Порядок действий локомотивной бригады при перезарядке тормозной магистрали в составе грузового поезда

24.1 При управлении тормозами грузового поезда (воздухораспределители установлены на равнинный режим) и завышении давления в тормозной магистрали машинист обязан проверить четкость постановки ручки крана машиниста во 2-е положение. При условии правильной регулировки стабилизатора крана машиниста темпом 0,02 МПа (0,2кг/см²) за 80 – 120 секунд и удовлетворительной плотности уравнительного поршня снижение давления до зарядного произойдет автоматически.

24.2 Если в процессе перехода на нормальное зарядное давление возникнет необходимость применения регулировочного торможения или произойдет самопроизвольное срабатывание автотормозов поезда, машинист обязан:

– остановить поезд разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кг/см²);

– после остановки поезда снизить давление в тормозной магистрали до 0,35 МПа (3,5 кг/см²) по истечение 1 минуты при работе тормозного компрессора и максимальном давлении в питательной магистрали произвести отпуск тормозов завышением давления по уравнительному резервуару до 0,58-0,65 МПа (5,8 - 6,5 кг/см²).

24.3 Помощник машиниста обязан: – произвести осмотр поезда, при этом убедится в отпуске тормозов каждого вагона;

– если выявлены вагоны с не отпустившими тормозами, отпуск произвести вручную, разрядкой рабочей камеры воздухораспределителя;

– по прибытии к хвосту поезда произвести продувку тормозной магистрали;

– по окончании продувки тормозной магистрали совместно с машинистом выполнить сокращенное опробование тормозов по срабатыванию 2-х хвостовых вагонов разрядкой тормозной магистрали по манометру уравнительного резервуара на 0,06-0,07 МПа (0,6 - 0,7 кг/см²);

– записать номер хвостового вагона и убедиться в наличии хвостового сигнала;

– возвращаясь на локомотив проверить отпуск тормозов каждого вагона.

24.4 При перезарядке тормозов грузового поезда с воздухораспределителями, установленными на горный режим, их отпуск после остановки, производится вручную разрядкой рабочей камеры.

24.5 При выявлении в пути следования завышения давления при нахождении ручки крана по 2-м положении машинист должен перевести ручку крана машиниста в 4-е положение, при этом:

– если рост давления прекратился, то по условиям ведения и на свое усмотрение, осуществляя контроль за состоянием поезда, продолжить движение до первой станции чередуя 2-е и 4-е положения, при условии, что можно поддерживать постоянное давление в ТМ в пределах 0,5-0,52 МПа (5,0-5,2 кг/см²).

– если в процессе движения поезда произойдет замедление скорости, не соответствующее профилю пути, немедленно остановить поезд служебным торможением для его осмотра;

– если рост давления в УР и ТМ не прекратился, для возможности следования до ближайшей станции, при нахождении ручки крана машиниста во 2-м положении, увеличить темп ликвидации сверхзарядного давления путем затяжки пружины стабилизатора по часовой стрелке и, если этого недостаточно, плавно ослабить пробку клапана в верхней части стабилизатора.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: