ТОР 5 статей: Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы КАТЕГОРИИ:
|
Ремонт колесных пар без смены элементовОсновной задачей этого ремонта является восстановление геометрии поверхности катания и гребня колеса. Основным методом восстановления геометрии является обточка на колесотокарных станках. Применяются станки проходного типа, например фирм Хегеншайдт и Рафамет, или тупикового типа тех же фирм, а также российских, Краматорского или Рязанского станкозаводов. При восстановлении профиля поверхности катания обточкой необходимо обеспечить обработку с минимально необходимой глубиной резания. Но это вызывает большие трудности, так как проточка будет проходить по твердому наклепанному слою металла поверхности катания колеса. Чтобы исключить эту трудность, искусственно увеличивают глубину резания, и обточка идет по ненаклепанному металлу, но это уменьшает число последующих переточек, а значит и срок службы колес. Для ликвидации этого недостатка предварительно отжигают поверхность катания колеса. Наиболее эффективными установками отжига являются установки с индукционным нагревом токами высокой частоты, обладающие способностью быстро прогревать верхние слои металла до высоких температур, тем самым снижая наклеп. Применение такой технологии позволяет обтачивать колесные пары со снятием стружки минимальной толщины, удлиняет срок службы колес примерно в два раза, дает экономию на режущем инструменте.
Технологический процесс ремонта колесных пар
Восстановление поверхности катания на отечественных станках производится за два прохода резца. Грубая обработка производится от фаскик гребню, при этом оставляя припуск на последующую чистовую обработку 1...2 мм. Чистовой проход выполняется от внутренней грани колесапо гребню к фаске. Обработка ведется в автоматическом режиме твердосплавным чашечным резцом, управляемым по копиру гидравлической следящей системой. При обработке поверхностей катания колес (при ремонте без смены и со сменой элементов колесных пар) обточке подвергаются: уклоны, фаска, гребень обода колеса, внутренние грани при необходимости; наружная грань обода для устранения поверхностных дефектов в виде наплывов, уширения обода колеса, неровностей при условии сохранения знаков и клейм завода-изготовителя и ширине оставшегося обода не менее 126 мм. После обточки колесных пар допускается: минимальная толщина обода (грузовых вагонов) - не менее 24 мм без смены элементов и 27 мм - со сменой, ширина обода колеса - в пределах 126-136 мм (для нового колеса указанный размер составляет 130-133 мм); разность диаметров колес, овальность и эксцентричность - не более 0,5 мм (для новых колес с обработанным профилем катания и старогодных колес с исправным профилем, насаженных на одну ось, допуск увеличивается до 1 мм); расстояние между внутренними гранями - 1438—1443 мм при ремонте без смены элементов и 1441 мм - при ремонте со сменой элементов. В последние годы резко возрос износ гребней, а восстановление геометрии поверхности катания и гребня обточкой на станке приводит к снижению срока службы колесных пар. Поэтому встал вопрос восстановления гребней наплавкой. Колеса изготавливаются из среднеуглеродистой стали, которая является трудносвариваемой, при сварке и наплавке которой во избежание образования горячих (кристаллизационных) трещин в наплавленном металле и холодных трещин в околошовной зоне требуется выполнение целого ряда условий. Для этого была разработана специальная технология наплавочных работ на базе шеечно-накатного станка ХАД-112, которая предусматривает предварительный нагрев колес в зоне гребня до t=250°, наплавку в специальных кабинах с целью исключения образования сквозняков в зоне сварочного поста и последующее замедленное остывание колес после наплавки в специальных термостатах. При этом запрещено устанавливать наплавленные колесные пары на рельсы. Предотвратить образование трещин удалось подбором сварочной проволоки Св-08ХМ, Св-08ГА, сварочного тока I=330...350 А, скорости наплавки V= 20...25 м/ч, флюсов—АН-348А, АНЦ-1. При этом флюсы должны проходить прокалку при t= 350...400°С в течение 1...2 ч и храниться в сушильном шкафу при t = 60°С, что снижает содержание водорода в наплавленном металле и предотвращает образование пор. После наплавочных работ производится обточка колес по кругу катания. Далее колесная пара подвергается магнитно-порошковой дефектоскопии средней части оси, ультразвуковой дефектоскопии подступичных частей и шеек, если не производился съем внутренних колец роликовых подшипников на горячей посадке, и вихретоковая дефектоскопия дисков колес. После измерения параметров колесная пара в случае соответствия всем требованиям подвергается клеймению и окраске.
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:
|