УСТАВКИ СРАБАТЫВАНИЯ АППАРАТОВ ЗАЩИТЫ

И КОНТРОЛЯ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11м

НАЗНАЧЕНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ РЕЛЕ

РП23, РП26, РП27, РП28

Реле РП23. Это промежуточное реле является частью устройства кон­троля целостности ТМ поезда, предназначенного для сигнализации и разбора схемы тягового режима при нарушении целост­ности тормозной магистрали поезда. В режиме рекуперативного тормо­жения оно обеспечивает только сигнализацию о нарушении целостности ТМ.

Устройство состоит из электропневматического датчика № 418 - 000, установленного между двухкамерным резервуаром и главной частью воздухораспределителя, промежуточного реле РП23 и сигнальной лампы «ТМ». Датчик имеет два канала, в которых располагаются резино­вые диафрагмы с толкателями, воздействующими на микровыключатели ДДР и ДТЦ. Один канал соединен с каналом дополнительной разрядки воздухораспределителя, другой - с его тормозной камерой. При заряжен­ном воздухораспределителе в полостях над диафрагмами обоих каналов датчика сжатый воздух отсутствует. Контакты микровыключателя ДДР разомкнуты, а контакты микровыключателя ДТЦ замкнуты.

При нарушении целостности ТМ в хвосте поезда про­исходит ее служебная дополнительная разрядка, но так как ручка крана машиниста находится в поездном положении и кран питает ТМ сжатым воздухом, дополнительная разрядка в воздухораспре­делителях головных вагонов и электровоза происходит на незначительную величину. Поэтому воздухораспределитель электровоза на торможение не срабатывает и наполнение его тормозных цилиндров сжатым воздухом не происходит. Однако, эта незначительная дополнительная разрядка (0,2 кгс/см2) вызывает прогиб вниз диафрагмы в канале дополнительной разрядки датчика и замыкание контактов микровыключателя ДДР.

К каналу дополнительной

разрядки ВР К тормозной камере ВР

Рис. 1 Устройство целостности ТМ

Обра­зуются цепи:

- провод Э801;

- контакты ДДР;

- провод 737;

- контакты ДТЦ;

- провод Э750;

- катушка промежуточного реле РП23;

- провод 700;

- корпус.

На всех секциях включаются реле РП23.

- размыкаются контакты реле между проводами 602 – 603:

- ЛК отключаются;

1 - провод Э801;

- контакты реле РП23;

- провод 816;

- лампа «ТМ»;

- провод 700;

- корпус.

Загорается сигнальная лампа «ТМ», сигнализируя о нарушении целостности тормозной магистрали;

2 - провод Э801;

- контакты реле РП23;

- провод 816;

- диод Д53;

- провод 737;

- далее на катушку реле РП23.

Катушка реле РП23 получает питание через собственную блокировку, чем сохраняется включенное положение этого реле после окончания дополнительной разрядки ТМ.

Таким образом, при нарушении целостности ТМ в хвосте поезда на пульте машиниста загорается сигнальная лампа «ТМ» и разбирается силовая цепь тягового режима.

Для приведения устройства в исходное положение главную рукоятку контроллера переводят на нуле­вую позицию и производят торможение краном машиниста.

При давлении сжатого воздуха 0,5 - 0,7 кгс/см² в тормозной камере воздухораспре­делителя электровоза, а следовательно, и в такой же камере датчика, раз­мыкаются контакты микровыключателя ДТЦ. Реле РП23 отключается, его контакты между проводами:

- Э801 - 816 - размыкаются;

- 602 - 603 - замыкаются;

Лампа «ТМ» гаснет.

При нарушении целостности ТМ в голове поезда из-за большой дополнительной разрядки ТМ воздухорас­пределитель электровоза срабатывает на торможение. Так же, как и при нарушении целостности ТМ в хвосте поезда, в момент дополни­тельной разрядки замыкает свои контакты микровыключатель ДДР, включается реле РП23, отключаются ЛК, загорается сигнальная лампа «ТМ». При создании в тормозной камере воздухораспределителя давления 0,5 - 0,7 кгс/см² размыкаются контакты микровы­ключателя ДТЦ, реле РП23 отключается и лампа «ТМ» гаснет.

Таким образом, при нарушении целостности ТМ в голове поезда кратковременно загорается сигнальная лампа «ТМ», созда­ется давление в ТЦ электровоза и разбирается силовая цепь тягового режима.

В обоих случаях для включения ЛК после отклю­чения реле РП23 (контакты РП23 между проводами 602 - 603 замкнулись, а блокировка К1 между проводами 589 - 500 разомкнута) главную рукоят­ку контроллера машиниста переводят на 1-ю позицию для создания цепи на корпус катушкам вентилей ЛК через КЭ 15 - 16 его главного вала.

При любом торможении краном машиниста устройство работает так же, как при нарушении целостности ТМ в голове поезда. Крат­ковременное загорание сигнальной лампы «ТМ» свидетельствует об ис­правности устройства.

Диод Д53 исключает ложное загорание сигнальной лампы «ТМ» при кратковременном замыкании контактов ДДР во время отпуска тормозов, происходящем из-за появления давления в канале дополнительной раз­рядки воздухораспределителя.

Диод Д52 служит для снижения уровня пе­ренапряжения и улучшения условий коммутации контактов микровы­ключателей датчика.

Исправность устройства при приемке электровоза проверяют в такой последовательности:

- краном машиниста понижают давление ТМ на 0,2 кгс/см2;

- сигнальная лампа «ТМ» при этом должна гореть непрерывно;

- краном машиниста увеличивают разрядку магистрали до 0,5 - 0,6 кгс/см2;

- сигнальная лампа «ТМ» должна погаснуть;

- краном машиниста завышают давление в магистрали до

6,5 - 6,8 кгс/см2;

- при ликвидации сверхзарядного давления устройство не должно приходить в действие.

В случае его срабатывания необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста согласно Инструкции по эксплуатации тормозов ПС ЖД.

Примечание.

В режиме рекуперативного торможения контакты промежуточного реле РП23 между проводами 602 - 603 зашунтированы контактами реле моторного тока РТ37.

Шунтирующая цепь:

- контакты РТ37 меж­ду проводами 602 - 520;

- блокировки ПкГ1 и ПкГ2 между проводами 520 - 522;

- блокировка ПкТ1 между проводами 522 - 604.

Поэтому:

- при срабатывании реле РП23 линейные контакторы не отклю­чаются. Их отключение происходит только под воздействием реле мотор­ного тока, которое размыкает свои контакты после наполнения ТЦ электровоза сжатым воздухом, снятия возбуждения с ТЭД и при переходе электровоза в тяговый режим.

На электровозах BЛ11м контактный элемент 15 - 16 главного вала контроллера машиниста КтМ и блокировка ЛК К1 между проводами 589 - 500 являются блокировкой 1-й позиции.

Реле РП26. Это промежуточное реле, как и реле РП27, является аппа­ратом АЛС. При включении аккумуляторной батареи от провода Э301 по­дается напряжение к контактам электропневматического клапана КЭП13 ЭПК по следующей цепи:

- провод Э301;

- предо­хранитель Пр12;

- постоянно включенная кнопка «Локомотивная сигнали­зация» на кнопочном выключателе БлКн6;

- провод 820;

- контакты 7 - 8 электропневматического клапана КЭП13 ЭПК;

При сраба­тывании электропневматического клапана ЭПК эти контакты замыкают­ся, промежуточное реле РП26 на секции, из которой производится упра­вление, включается.

Размыкаются его контакты между проводами 504 - 505 (503 - 504), снимая питание с проводов 505 и Э561. На всех секциях от­ключаются промежуточные реле РП20, а следовательно, и линейные кон­такторы. Замыкаются контакты реле РП26 между проводами 503 - 644 включенные параллельно контактам промежуточного реле РП28, поэтому в цепи происходит то же самое, что и при срабатывании реле РП28 (см. выше).

При неисправности пневматической части электропневматического клапана ЭПК перекрывают его кран на питательной магистрали. Из-за отсутствия сжатого воздуха в камере выдержки контакты 7 - 8 замыкают­ся, реле РП26 включается, поэтому при постановке главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию линейные контакторы не включаются. Для их включения отключают реле РП26 путем отключения кнопки «Локомотивная сигнализация».

Примечание.

На электровозах ВЛ11м установлен тумблер В16 «Песок».

В связи с этим на реле РП26 и РП28 ис­пользуются две пары контактов.

- первая между проводами 503 - 619 пред­назначена для образования цепи на катушки электропневматических кла­панов КЭП4 и КЭП5 -системы пескоподачи;

- вторая между проводами:

- 503 - Э553 - на электрово­зах, где не установлен диод Д56;

- 503 - 644 - при наличии диода Д56 - для образования цепи на катушку вентиля электропневматического клапа­на КЭП8, отдельной от цепи катушек вентилей клапанов КЭП4 и КЭП5

(при срабатывании реле РП26 и РП28, КЭП8 наполняет ТЦ электровоза сжатым воздухом давлением 2 - 2,5 кгс/см²).

Промежуточные реле РП27.

При подаче напряжения к контроллеру машиниста КтМ параллельно через предохранитель Пр7 блока БлПр2 АЛС или ее автоматический выключатель В26 подается напряжение к дешиф­ратору У26 АЛС и от его клеммы М на провод 839.

От этого провода образуется цепь:

- провод 839;

- контакты 9 - 10 кнопки «Проверка АЛС» на кнопочном выключателе БлКн10;

- провод 841;

- контакты 4 - 12 скоростемера УКС (замкнуты при скорости электровоза от 0 до 10 км/ч);

- провод 832;

- катушка промежуточного реле РП27;

- предохранитель Пр8 блока БлПр2 или автоматический выключатель В27;

- провод 800;

- корпус.

На секции, из которой производится управление, включается реле РП27.

При движении электровоза со скоростью более 10 км/ч промежуточное реле РП27 отключено

- разомкнуты контакты 4 - 12 УКС;

- замкнуты контакты РП27 между проводами 619 - 733;

Промежуточные реле РП28 на всех секциях включены, так как ручка крана машиниста № 395 находится в по­ездном положении. Контакты РП28 между проводами:

- 503 - 644 - разомкну­ты;

- 601 - 602 - замкнуты.

При переводе ручки крана машиниста № 395 в шестое положение кон­такты его контроллера КрМ размыкаются, реле РП28 отключаются. Раз­мыкаются контакты этого реле между проводами 601 - 602, что приводит к отключению линейных контакторов. Замыкаются контакты РП28 меж­ду проводами 503 и 644

От провода 619 или 644 образуются цепи:

- провод 619 или 644;

- диод Д56;

- провод Э553;

- катушка вентиля электропневматического клапана КЭП8;

- провод 500;

- корпус.

Клапан замещения КЭП8 срабатывает и через редуктор №348 впускает сжатый воздух в ТЦ электровоза, создавая в них давление 2 - 2,5 кгс/см2;

- провод 619;

- контакты реле РП27;

- провод 733;

- диод Д70;

- провод Э730;

- диод Д67;

- далее в зависимости от положения вала реверсора ПкР на
катушку вентиля электропневматического клапана

КЭП4 или КЭП5.

Под колесные пары электровоза подается песок. При снижении скорости движения до 10 км/ч и менее контакты 4 - 12 (0...10) скоростемера УкС замыкаются, реле РП27 включается, его конта­кты между проводами 619 и 733 размыкаются, подача песка прекращает­ся. Катушка вентиля клапана КЭП8 останется под питанием до тех пор, пока ручка крана машиниста № 395 не будет установлена во второе поло­жение.

Примечание. Электропневматический клапан КЭП8 наполняет ТЦ сжатым воздухом, если воздухораспределитель электровоза включен на порожний режим или отключен.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: