Расчет годовой производственной программы всех видов ТО

Производственная программа АТП по ТО — это планируе­мое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за оп­ределенный период времени (год, сутки), а также число капи­тальных ремонтов за год.

Текущий ремонт (ТР) за этот же период времени не опреде­ляется, так как для ТР автомобиля, его агрегатов и систем не ус­тановлены нормативы периодичности текущих ремонтных воз­действий. Текущий ремонт выполняется по потребности.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и совмещается с проведением очередного ТО-2 (тоже ТО-1) с соответствующим увеличением трудоемкости работ и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете производственной программы не предусматривается [7, подразд. 13.3].

На действующих АТП производственная годовая программа авторемонтных мастерских для каждого вида технического обслуживания автомобилей рассчитывается по так называемому годовому методу. В настоящем учебном пособии с целью макси­мального приближения выполнения расчетов при курсовом проектировании к деятельности соответствующих отделов АТП рассматривается именно этот метод расчета.

Производственная программа является основой для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала по объекту проектирования.

При разномарочном парке расчет производственной про­граммы ведется для каждой принятой к расчету основной моде­ли автомобиля.

Так как обслуживание автопоездов производится без расцеп­ки тягача и прицепа, то расчет производственной программы для автопоезда производится как для целой единицы аналогично расчету для одиночных автомобилей с учетом поправочных ко­эффициентов.

Исходными данными для расчета производственной программы являются:

1) тип и марка подвижного состава (зависят от назначения
АТП). Классификация АТП приведена в И.С. Туревский Техническое обслуживание автомобильного транспорта 2-я часть стр.54;

2) списочное или эксплуатационное число автомобилей (за­дается или определяется расчетным путем форма 2);

3) среднесуточный пробег (задается или определяется расче­том на основании известных измерителей транспортной работы
или устанавливается по отчетным данным аналогичного предприятия), l _cc заполняется в форме 2;

4) общий пробег автомобиля с начала эксплуатации (форма 2);

5) режим работы подвижного состава, который определяется:

· числом дней работы подвижного состава в году на линии
(для пассажирского транспорта общего пользования -
такси, автобусы - принимается равным 365, а для грузо­вого автотранспорта общего пользования и ведомственно­го значения - 357, 305 или 253 - при работе 5 дней в не­делю);

· числом смен работы автомобилей на линии; может быть
равно 1; 1,5 или 2. В некоторых случаях планируют круглосуточную работу автомобилей конкретного автотранспортного предприятия;

· продолжительностью работы каждого автомобиля на ли­нии (время в наряде).

Чистое время работы автомобиля на линии устанавливается водителю согласно Трудовому законодательству, исключая время на обед, а также отдых при длительных загородных рейсах.

Продолжительность рабочего дня может быть равна: при од­ном водителе — 7 ч (1 смена); при двух водителях, работающих на одном автомобиле — 14 ч (2 смены) при общем выходном дне или 11,1 ч (1,5 смены) при смене водителей через день и без дополнительного выходного дня;

6) режим ТО и ремонта подвижного состава. Определяется видами ТО, диагностики и ремонта, периодичностью и продол­жительностью простоя автомобиля на ТО и ремонте.

Данные берутся из дневника – отчёта по практике или задаются преподавателем.

Каждый пункт исходных данных описывается подробно, кроме тех которые внесены в форме 2.

Установление нормативов. Перед расчетом производственной программы и годового объема работ следует:

• установить периодичность ТО-1 и ТО-2;
• определить расчетную трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000 км пробега;
• рассчитать нормы пробега автомобилей до КР.

Нормативы периодичности То, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР/1000 км принимаются соответственно из табл.2.1-2.2 [7]. Эти нормативы с помощью специальных коэффициентов К₁-К₅ (см. табл.2.4.) должны корректироваться в зависимости от:

· категории условий эксплуатации (КУЭ) К₁ (определяется по табл.№9.1.);

· модификации подвижного состава и организации его ра­боты К₂;

· природно-климатических условий К₃(определяется по табл.№9.2.);

· пробега с начала эксплуатации К₄;

· количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей
на АТП технологически совместимых групп подвижного состава К₅.

Таблица 2.4. Коэффициенты корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, трудоемкости ТО и ТР

*Коэффициенты К₄ и К₅ используются для корректирования нормативных трудоемкостей ТО и ТР (см. разд 3.3).

** Число автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.

Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для случая, характеризующегося набором следую­щих данных:

• категория условий эксплуатации — I (КУЭ);
• модели автомобилей — базовые;
• климатическая зона — умеренная с умеренной агрессивно­стью окружающей среды;
• пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен
  50—75 % пробега до КР;
• на АТП производится ТО и ремонт до 300 ед. подвижного
  состава, включающих три технологически совместимые
  группы; АТП оснащено средствами механизации согласно
  табелю технологического оборудования;
• условия эксплуатации, характеризуемые дорожным покрытием Д, рельефом местности Р, условиями движения У (табл.9.1.).

Таблица 9.1. Классификация условий эксплуатации

Дорожные покрытия:

Д₁ — усовершенствованные капитальные (цементобетонные мо­нолитные, железобетонные или армированные сборные, асфальто­бетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на битумном основа­нии);

Д₂— усовершенствованные облегченные (из щебня, гравия и песка, обработанные вяжущими материалами, из холодного асфаль­тобетона);

Д₃ — переходные (щебенчатые и гравийные);

Д₄ — переходные (из грунтов и местных каменных материалов, обработанных вяжущими материалами, мостовые из булыжника, зимники);

Д₅ — низкие (грунт, укрепленный или улучшенный добавками, лежневое и бревенчатое покрытие);

Д₆ — естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

P₁ — равнинный (до 200 м);

Р₂ — слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р₃ — холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р₄ — гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р₅ — горный (свыше 2000 м).

Условия движения:

У₁ — за пределами городской зоны (более 50 км от города);

У₂ — в малых городах (до 100 тыс. жителей);

У₃ — в больших городах (более 100 тыс. жителей).

Таблица 9.2. Районирование территории России

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: