Машинист поезда, вынуждено остановившегося на перегоне, после получения приказа ДНЦ о закрытии перегона и информации о порядке оказания помощи обеспечивает ограждение поезда.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 78

Ограждение поезда с головы производится помощником машиниста укладкой петард на расстоянии 800 м от головы поезда. После укладки петард помощник машиниста должен отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20м и подавать сигнал остановки.

Ограждение поезда с хвоста производится в порядке, 3.13 - 3.15. ИСИ.

9.10. После определения порядка оказания помощи (в соответствии с требованиями ИДП) ДНЦ, ДСП и машинист вспомогательного локомотива обязаны сверить по радиосвязи данные о месте остановки локомотива (МВПС, ССПС), затребовавшего помошь и информацию об отправлении вспомогательного локомотива.

9.11. Разрешения ДУ-64 выдаются ДСП после получения приказа ДНЦ о закрытии перегона.

9.12. Машинист вспомогательного локомотива должен следовать на перегон:

- при движении по неправильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с головы состава, со скоростью не более 60 км/час, а после остановки на расстоянии не менее 2-х км до места, указанного в ДУ-64 — со скоростью не более 20 км/час;

при движении по правильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава по сигналам автоблокировки, а после остановки у красного проходного светофора – со скоростью не более 20 км/час;

- по правильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава при полуавтоблокировке, со скоростью не более 60 км/час, а после остановки на расстоянии не менее 2-х км до места, указанного в ДУ-64 - со скоростью не более 20 км/час;

При оказании помощи остановившемуся поезду с головы машинист вспомогательного локомотива после остановки не менее чем за 2 км до места, указанного в ДУ-64, обязан:

- связаться по радиосвязи с машинистом для уточнения фактического места его нахождения и согласования действий;

- по сигналу, подаваемому помощником машиниста ограждающего поезд, остановиться и после снятия петард произвести его посадку на локомотив,

продолжить следование со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться;

-остановиться за 10м до локомотива поезда, согласовать свои действия с машинистом, произвести сцепление, зарядить тормоза и произвести сокращенное опробование, убедиться в том, что Т/Б убраны, а ручные тормоза подвижного состава отпущены;

- доложить ДНЦ (через ДСП) о готовности к отправлению.

10. Порядок действий при неисправности контактной сети или

повреждении токоприемников.

10.1. Машинист поезда, остановившегося на перегоне из-за повреждения к/с или других устройств электроснабжения, обязан:

- в случаях обнаружения повреждения токоприемников, крышевого оборудования ЭПС или контактной сети применить экстренное торможение и одновременно, не дожидаясь остановки поезда, принять меры к опусканию токоприемников.

- немедленно сообщить по радиосвязи об остановке поезда

если контактный провод находится на крыше подвижного состава, после остановки поезда принять возможные меры к исключению попадания людей в опасную зон, а при следовании с пассажирским поездом предупредить НП о запрете выхода пассажиров из вагонов.

Запрещается подниматься и выполнять какие-либо работы на крыше локомотива до снятия напряжения и заземления контактной сети прибывшими работниками ЭЧ.

10.2. После остановки поезда локомотивная бригада обязана:

- отключить на ЭПС силовые и вспомогательные цепи, контакторы отопления вагонов пассажирского поезда, опустить токоприемники;

- произвести осмотр локомотива (без подъема на крышу), контактной сети и поезда;

- вызвать ДСП или ДНЦ и доложить о характере неисправности контактной сети или ЭПС (обрыв струны, фиксатора контактной сети, пережог или обрыв контактного провода, излом токоприёмника, завышенный зигзаг контактного провода, наклон или падение опоры контактной сети и наличие габарита по соседнему пути), с указанием возможной причины повреждения;

- если осмотром установлено, что движение может бьггь возобновлено, продолжить движение, сообщив ДСП (ДНЦ) о принятых мерах;

- при повреждениях контактной сети, позволяющих движение ЭПС с опущенными токоприемниками сообщить ДСП (ДНЦ) километр, пикет и номера опор начала и конца поврежденного участка контактной сети;

- если по условиям профиля невозможно проследовать место повреждения к/с с опущенными токоприемниками или когда повреждённые конструкции выходят за габарит подвижного состава, произвести остановку поезда, сообщить по радиосвязи ДСП (ДНЦ) станций, ограничивающих перегон, и машинистам вслед идущих поездов, о причине остановки, произвести закрепление подвижного состава, согласно установленных норм и набрать воздух в главные и запасные резервуары.

при повреждениях к/с, токоприемников, крышевого электрооборудования, при которых движение ЭПС невозможно, при отсутствии габарита верхнего строения пути или габарита ПС, немедленно вызвать работников контактной сети.

Энергодиспетчер через ДСП (ДНЦ) уведомляет машиниста о снятии напряжения в контактной сети на месте повреждения.

Работники дистанции электроснабжения допускаются на крышу ЭПС только после заземления контактной сети переносными заземляющими штангами и предъявления машинисту удостоверения установленного образца.

При этом первым на крышу подвижного состава поднимаются работники ЭЧ.

10.5. Поврежденные токоприемники должны быть введены в габарит ПС и надежно увязаны работниками дистанции электроснабжения и локомотивной бригадой. При этом неисправный токоприемник должен быть отключен от силовой цепи высоковольтным разъединителем. За качество увязки токоприемников и состояние крышевого оборудования ЭПС отвечает машинист.

По окончании осмотра и увязки токоприемников машинист должен получить уведомление от работников дистанции электроснабжения о подаче напряжения.

10.6. Локомотивная бригада и работники контактной сети проводят расследование причин повреждения, в пункте смены локомотивных бригад или смены локомотива с оформление акта (приложение Г).

11. Порядок действий при отключении напряжения в контактной сети.

11.1. При отключении напряжения в контактной сети машинист обязан:

- немедленно перевести контроллер в нулевое положение и визуально проверить состояние токоприемников и элементов контактной сети;

- при отсутствии повреждения токоприемников и контактной сети движение поезда осуществить по инерции при отключенных силовых, вспомогательных цепях и контакторе отопления поезда;

- контролировать запас воздуха в главных резервуарах локомотива, показание киловольтметра контактной сети;

- при успешной подаче напряжения в контактную сеть возобновить движение поезда в тяговом режиме.

11.2. При отсутствии напряжения в контактной сети в интервале от первой до второй минуты машинист должен произвести опускание токоприемников.

11.4. В интервале времени от двух до четырех минут включительно, после опускания токоприемников на ЭПС проверяется исправность устройств электроснабжения, и производится остановка поезда служебным торможением.

11.5. В интервале времени от 4 до 10 минут после первого снятия напряжения с контактной сети локомотивные бригады приступают по указанию ДНЦ на перегонах и ДСП на станциях к поочередному подъёму токоприемников на ЭПС. При этом внимательно наблюдают за состоянием токоприёмников, другого крышевого электрооборудования для выявления неисправности. При отсутствии видимых неисправностей на ЭПС включаются силовые и вспомогательные цепи, контактор отопления поезда. При наличии напряжения в контактной сети возобновляется движение в тяговом режиме.

12. Порядок действий в случае завышения давления в

ТМ пассажирского поезда.

12.1. При несанкционированном завышении давления в ТМ пассажирского поезда устранение перезарядки ТМ производится после его остановки. При этом машинист должен:

- в случае перезарядки ТМ до 6 кгс/см" произвести служебное торможение с разрядкой до 4 кгс/см~ и отпустить тормоза с завышением давления в УР до 5,3-5,4 кгс/см (данная величина давления на 0,2-0,3 кгс/см выше давления,

оставшегося в ЗР у вагона, имеющего наименьший выход штока);

- в случае перезарядки ТМ до 7 кгс/см^ произвести торможение снижением давления до 5 кгс/см", через 15-20с, отпустить тормоза повышением давления до 6.2-6,3 кгс/см^, а через 1-1,5 мин снова выполнить торможение снижением давления в УР до 4 кгс/см^ и отпустить тормоза повышением давления до 5,3-5,4 кгс/см";

- в случае перезарядки до 8 кгс/см произвести три торможения, каждый раз снижая давление на 2 кгс/см и повышая его при отпуске на 1,2 кгс/см" через 1-1,5 мин.

- в случае перезарядки ТМ выше давления включения компрессора учитывать, что при падении давления в ГР менее давления перезарядки ТМ сработают тормоза в поезде.

После восстановления зарядного давления направить помощника в хвост поезда для проверки отпуска тормозов. Если при проверке у отдельных вагонов не произойдет отпуск тормозов, помощник должен произвести отпуск тормозов путем выпуска воздуха из ЗР через выпускной клапан.

После зарядки тормозов машинист должен произвести торможение с разрядкой ТМ на 0,5-0,6 кг/см" и произвести отпуск тормозов.

Помощник при следовании от хвостового вагона обязан проверить отпуск всех вагонов в поезде.

12.2. При несанкционированном завышении давления в ТМ МВПС машинист должен:

плавно остановить поезд ЭПТ с применением минимального давления в ТЦ;

- перекрыть разобщительный кран от крана №395 к ТМ

- разрядить УР до нормального зарядного давления;

применяя ЭПТ произвести несколько торможений с последующим отпуском до снижения давления в ТМ до давления, на 0.1-0.2 кг/см меньше чем в УР

- открыть разобщительный кран от крана. №395 к ТМ и выполнить ступень торможения автоматическими тормозами с разрядкой на 1,0 кгс/см;

- после ликвидации перезарядки ТМ направить помощника, который соблюдая ТБ

должен проверить отпуск тормозов каждого вагона по отсутствию выхода штоков ТЦ и отходу тормозных колодок от колес;

- после убеждения в отпуске тормозов всего состава и доклада по приходу в хвостовую кабину, произвести сокращенное опробование тормозов.

13. Порядок действий при перезарядке ТМ в грузовом поезде.

13.1. При управлении тормозами грузового поезда (ВР установлены на равнинный режим) и завышении давления в ТМ машинист обязан проверить четкость постановки ручки крана во 2-е положение. При условии правильной регулировки стабилизатора темпом 0,2 кг/см2 за 80-120 сек и удовлетворительной плотности уравнительного поршня снижение давления до зарядного произойдет автоматически.

13.2. Если в процессе перехода на нормальное зарядное давление возникнет необходимость применения регулировочного торможения или произойдет самопроизвольное срабатывание автотормозов поезда, машинист обязан:

- остановить поезд разрядкой ТМ на величину первой ступени 0,6-0,7 кг/см;

- после остановки снизить давление в ТМ поезда до 3,5 кг/см" и по истечение 1 минуты при работе МК и максимальном давлении в ПМ произвести отпуск

тормозов завышением давления по уравнительному резервуару до 5,8 - 6,5 кг/см.

13.3 . Помощник машиниста обязан:

- произвести осмотр поезда, при этом убедится в отпуске тормозов каждого вагона;

- если выявлены вагоны с не отпустившими тормозами, отпуск произвести вручную, разрядкой рабочей камеры ВР;

- по прибытии к хвосту поезда произвести продувку ТМ;

по окончании продувки ТМ выполнить сокращенное опробование тормозов по срабатыванию 2-х хвостовых вагонов

- записать номер хвостового вагона и убедиться в наличии хвостового сигнала;

- возвращаясь на локомотив проверить отпуск тормозов каждого вагона.

13.4. При перезарядке тормозов грузового поезда с ВР, установленными на горный режим, их отпуск после остановки, производится вручную.

13.5. При выявлении в пути следования завышения давления при

нахождении ручки крана по 2-м положении машинист должен перевести ручку

крана машиниста в 4-е положение, при этом:

- если рост давления прекратился, то по условиям ведения и на свое

усмотрение, осуществляя контроль за состоянием поезда, продолжить

движение до первой станции чередуя 2-е и 4-е положения, при условии, что

можно поддерживать постоянное давление в ТМ в пределах 5,0 - 5,2 кг/см";

- если в процессе движения поезда произойдет замедление скорости, не

соответствующее профилю пути, немедленно остановить поезд служебным

торможением для его осмотра;

- если рост давления в УР и ТМ не прекратился, для возможности

следования до ближайшей станции, при нахождении ручки крана маншниста

во 2-м положении, увеличить темп ликвидации сверхзарядного давления

путем затяжки пружины стабилизатора по часовой стрелке и, если этого

недостаточно, плавно ослабить пробку клапана в верхней части стабилизатора.

14. Порядок действий при возникновении пожара в поезде.

14.1. При обнаружении пожара в локомотиве или в составе поезда машинист должен остановить поезд на участке, по возможности горизонтальном и благоприятном для подъезда пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов).

14.2. Категорически запрещается останавливать поезд с горящими вагонами, независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, в тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, сгораемых строений или других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара и эвакуации пассажиров.

В отдельных случаях, когда поезд находится на неблагоприятном участке пути (выемка, высокая насыпь и т.д.) или, когда пожар потушить имеющимися средствами не представляется возможным, машинист поезда, убедившись по документам в отсутствии опасных грузов, 1- 3 классов, по согласованию с ДНЦ может продолжить следование до ближайшей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза ДНЦ, ДСП,

Остановка поезда на электрифицированных линиях железных дорог должна производиться с таким расчетом, чтобы горящие вагоны или локомотив не располагались под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками.

14.3. Одновременно с принятием мер по остановке поезда, машинист должен подать звуковой сигнал пожарной тревоги и, используя РС или любой другой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре ДСП, ДНЦ.

14.4. До получения приказа энергодиспетчера о снятия напряжения в к/с и её заземления работниками ЭЧ запрещается приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети на расстояние менее 8 м.

До снятия напряжения в к/с тушение горящих объектов разрешается производить только углекислотными, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, не приближ:аясь к проводам контактной сети ближе 2 м.

Использование воды, химических, пенных или воздушно-пенных огнетушителей разрешается только после снятия напряжения и заземления контактной сети.

Тушение горящих материалов, расположенных на расстоянии более 8 м от контактной сети, находящейся под напряжением, допускается любыми средствами без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактной сети на расстояние менее 2 м.

14.5. Организация работ по тушению пожара до прибытия пожарных осуществляется:

на железнодорожной станции - начальником станции, его заместителем, а в их отсутствие дежурным по станции;

на перегоне - локомотивной бригадой совместно с поездной бригадой;

во всех остальных случаях - локомотивной бригадой.

14.6. После остановки поезда локомотивная бригада обязана:

- принять меры его закреплению на месте и уточнить вагон, в котором обнаружен пожар;

вскрыть пакет с документами, установить наименование груза в горящем и рядом стоящих вагонах, а при наличии опасного груза его количество, номер аварийной карточки и размеры опасной зоны.

14.7. Локомотивной бригаде необходимо при пожаре: вагонов с горючими грузами одновременно с вызовом пожарного подразделения закрепить оставляемые вагоны тормозными башмаками и расцепить поезд, отведя горящие вагоны от состава на расстояние 200 м и где в радиусе 200 м нет пожароопасных объектов;

- цистерн с легковоспламеняющимися (ЛВЖ) и горючими (ГЖ) жидкостями горящие цистерны отвести от поезда на расстояние, где в радиусе 200 м отсутствуют пожароопасные объекты;

- вагонов со сжатыми и сжиженными газами в баллонах - отцепить и отвести горящий вагон от поезда на 200 м, закрепить его и одновременно приступить к его тушению имеющимися в её распоряжении средствами

- цистерн со сжиженным, сжатым под давлением газом и возникновении опасности его взрыва, горящую цистерну отвести на безопасное расстояние и организовать её охрану (тушение такой цистерны огнетушителями запрещается);

- вагона со взрывчатыми материалами (ВМ) немедленно расцепить поезд, отвести горящий вагон на безопасное расстояние, указанное в аварийной карточке, но не менее 800 м и действовать далее в соответствии с требованиями, изложенными в аварийной карточке на данный вид груза

В вагонах пассажирского поезда, тушение пожара осуществляется поездной бригадой , локомотивная бригада в тушении пожара не участвует.

Во всех случаях расцепления вагонов их закрепление производится согласно установленным нормам.

14.8. При возникновении пожара в локомотиве локомотивная бригада обязана:

- перевести в нулевое положение контроллер пульта машиниста,

остановить дизель (на тепловозе), выключить вспомогательные машины,

отключить ГВ, опустить токоприёмник и остановить поезд;

- подать звуковой сигнал пожарной тревоги (один длинный, два коротких)

- сообщить о пожаре ДНЦ или ДСП, ограничивающих перегон;

- принять меры к закреплению поезда и отключить рубильник АКБ локомотива;

- на электровозах убедиться, что токоприёмник опущен, и контактный провод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования и, если очаг расположен не ближе 2м к контактному проводу, приступить вместе с помощником машиниста к тушению пожара,

- включить систему стационарного пожаротушения в зависимости от конструкционных особенностей локомотива;

- при возгорании тяговых двигателей или подводящих кабелей к ним тушение пожара начинать с кузова электровоза;

- если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить электровоз и отвести его от поезда на расстояние не менее 50 метров и после этого, при опасности распространения огня с горящей секции на другую, расцепить их с отводом на безопасное расстояние, предварительно закрепив горящую секцию.

После ликвидации пожара, подача напряжения на локомотив (запуск дизеля), где имело место повреждение электроаппаратов и проводов, запрещается.

14.9. При возникновении пожара в МВПС локомотивная бригада обязана:

- на электропоездах - перевести в «О» контроллер, отключить ГВ, опустить все

токоприемники, остановить поезд и принять меры к его удержанию на месте;

- подать звуковой сигнал пожарной тревоги (один длинный, два коротких) сообщить о пожаре ДНЦ или ДСП, ограничивающих перегон;

- убедиться в том, что все токоприемники опущены и что контактный провод, который может быть пережжен, не касается вагонов;

- при необходимости оповестить пассажиров о случившемся по внутрисалонной связи, организовать эвакуацию пассажиров из горящего вагона.

- запереть кабину, из которой производилось управление, и приступить вместе с помощником к тушению пожара, используя имеющиеся огнетушители и песок;

- если МВПС оборудован установкой пожаротушения привести ее в действие;

- если пожар не может быть ликвидирован своими силами, принять меры к расцепке состава и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны или находящиеся вблизи здания и сооружения, не менее 50 м и совместно с прибывшими пожарными подразделениями ликвидировать пожар.

15. Порядок действий при обнаружении в пути следования

неисправностей колесных пар подвижного состава.

15.1. При обнаружении в пути следования неисправностей колесных пар локомотива, МВПС локомотивная бригада обязана:

- oсмотреть колёсную пару - есть ли ослабление бандажа на ободе колесного центра и, если бандаж не ослаблен, проверить состояние стопорного кольца;

- при ослабленном бандаже или стопорном кольце более установленных норм

заказать вспомогательный локомотив с хвоста поезда, а после прибытия помощи

выключить ТД, ТЦ и следовать резервом со скоростью не более 15 км/ч;

- при устоявшемся провороте бандажа без признаков ослабления бандажа и стопорного кольца,, отключить ТД, исключить действие тормозов, поставить новую

метку и установив контроль за техническим состоянием данной колёсной пары довести поезд до конечной станции;

- при обнаружении повторного проворота в пути следования, отцепить локомотив и следовать резервом со скоростью не более 15 км/ч с отключенным ТД, ТЦ.

- при следовании с пассажирским поездом затребовать вспомогательный локомотив с хвоста поезда и, после прибытия вспомогательного локомотива,

выключить ТД и ТЦ и следовать резервом со скоростью не более 15 км/ч.

- об обнаруженном провороте бандажа произвести запись в журнале

технического состояния локомотива.

15.2. - при обнаружении у пассажирского или грузового вагона (кроме моторного вагона МВПС или тендера с РП) ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего

ПТО, имеющего средства для замены колесных пар, со скоростью не свыше 100 км/ч в пассажирском и не свыше 70 км/ч в грузовом;

- при глубине ползуна от 2 до 6 мм у вагонов, кроме моторного вагона МВПС, и от 1 до 2 мм у локомотива и моторного вагона МВПС допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм - со скоростью 10 км/ч.

На ближайшей станции колесная пара должна быть заменена;

- при глубине ползуна свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона МВПС разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив должен быть отцеплен от поезда, ТЦ и ТД отключены.

16. Порядок действий при нарушении работы устройств поездной радиосвязи.

16.1. При выходе из строя KB или УКВ диапазона радиостанции машинист обязан доложить об этом ДСП или ДНЦ и следовать по приказу ДНЦ до пункта смены локомотивных бригад, где имеется ПТОЛ или КПР.

16.2. ДНЦ лично или через ДСП обязан проверить связь с машинистом в исправном диапазоне и дать регистрируемый приказ на дальнейшее следование.

16.3. При неисправности KB диапазона радиостанции, информацию речевого информатора КТСМ, УКСПС, а так же другую информацию связанную с изменениями поездной обстановки на перегоне, ДСП или ДНЦ должны продублировать машинисту по УКВ диапазону радиостанции.

16.4. При выходе из строя KB и УКВ диапазонов радиостанции на локомотиве машинист должен довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив.

16.5. На участках с диспетчерской централизацией при выходе из строя поездной радиосвязи KB-диапазона машинист локомотива должен довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив.

16.6. При выходе из строя радиосвязи KB или УКВ-диапазона на локомотиве пассажирского поезда, обслуживаемого одним машинистом, машинист должен довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив.

16.7. При выходе из строя радиосвязи KB и УКВ диапазона на МВПС машинист должен довести поезд до конечной станции при условии нахождения помощника машиниста в задней кабине, а так же исправной межкабинной связи, исправной и включенной радиосвязи в задней кабине.

Следование поезда осуществляется по приказу ДНЦ.

17. Порядок действий при иеисправности локомотивных устройств безопасности.

17.1. В случае возникновения неисправности основных систем безопасности АЛСН, КЛУБ, и невозможности восстановления их действия машинист обязан:

- незамедлительно получить регистрируемый приказ ДНЦ на следование поезда с неисправными устройствами безопасности;

- при наличии сообщения от ДНЦ о свободности межстанционного перегона следовать со скоростью не более 100 км/час для пассажирских поездов и МВПС и не более 70 км/час для грузовых поездов;

- при отсутствии сообщения от ДНЦ о свободности межстанционного перегона следовать при зелёном огне путевого светофора со скоростью не более 80 км/час для пассажирских поездов и МВПС и не более 50 км/час для грузовых поездов;

- светофор с жёлтым огнём (двумя жёлтыми огнями) проследовать со скоростью не более 40 км/час.

17.2. При следовании по участку машинист обязан периодически проверять работоспособность приборов безопасности и, если их работоспособность восстановится, продолжить движение с включенными устройствами, сообщив об этом ДНЦ.

17.3. По прибытию на конечный пункт следования машинист должен доложить ТЧЭ, а так же сделать об этом запись на скоростемерной ленте и в ТУ-152

17.4. При следовании с неисправными устройствами безопасности запрещается:

- передавать управление локомотивом помощнику машиниста;

- помощнику машиниста отлучаться из кабины управления.

18. Порядок действий в случае получения сообщения о минировании поезда или совершения террористического акта в поезде.

При получении устного сообщения о минировании поезда локомотивная бригада должна:

- запомнить внешние признаки заявителя, а также сведения о месте взрыва или заложения взрывного устройства, времени его срабатывания, полученную информацию немедленно передать ДНЦ, ДСП

- при следовании с грузовым поездом, по согласованию с ДНЦ и ДСП ближайшей станции принять меры к снижению скорости до 40 км/ч и следовать до станции, указанной ДНЦ;

- при следовании с пассажирским поездом сообщить об этом начальнику поезда, а при невозможности вызова начальника поезда по радиосвязи, остановить поезд и передать полученную информацию проводнику первого вагона;

- далее следовать до станции, указанной ДНЦ, со скоростью не более 25 км/ч;

- по прибытию на станцию остановить поезд в месте, указанном ДСП и далее руководствоваться его указаниями;

- при необходимости принять участие в эвакуации пассажиров.

19. Порядок действий в случае потери машинистом способности управлять локомотивом.

19.1. Помощник машиниста в случае потери машинистом способности управлять локомотивом обязан:

- остановить поезд экстренным торможением, для чего перевести ручку

крана машиниста в крайнее правое положение (VI положение) или ручку

комбинированного крана в крайнее правое положение;

- после остановки поезда ручку крана вспомогательного тормоза

перевести в крайнее тормозное положение и зафиксировать ее фиксатором

- о случившемся по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП, ограничивающих

перегон, и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на

перегоне, в пассажирском поезде начальнику поезда, в МВПС сделать

объявление по оповестительной установке о вызове медработников из числа

пассажиров для оказания помощи;

- оказать первую медицинскую помощь машинисту;

" согласовать с ДНЦ порядок дальнейших действий;

- при невозможности дальнейшего следовании, по согласованию с ДНЦ,

закрепить поезд всеми имеющимися средствами локомотива (ручные тормоза

локомотива, тормозные башмаки).

19.2. Машинист первого встречного поезда (или попутного

направления), получивший информацию об остановке поезда из-за потери

машинистом способности управлять локомотивом должен:

- остановиться для оказания медицинской помощи и доставки

пострадавшего в ближайшее медицинское учреждение;

проконтролировать правильность закрепления состава

остановившегося поезда.

19.3. В случае потери работоспособности машиниста при ведении

поезда, помощник машиниста, имеющий права управления локомотивом по

указанию ДРГЦ имеет право довести поезд до ближайшей станции, где будет

оказана медицинская помощь машинисту со скоростью, обеспечивающей

безопасность движения, при этом ДНЦ согласовывает возможность

управления поездом помощником машиниста с дежурным но

эксплуатационному локомотивному депо.

20. Порядок действий при наезде на человека или столкновении

с автотранспортным средством.

20.1. Если на железнодорожном пути, который входит в маршрут

движения поезда, находится человек или автотранспортное средство

локомотивная бригада обязана:

- подавать оповестительный сигнал до того момента, пока человек или

автотранспортное средство не покинет опасную зону;

- применить экстренное торможение в случае возникновения угрозы

наезда или столкновения (человек не реагирует на подаваемые звуковые

сигналы, автотранспортное средство не покидает опасную зону).

20.2. После столкновении с автотранспортным средством машинист

обязан:

- о причинах остановки по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП и машинистам

встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском

поезде начальнику поезда;

- после осмотра места происшествия дополнительно сообщить о наличии

пострадавших, необходимости вызова скорой помощи, наличии габарита

соседнего пути;

- осмотреть локомотив с вагонами поезда и по возможности устранить

неисправности, а при невозможности устранения сообщить об этом ДНЦ (ДСП);

- при невозможности дальнейшего следовании, затребовать вспомогательный

локомотив или восстановительный поезд (если в этом есть необходимость);

- согласовать с ДНЦ (ДСП) порядок дальнейших действий в случае, если

имеются пострадавшие, жертвы или нарушен габарит.

20.3. При наезде на человека машинист обязан:

- о причинах остановки по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру,

дежурному по станции и машинистам встречных и попутных поездов,

находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда;

- направить на место происшествия помощника машиниста, который

обязан определить состояние пострадавшего и в случае, если пострадавший жив,

оказать первую медицинскую помощь, а в случае смертельного исхода, тело

пострадавшего вынести за габарит подвижного состава и доложить машинисту о

принятых мерах;

- после получения информации от помощника машиниста о положении на

месте происшествия, дальнейшие действия согласовать с ДНЦ (в случае

остановки поезда на перегоне) или с начальником станции (ДСП), в случае

остановки поезда в пределах станции;

- при необходимости через ДСП вызвать скорую помощь или, в

зависимости от обстоятельств, доставить пострадавшего до станции в вагоне

пассажирского поезда или на локомотиве грузового поезда.

21. Порядок действий поездного диспетчера и дежурного по станции в

случае, когда поезд, следующий на станцию, потерял управление тормозами

или при уходе вагонов со станции на перегон.

21.1. ДСП, получив сообщение о следовании поезда, потерявшего

управление тормозами, обязан в зависимости от поездной обстановки и при

наличии свободного пути на станции незамедлительно приготовить маршрут

приема поезда на свободный путь и по согласованию с ДНЦ принять одно из

следующих решений:

- организовать всеми возможными средствами остановку поезда

(установка тормозных башмаков, использование локомотива и т.д.);

- в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на

следующий свободный перегон;

- направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или на

другие пути, на которых возможна вероятность остановки поезда или снижения

степени последующих тяжелых последствий;

в случае отсутствия свободных путей, улавливающих,

предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности

остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива, направить

поезд на один из путей, занятых подвижным составом, в котором нет вагонов с

людьми, загруженных ВМ и другими опасными грузами, при этом используя все

виды связи, информировать работников, находящихся на территории станции и,

особенно, в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом

неуправляемого поезда.

Независимо от возможности остановки поезда на перегоне действия

работников станции, куда следует неуправляемый поезд, аналогичны

перечисленным.

Если на перегоне (или пути многопутного участка) оказался поезд

встречного направления, то ДНЦ и ДСП обязаны довести сложившуюся

ситуацию до машиниста этого поезда любыми возможными способами.

21.2. В случае ухода вагонов со станции на перегон ДСП, получив

информацию об уходе вагонов, обязан:

- немедленно сообщить об этом всем работникам, находящимся на путях, а

последние - принять меры к задержанию вагонов;

- если задержать ушедшие вагоны не удалось - незамедлительно поставить

в известность об этом ДНЦ, ДСП соседней станции и сообщить машинистам

поездов, находящихся на перегоне

Дежурный по станции, в сторону которой ушли вагоны, получив

сообщение, обязан:

- приготовить маршрут для приема вагонов на наиболее безопасный путь

(в предохранительный тупик, вытяжной путь, в направлении сбрасывающего

устройства);

- приготовить тормозные башмаки для задержания вагонов;

- предупредить работников станции и дежурных по переездам;

- не допускать выхода вагонов на путь, занятый пассажирским поездом,

используя для этой цели все средства вплоть до отправления навстречу

движущимся вагонам локомотива или локомотива с вагонам__

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 78

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:

vikidalka.ru - 2015-2024 год. Все права принадлежат их авторам! Нарушение авторских прав | Нарушение персональных данных