- гражданский вертодром

- гражданский аэродром

SLYPERY – название аэродрома (ЕСТЬ В СБОРНИКЕ)

312 - превышение аэродрома

Hardwey – название аэродрома (нет в сборнике)

114 - превышение аэродрома

- Буровая установки(платформы)

IBN – ааэродромный светомаяк

IBN – опознавательный светомаяк

Военный гидроаэродром

Гражданский гидроаэродром

Закрытый аэропорт

Аэропорт, подход, для которого уже разработан

Аэропорт, снабженный кругом радиусом 5 стат. миль

Комментарий к условным маршрутам.

Условные маршруты дополняют сеть постоянных маршрутов ОВД и подразделяются на 3 категории:

CDR1 – постоянно планируемый условный маршрут. Такой маршрут во время его действия может быть использован при планировании, как и обыкновенный маршрут ОВД.

CDR2 – не постоянно планируемый условный маршрут. Данный тип маршрута может быть использован при планировании только в соответствии с условиями сообщений о действии условных маршрутов.

CDR3 – не планируемый условный маршрут, который может быть использован только по указанию органов ОВД.

В планах по использованию воздушного пространства сообщение о действии CDR охватывает промежуток времени в 24 часа и публикуется ежедневно примерно в 15.00 UTC. Данное сообщение содержит перечень условных маршрутов категории CDR2 и, когда это возможно, информацию относительно любого не действующего условного маршрута категории CDR1.

Рис. 5 Сетка координат

На новых сериях карт сетка координат наносится сплошными линиями зеленого цвета по широте и долготе с интервалом 1° для карт масштабом 80 м. миль в 1 дюйме.

Оцифровка по широте и долготе дается в местах пересечения. Линии изогон магнитного склонения указываются по краю карты или пунктирной линией, пересекающей всю карту. (Рис. 5)

3. Карты Jeppesen: SIDs and STARs

Standard Instrument Departure (сокр. SID) утверждённая процедура (схема) выхода ЛА по ППП из района аэродрома после взлёта.

Standard Terminal Arrival Route (сокр. STAR) - документированная процедура(схема) движения ЛА по ППП в районе аэродрома перед приземлением.

Эти карты графически отображают процедуры вылета и прибытия, предписываемые соответствующими полномочными органами. Кроме графической иллюстрации карты дополняются текстовым описанием процедур, когда она предоставляется полномочными* органами.

В некоторых аэропортах мира для выполнения процедур SID и STAR текстовая информация является необходимой.

Карта STAR содержит данные, которые необходимы для входа в зону ожидания, и данные для подхода ВС к точке начала инструментального захода на посадку.

Карта SID обеспечивает переход из воздушного пространства аэродрома на соответствующий маршрут.

Карты SID и STAR издаются не в масштабе.

Фрагмент карты представлен на рисунке 6.

Рис. 6.

Corridor 1 - это то, как вы будете называть этот путь в разговоре, например, с диспетчером.

LKN 1E - так называется этот маршрут в памяти компьютера и отображается на экране FMC.

17 - расстояние между точками пути.

1610 - минимальная высота на этом отрезке.

Характеристики FIX: координаты точки, радиал (R-088) и удаление (D 28,3) от VOR SPB.

Минимальные высоты по секторам. В центре круга – аэропорт.

Характеристика точки с указанием высоты.

Характеристики отрезка пути: курс, расстояние между двумя точками

LGR 1A и так далее - название маршрута для FMC.

В некоторых точках видим рекомендации по вертикальной навигации. 6900 футов или выше

А в некоторых - замечания по скорости (215 узлов) и даже по крену (20 град).

Направление на север. Пользование линейкой и транспортиром запрещается.

Ограничения по скорости.

Все схемы выполнены в масштабе, рамки сориентированы по истинному меридиану, углы совпадают, расстояние пропорциональны.

Каждый маршрут выхода и входа закодирован алфавитным и цифровым индексом, который передается на частоте ATIS или диспетчерской службой при первой связи.

На схемах указаны предписания по снижению шумов с рекомендациями по набору высоты (снижения). Для крупных аэродромов с базированием вертолетов разрабатываются Copter SID, Copter STAR.

На схемах SID, STAR, при полетах по VFR(ПВП) обеспечивается пролет препятствий на высоте 500ф. в равниной и 1000ф. в горной местности в радиусе 0,6 sm от препятствия.

При пролетах по IFR(ППП) - соответственно в равниной местности - 1000ф., в горной - 2000ф. в радиусе 5 sm.

Для аэродромов, на которых нет ATIS или разрешенных стандартных маршрутов входа и выхода, разрешаются схемы DEPARTURE, ARRIVAL. Маневр выхода выполняется по указанию диспетчерской службы с подтверждением контрольных пунктов пролета.

4. Карты Jeppesen: Approach

Начиная с 19 сентября 1997 года, фирма «Jeppesen» применяет новый формат карты захода на посадку. На новых картах информация, по существу, та же самая за исключением порядка размещения материала.

При определении порядка размещения материала учитывались такие факторы, как просмотр, изучение схем и использование их в пилотских кабинах.

Карты захода на посадку разработаны для всех аэродромов, наименования которых на картах Jeppesen опубликованы ЗАГЛАВНЫМИ БУКВАМИ.

Карты издаются в масштабах 2,5; 5; 7,5; 10 nm/inch. Масштаб указан в виде линейной шкалы на левом обрезе карты. Координаты (широта и долгота) опубликованы по левому меридиану и южной параллели через 10`. Карта состоит из 5 полей.

Образец карты приведен на рисунке 7.

Рис. 7.

1. Код аэропорта по ICAO. Его название.

2. Дата последней редакции.

3. Индекс листа внутри пакета карт, относящихся к данному аэропорту.

4. Город и страна аэропорта.

5. Процедура для которой предназначена данная карта. Номер полосы.

1. Частота ATIS (Automatic Terminal Information Service) – «железная баба», голос записанный на пленку и по кругу гоняющий в эфир такую информацию об аэропорте как: погода, рабочие полосы и прочую полезную информацию. 127.4 Мгц в данном случае. В России ATIS еще называется службой "Метеоинформации".

2 - 4. Частоты диспетчерского пункта подхода. С "Подходом" работаем при подлете к зоне аэродрома, при пересечении высоты перехода (transition altitude). Диспетчер сообщает условия входа в зону, условия выполнения подхода (STAR). При вылете координируют точку выхода из зоны аэродрома.

2. Частота, используемая в период времени с 4 утра до 8 вечера для ВС с истинным курсом сектора от 360 до 180 градусов (восточное направление).

3. Частота, используемая в период времени с 4 утра до 8 вечера для ВС с истинным курсом сектора от 180 до 360 градусов (западное направление).

4. Частота, используемая в период времени с 8 вечера до 4 утра (время по Гринвичу, оно же GMT, оно же Zulu Time).

5. Частота для связи с диспетчером ближней зоны. В западной системе радиообмена зоны "Круг" нет. Служба "Круг" обслуживает нас на высоте от 200 метров (ниже работает служба "Старт"), назначает безопасную высоту (как правило 1800 метров) и дает указания по выходу из района аэродрома. Это при взлете. При посадке, "Круг" разрешает заход и корректирует его схему.

6. Частота для связи со службой "Старт". При взлете у нее запрашивается разрешение занять исполнительный и на взлет, и она передает нам условия выхода из зоны аэропорта. При посадке - мы должны заявить о готовности к ней или об уходе на второй круг. Зона ответственности до высоты 200 метров. Выше - зона ответственности службы "Круг". После посадки и освобождения полосы мы связываемся с этой службой и переключаемся на службу "Руление".

7. Частота для связи с диспетчером "Руление" (Ground). На этой частоте просят разрешение на запуск двигателей и на руление. В данной ситуации (посадке) нам должны сообщить маршрут руления и место стоянки.

1. Частота локалайзера. IPL - идентификатор - эти три буквы азбукой Морзе постоянно передается на данной частоте.

2. Частота NDB. Звездочка (*) означает, что этот маяк работает с перерывами. В Пулково дважды в сутки изменяют направление взлета-посадки.

3. Посадочный курс.

4. При движении по глиссаде с использованием ILS, в точке прохождения дальнего приводного маркера высота должна быть 722 фута (над уровнем моря) или 656 футов (над аэродромом).

5. Следует читать так: На удалении 7.5 миль от VOR "SPB" минимальная высота 2040 футов над уровнем моря.

6. При ILS посадке высота принятия решения - 266 футов. "Н" в скобках - height - высота над аэродромом.

7. 440 футов - MDA (Minimum Descent Altitude) - минимальная высота, до которой разрешается снижение во время захода по неточным системам, при отсутствии визуального контакта с ориентирами.

8. Apt Elev - превышение аэродрома, др. словами: самая высокая точка ВПП. RWY - высота ВПП в точке касания в футах над уровнем моря.

9. Инструкция по уходу на второй круг.

10. MSA - минимальная безопасная высота в указанных секторах. "Aiport" - указание на то, что в центре круга именно аэропорт. Радиус круга - 25 миль по умолчанию.

11. Здесь пишется дополнительная информация касающаяся процедуры.

Alt set - установка альтиметра. Здесь по умолчанию применяются миллиметры (ММ), а Гектопаскали - по требованию.

QNH on req (QFE) - барометрическое давление на уровне моря ATC дает по требованию.

Transition altitude - высота перехода. Ниже этой высоты альтиметр устананавливается по давлению над уровнем моря. Выше - 29.92 дюймов ртутного столба или 1013.25 Гектопаскалей (миллибар) или 760 мм ртутного столба.

Transition level - эшелон перехода, где переустанавливают альтиметр с 760 мм на реальное давление на уровне моря. FL 49 - 4900 футов. Единица в черном кружке примечание, о котором мы вспомним чуть позже.

На рисунке 8 приведен фрагмент карты Approach.

Рис. 8.

Справа от радио данных указана MSA – МБВ (Нбез ист = 300м) по секторам в R=25м.м. от средства обеспечивающего посадку.

ARL VOR – позывной и средство от которого рассчитана МБВ.

Зона ожидания методом ипподрома с указанием круга полетов и минимальные высоты в зоне ожидания. Если зона ожидания(ЗО) установлена над РНТ, которая находится за пределами карты, то она опубликована на врезке. На карте указаны аэродромы гражданские, военные, запретные зоны. Водные пространства оттенены серым цветом. Обозначен контрольный круг, с центром в КТА R=5 sm.

Внутри контрольного круга не наносятся препятствия высотой менее 50 ф., а за пределами круга препятствия менее 100 ф. Препятствия указаны символами, напоминающие их структуру, их высота относительно MSL.

368’ - церкви, мечети препятствие неопределенной конфигурации, как правило площадные

1346’ - холм, возвышенность 248’ - трубы

690’ - небоскребы - препятствия неизвестной структуры

722’ водонапорные башни склады ГСМ 567’ телевышка, радиомачта антенная система

1354’ отметка самых высоких препятствий 657' - какие-то препятствия, маркированные огнем

900’ превышение рельефа местности 120’ культовые сооружения

T T T T - ЛЭП низкой высоты T T T T - ЛЭП средней высоты Осветительная линия T T T T - ЛЭП высокой высоты

- железная дорога - автобан ´´´´´´´´´´´´´ - закрытые РД Рельеф местности горного аэродрома

Посадочное “Т” и Ветроуказатель - деревья

ВПП с тормозным устройством (ловушкой), со смещенным порогом ВПП и системой огней подхода (слева направо) - строящееся ВПП

Здесь изображен VOR. Из сноски мы понимаем, что он относится к Санкт-Петербургу. Его частота 113.4. На этой частоте азбукой Морзе передаются три символа "SPB". Внизу указано как это звучит: три точки, точка-тире-тире-точка, и т.д.

Буква "D" означает, что VOR оборудован системой DME.

Маркер, совмещенный с NDB. NDB - кружок, состоящий из трех рядов точек. Маркер - серая сигарообразная форма.

Тень от сноски (вокруг прямоугольника), говорит о том, что этот маяк имеет решающее значение при навигации.

На сноске: частота маяка и код, который он транслирует.

Параметры ILS: курс посадки, и частота ILS

Об этом говорилось выше - в разделе "Буквы и цифры навигационные". Примечание относиться в указанию по эшелону перехода.

Эшелон 5900 футов, если давление между 706 и 733 мм ртутного столба. Эшелон 6900 футов, если давление ниже 706 мм.

30-40 - это часть координатной сетки. 30 градусов, 40 минут восточной долготы.

Нарисованная вышка показывает любое высокое рукотворное сооружение. В нашем случае его высота 1022 фута. Жирная стрелка показывает, что это самое высокое сооружение в зоне аэродрома.

Треугольник обозначает точку пути (intersection). Тут же описаны ее параметры, которые читаются следующим образом: На удалении 11 морских миль от VOR SPB, при радиале 091 градус, высота должна быть 3020 футов (или 2954 над торцом полосы).

069 градуса -это курс от NDB до следующей точки пути (intersection). 7.6 - расстояние между этими двумя пунктами в милях.

Штриховая линия показывает границы запретной или ограниченной для полетов зоны. Литера "Р" означает, что это запретная. Если бы была "R", то это была бы ограниченная зона. UL(P)-22 - название (индекс) зоны.

Конверсионная таблица. Столбец слева - высота над уровнем моря в футах, справа - высота над аэродромом в футах и метрах.

Пунктирная линия показывает уход на второй круг.

Черная сплошная вовсе НЕ говорит о том, что нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО при посадке следовать ей. Смотрите карту STAR (об этом позже). Здесь это рекомендация при посадке после ухода на второй круг.

1. Проследовать средний маркер на высоте не ниже 262 футов.

2. ОСА - Obstacle Clearance Altitude - безопасная высота пролёта препятствий- минимальная высота над порогом полосы 28 П. Каждая высота для своей категории.

3. ТСН 50' - высота пересечения порога полосы. 50 футов, стало быть.

4. LMM - средний маркер. Заштрихованная фигура обозначает маркер. Серая - NDB.

5. LOM - дальний маркер. При пересечении этой точки по глиссаде высота должна быть 722 фута (656).

6. От LOM до точки ухода на второй круг 1 миля. MAP - missed approach point. Точка ухода показана стрелкой с литерой "М". Вторая стрелка - та, что ниже - высота принятия решения.

7. Точка входа в глиссаду (помечена крестом). "D 7.5 SPB" - дистанция до VOR SPB - 7.5 миль. 2040 - высота для входа в глиссаду.

8. Стрелочка показывает, что для тех, кто садится по NDB, в точке LOM высота должна быть 730 футов.

9. Цифры над чертой (1.7 и 4.5) показывают расстояние между соседними точками. Цифры ПОД чертой (0.5 и 2.2) показывают расстояние до порога полосы.

На схеме указана процедура ухода на 2-ой круг, которая подлежит строгому выполнению. На карте она показана пунктирной линией.

На высоте МDА(Н) экипаж принимает решение об уходе - начальный этап.

На втором промежуточном этапе продолжается набор высоты до 50м. (164ф.) для пролета препятствий.

Далее процесс набора продолжается до точки, в которой возможно выполнение разворота.

Контрольные точки Заход Снижение при неработающей

схемы захода по ILS глиссаде

Маневр захода на посадку также включает 3 этапа. Этапы на картах отмечены надписями.

· IAF - Initial Approach Fix – аэронавигационная контрольная точка начального этапа захода на посадку. Скорость и конфигурация ВС зависят от расстояния до аэродрома и потребного снижения. Зона начального этапа захода может иметь протяженность 15 - 30 морских миль (25 - 50 километров) и ширину не менее 10 морских миль (по 5 миль в каждую сторону от оси маршрута). Обеспечивается безопасная высота пролета над препятствиями 1000 футов (300 метров). Высота полета на начальном участке - не менее высоты входа в глиссаду или начальной высоты выполнения схемы захода на посадку.

· IF - Intermediate Fix - аэронавигационная контрольная точка промежуточного этапа захода на посадку. Точка IF и весь промежуточный участок должны лежать на линии посадочного курса. Если заход на посадку осуществляется по неточным системам, отклонение промежуточного этапа от линии посадочного курса должно быть до 10°.

· FAF - Final Approach Fix - аэронавигационная контрольная точка конечного этапа захода на посадку, USA. На этом этапе производится корректировка конфигурации и скорости полета ВС для подготовки к конечному этапу захода на посадку. На схемах, где указана FAF (указывается знаком ´), промежуточный участок начинается с того момента, когда ВС находится на линии пути приближения стандартного разворота, обратного разворота на посадочный курс или на конечном участке приближения схемы "Ипподром". Там, где не указана точка FAF, линия пути приближения представляет собой конечный участок захода на посадку, а промежуточный этап отсутствует.

· FAP – Final precision approach – аэронавигационная контрольная точка точного захода на посадку, ICAO

· MAP – Missed Approach Procedure – точка ухода на 2круг. Уход на 2круг должен начинаться не ниже DA(H) – в точных системах посадки и MDA(H) – в неточных схемах. Точка МАР в схеме может быть обозначена

1. Точка пересечения луча глиссады с DA(H)

2. Навигационным средством (внутренним маркером)

3. Контрольной точкой (S до средства)

4. Расстоянием от точки FAF (по времени)

· THR – порог ВПП

· ТDZ – точка приземления

Пролет над фиксированными точками обязательный. При отклонении от маневра захода безопасность не гарантирована.

Пролет над фиксированными точками обязательный. При отклонении от маневра захода безопасность не гарантирована.

V – Visual Descent Point

M – Messed Approach Point

На виде сбоку даны:

· Утолщенными линиями - установленный маневр захода на посадку (основной)

· Промежуточный или запасной - линиями средней толщины

· Вспомогательные линии пути (пеленги) - тонкими линиями

· Тут же даны минимальные высоты пролета препятствий OCA (относительно уровня моря - QNH) и OCH (относительно аэродрома - QFЕ) для различных категорий ВС

· Так же, 2^мязначениями, даны высоты пролета контрольных точек захода.

· Ниже под грифом Missed Approach: - порядок ухода на 2^Й круг.

Между планом и профилем дается таблица контроля глиссады (заход по неточной системе).

Под термином STRAIGHT-IN LANDING – заход с прямой, указаны минимумы в зависимости от категории ВС и посадочной системы.

Full – полное оборудование, ALS out – нерабочие огни подхода,

LOC (GS out) – только по КРМ - глиссада не работает,

ММ out – без среднего маркера, NOT AUTH – NA – заход не разрешается.

Видимость дается: RVR - RW Visual Range - видимость по прибору

VIS - Visibiliti - визуальная видимость

Там же DA(H) – ВПР.

Под термином CIRCLE-TO-LEND даются минимумы для повторного захода с круга при неудавшейся попытке посадки. Для некоторых аэродромов при заходе с круга требуется определение нижней безопасной границы облачности, что сопровождается подписью - CEILING REQUIRED.

В нижней части карты опубликованы данные для маневра на конечном этапе.

1. строка Gnd speed-kts - путевая скорость снижения в узлах

2. строка ILS GS 3,00 (Glide Slope) - УНГ и вертикальная скорость снижения в ft/min или м/сек

3. строка LOC or NDB Desc. Grad. 5,2% - рекомендуемый градиент снижения при отказе глиссадного оборудования (заход только по курсовому радиомаяку) в % (в данном случае 5,2% указывает, что нa 100м. пути ВС должно снизиться на 5,2м)

4. строка Lctn to MAP 5,4 (Missed approach point) - расстояние от какой-то фиксированной точки до точки ухода на второй круг

MAP at MM – уход на 2^Й круг от среднего маркера.

1. Таблица показывает соотношение скорости полета и вертикальной скорости при посадке. Например, при скорости 120 узлов вертикальная скорость должна быть 570 футов в минуту. А после пересечения точки LOM до точки ухода на второй круг есть 30 секунд.

2. HIALS - High Intensity Approach Light System. Картинка показывает какой свет нас ждет перед торцом полосы.

3. (Рассказ в картинках) про уход на второй круг. Читается так: если Missed approach, то набираем высоту 2040 футов, двигаясь при этом курсом 279. Потом делаем поворот влево на NDB PL (частота 525), для тех, кто по стрелке не может определить где право, а где лево, написано: "LT" - Left Turn. По достижении PL, набираем высоту 3020 футов.

Текущее состояние видимости в районе аэродрома передает служба ATIS. Если видимость оказывается ниже указанных параметров, то, скорее всего, придется уходить на запасной аэродром.

1. Минимумы для ILS: высота принятия решения 266. FULL - полностью включенная световая разметка полосы. ALS OUT - с выключенными огнями подхода.

2. RVR - дальность видимости полосы. То есть - дальность, при которой пилот, находящийся на оси полосы, может различать ее разметку. VIS - видимость на поверхности полосы.

3. При выключенных огнях подхода, минимум дальности видимости полосы составляет 1200 метров.

4. Посадка по локалайзеру (без активирования GS) запрещена.

5. Минимумы посадки по NDB. Здесь в левой колонке имеется градация по категориям.

Список используемой литературы

1. Интернет “Википедия” “Международные полёты”.

2. Introduction to Jeppesen Navigation Charts.

3. Doc. 8126, Doc. 8400. "Сокращения и коды ИКАО".

⇐ Предыдущая 1 2 3 45

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: