ТОР 5 статей:
Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия
Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века
Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка
Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы
КАТЕГОРИИ:
- Археология
- Архитектура
- Астрономия
- Аудит
- Биология
- Ботаника
- Бухгалтерский учёт
- Войное дело
- Генетика
- География
- Геология
- Дизайн
- Искусство
- История
- Кино
- Кулинария
- Культура
- Литература
- Математика
- Медицина
- Металлургия
- Мифология
- Музыка
- Психология
- Религия
- Спорт
- Строительство
- Техника
- Транспорт
- Туризм
- Усадьба
- Физика
- Фотография
- Химия
- Экология
- Электричество
- Электроника
- Энергетика
Меры по устранению последствий волочения или схода и восстановлению движения локомотивная бригада согласовывает с ДНЦ или ДСП.
7.3. Если неисправность в поезде не обнаружена, то ДСП по согласованию с ДНЦ принимает поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора установленным порядком со скоростью не более 20 км/ч.
До входного светофора станции машинист должен следовать со скоростью не более 40 км/ч. В случае срабатывания УКСПС перед искусственным сооружением, машинист может увеличить скорость до 40 км/час, только после проследования сооружения всем составом.
7.4. Поезд, прибывший на станцию, осматривает работник ПТО вагонов, а при его отсутствии – машинист.
По результатам осмотра определяется порядок дальнейшего следования. Если неисправность не обнаружена, то поезд следует до ближайшего ПТО с установленной скоростью.
7.7. В случае остановки пассажирского поезда на перегоне из-за срабатывания УКСПС машинист после выполнения требований Регламента обязан сообщить об этом НП и совместно с ним произвести осмотр вагонов и локомотива.
По результатам проверки или устранения неисправности НП с машинистом принимают решение о дальнейшем следования, о чем машинист по радиосвязи обязан доложить ДСП (ДНЦ). О причинах и времени остановки машинистом и НП
составляется акт.
Поезд следует с установленной скоростью до ПТО пассажирских вагонов, где осмотр вагонов и локомотивов производится работниками вагонного и локомотивного хозяйства.
7.8. В случае остановки МВПС из-за срабатывания УКСПС осмотр производит машинист. По результатам осмотра машинист самостоятельно принимает решение о порядке дальнейшего следования, о чем докладывает ДСП или ДНЦ.
Порядок действий при повреждении планки габарита подвижного состава.
8.1. При получении информации о повреждении планки габарита подвижного состава машинист обязан:
- остановить поезд применением служебного торможения;
- сообщить по радиосвязи об остановке поезда,
- направить помощника машиниста для осмотра, который обязан осмотреть поезд с обеих сторон до хвоста поезда,
- о результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне сообщить ДСП или ДНЦ.
8.2. Если локомотивная бригада обнаружит сход или волочение деталей подвижного состава, то она обязана:
- выяснить состояние подвижного состава, наличие габарита по соседнему пути и передать эту информацию ДНЦ или ДСП,
- в случае схода подвижного состава немедленно произвести его ограждение;
- меры по устранению последствий волочения или схода и восстановлению движения согласовывать с ДСП или ДНЦ.
8.3. Если неисправность в поезде не обнаружена поезд следует до ближайшего ПТО вагонов с установленной скоростью.
8.5. В случае остановки пассажирского поезда на перегоне из-за повреждения планки габарита подвижного состава машинист обязан сообщить об этом НП и совместно с ним произвести осмотр вагонов и локомотива.
По результатам проверки или устранения неисправности машинистом совместно с НП принимают решение о следования, о чем машинист по РС обязан доложить
ДСП (ДНЦ). О причинах и времени остановки НП и машинистом составляется акт,
Поезд следует с установленной скоростью до ПТО пассажирских вагонов.
8.6. В случае остановки МВПС машинист производит осмотр поезда. По результатам осмотра машинист самостоятельно принимает решение о порядке дальнейшего следования, о чем докладывает ДСП или ДНЦ. Поезд следует с установленной скоростью до конечной станции, где производится повторный осмотр состава.
9. Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне.
9.1. При отказе на локомотиве оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа, машинисту категорически запрещается проследовать станцию и отправляться на перегон.
9.2. При следовании по перегону, в зависимости от сложившейся ситуации и поездной обстановки и невозможности довести поезд до станции, машинист обязан:
- остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;
- привести в действия автоматические тормоза поезда и КВТ с фиксацией его в крайнем тормозном положении;
- немедленно объявить по радиосвязи о причинах и месте остановки (кроме того,
машинист пассажирского поезда обязан сообщить НП, а машинист ССПС - руководителю работ, после чего начинается 10-ти минутный отсчет времени для определения возникшей неисправности и возможности ее устранения. В исключительных случаях, сотовая связь.
9.3. После получения доклада от машиниста поезда о вынужденной остановке из-за неисправности тягового подвижного состава, ДНЦ и ДСП запрещается в течение 10 минут отвлекать локомотивную бригаду вызовами по радиосвязи.
9.4. При отказах оборудования локомотивов (МВПС, ССПС) для восстановления их работоспособности локомотивные бригады должны использовать штатные аварийные схемы, предусмотренные заводом- изготовителем.
9.5. В случае устранения неисправности на локомотиве (МВПС, ССПС) машинисту локомотива (МВПС, ССПС), остановившемуся на перегоне и затребовавшему вспомогательный локомотив, категорически запрещается приводить локомотив (МВПС, ССПС) в движение, при этом машинист обязан доложить по радиосвязи ближайшему ДСП ограничивающему перегон и ДНЦ об устранении неисправности и согласовать с ним дальнейшие действия.
При получении от ДНЦ разрешения на отправление с перегона самостоятельно машинист обязан:
- произвести сокращенное опробование тормозов;
- дать команду помощнику машиниста на извлечение из-под колес вагонов ТБ и отпуск ручных тормозов вагонов, а в пассажирском поезде - передать информацию об извлечении тормозных башмаков и отпуске ручных тормозов начальнику поезда;
- после возвращения в кабину локомотива (МВПС, ССПС) помощника машиниста дать ему команду на отпуск ручных тормозов локомотива (МВПС, ССПС).
9.6. При невозможности устранения возникшей неисправности по истечении 10 минут после остановки поезда машинист обязан:
- лично убедиться в фактическом месте нахождения поезда по ближайшему километровому и пикетному столбикам;
- через ДСП (ДНЦ) затребовать вспомогательный локомотив, при этом указать на каком километре, пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования;
- если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 минут с момента остановки и нет возможности удержать поезд на месте на автоматических тормозах, подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителями работ в хозяйственном поезде, дать указание помощнику машиниста на закрепление грузового поезда тормозными башмаками и ручными тормозами вагонов;
- доложить по радиосвязи ДСП и ДНЦ о закреплении поезда, указав количество ТБ, которыми закреплен подвижной состав;
при обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда производится НП и проводником хвостового вагона по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.
9.7. Помощник машиниста обязан:
- зафиксировать время передачи машинистом информации о причинах, месте и времени вынужденной остановки поезда, а также время и фамилии машинистов вслед идущего и (или) встречного поездов, ДСП, ДНЦ о подтверждении принятой ими информации на обратной стороне бланка предупреждений формы ДУ-61;
- привести в действие ручные тормоза локомотива;
- произвести набор воздуха в запасный резервуар
- убедиться в том, что поезд заторможен, а ручка КВТ в крайнем тормозном положении и зафиксирован.
при необходимости устранения неисправности с заходом в высоковольтную камеру электровоза визуально убедиться в опускании токоприемников;
- при необходимости вести переговоры по радиосвязи с указанием своей фамилии и должности;
- контролировать отсчет времени от момента остановки и докладывать машинисту;
- для определения схемы укладки тормозных башмаков по натурному листу установить нахождение в нем груженых вагонов и их порядковые номера с головы состава;
- если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 минут с момента остановки и нет возможности удержать поезд на месте на автоматических тормозах, по указанию машиниста закрепить поезд тормозными башмаками и ручными тормозами вагонов.
- после возвращения доложить машинисту, ДСП ограничивающим перегон (ДНЦ) о закреплении поезда тормозными башмаками с указанием их количества, а также о количестве вагонов, на которых приведены в действие ручные тормоза, после чего об этом сделать отметку в журнале формы ТУ-152.
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: