Значения частных коэффициентов аварийности для дорог II - V категорий в равнинной и холмистой местности

⇐ Предыдущая 31 32 33 34 353637 38 39 40 Следующая ⇒

Таблица П-1.1

Интенсивность движения, тыс. авт./сут
К₁ (двухполосные дороги)	0,75	1,0	1,30	1,70	1,80	1,5	1,0	0,6
К₁ (трехполосные дороги)¹	0,65	0,75	0,9	0,96	1,25	1,5	1,3	1,0
К₁ (трехполосные дороги)²	0,94	1,18	1,28	1,30	1,51	1,63	1,45	1,25
Интенсивность движения, тыс. авт./сут
К₁ (четыре полосы движения и более)	1,0	1,1	1,3	1,7	2,2	2,8	3,4
Ширина проезжей части, м			7,5		10,5	14 - 15 ³
К₂ при укрепленных обочинах	1,35	1,05	1,00	0,8	0,7	0,6
К₂ при неукрепленных обочинах	2,5	1,75	1,5	1,0	0,9	0,8
Ширина обочин, м	0,5	1,5	2,0	3,0	4,0
К₃ (двухполосные дороги)	2,2	1,4	1,2	1,0	0,8
К₃ (трехполосные дороги)	1,37	0,73	0,65	0,49	0,35
Продольный уклон, %о
К₄	1,0	1,25	2,5	2,8	3,0
Радиус кривых в плане, м			200 - 300	400 - 600	1000 - 2000	больше 2000
К₅	5,4	4,0	2,25	1,6	1,25	1,0
Видимость, м
К₆ в плане	3,6	3,0	2,7	2,25	2,0	1,45	1,2	1,0
К₆ в профиле	5,0	4,0	3,4	2,5	2,4	2,0	1,4	1,0
Ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги	меньше 1 м	равна	шире на 1 м	шире на 2 м	равна ширине земляного полотна
К₇	6,0	3,0	2,0	1,5	1,0
Длина прямых участков, км	3,0
К₈ ⁴	1,0	1,1	1,4	1,6	1,9	2,0
Тип пересечения	В одном уровне при интенсивности движения на пересекаемой дороге, % от суммарной на двух дорогах:
К₉		10 - 20	больше 20
1,5	3,0	4,0
Пересечения в одном уровне, интенсивность движения по основной дороге, авт./сут	1600 - 3500	3500 - 5000	5000 - 7000 и более
К₁₀	2,0	3,0	4,0
Видимость пересечения в одном уровне с примыкающей дорогой, м		60 - 40	40 - 30	30 - 20
К₁₁	1,0	1,1	1,65	2,5	5,0
Число основных полос на проезжей части для прямых направлений движения		3 без разметки	3 с разметкой полос движения	4 без разделительной полосы
К₁₂	1,0	1,5	0,9	0,8
Расстояние проезжей части от застройки, м, и ее характеристика	50 ⁵	50 - 20 ⁶	50 - 20 ⁷	20 - 10 ⁸	10 ⁹	10 ¹⁰
К₁₃ ⁶	1,0	1,25	2,5	5,0	7,5	10,0
Длина населенного пункта, км	0,5
К₁₄		1,2	1,7	2,2	2,7	3,0
Длина участков на подходах к населенным пунктам, м	0 - 100	100 - 200	200 - 400
К₁₅	2,5	1,9	1,5
Характеристика покрытий	скользкое, покрытое грязью	скользкое	чистое, сухое	шероховатое старое	шероховатое новое
Коэффициент сцепления при скорости 60 км/ч	0,2 - 0,3	0,4	0,6	0,7	0,75
К₁₆	2,5	2,0	1,3	1,0	0,75
Расстояние от кромки проезжей части до обрыва глубиной более 5 м ¹¹, м	0,5	1,0	1,5
К₁₇ без ограждений	4,3	3,7	3,2	2,75	2,0	1,0
К₁₇ с ограждениями	2,2	2,0	1,85	1,75	1,4	1,0
¹ При разметке проезжен части на три полосы движения. ² При разметке осевой линией. ³ Без разделительной полосы. ⁵ Населенный пункт с одной стороны дороги. ⁶ То же, имеются тротуары или пешеходные дорожки. ⁷ Населенный пункт с двух сторон дороги, имеются тротуары и полосы местного движения. ⁸ Для местного движения полосы отсутствуют, имеются тротуары. ⁹ Полосы для местного движения и тротуары отсутствуют. ¹⁰ Если при характеристиках застройки, указанных в сносках, населенный пункт находится с одной стороны дороги, значение К₁₃ берут вдвое меньше. ¹¹ При глубине оврага 5 м и менее коэффициент К₁₇ принимают равным 1,0.

При построении графиков коэффициентов аварийности вручную значения частных коэффициентов аварийности для разных участков не интерполируются, а принимаются ближайшие из приведенных.

При разработке программ на ЭВМ можно пользоваться зависимостями частных коэффициентов аварийности от определяющих их факторов.

Для автомобильных дорог в горной местности значения частных коэффициентов аварийности К₁, К₅, К₆, К₁₀ следует принимать по табл. П-1.2.

Таблица П-1.2

Интенсивность движения, тыс. авт./сут	0,5
К₁	0,12	0,3	0,6	0,75	1,0	1,4	1,8	1,9
Радиус кривых в плане, м	20 и менее
К₅	2,7	2,2	2,0	1,3	1,0
Видимость, м	30 и менее
К₆	2,0	1,5	1,2	1,0
Пересечения в одном уровне, интенсивность движения по основной дороге, авт./сут	20 и менее	200 - 1000	1000 - 3000	3000 - 7000
К₁₀	1,0	1,5	2,0	3,0	4,5

Для дорог в горной местности вводятся дополнительные частные коэффициенты аварийности К₁₈ и К₁₉, характеризующие особенности движения по горным дорогам (табл. П-1.3).

Таблица П-1.3

Расстояние между кромкой проезжей части и боковым препятствием, м	0,5	1,0	1,5	2,0	2,5
К₁₈	2,0	1,75	1,4	1,2	1,0
Извилистость (количество кривых в плане на 1 км дороги)	нет		2 - 3				7 - 8	9 - 10
К₁₉ для радиусов кривых 20 - 80 м	0,5	2,5	2,0	3,0	3,5		2,0	1,0
К₁₉ для радиусов кривых более 80 м	0,5	1,0	1,2	2,0	3,5	4,4	-	-

Значения частных коэффициентов аварийности для городских условий представлены в табл. П-1.4.

Таблица П-1.4

Интенсивность, тыс. авт./сут
К₁	0,57	0,62	0,74	0,90	1,10	1,35	1,69	2,18	2,7
Количество легковых автомобилей в потоке, %
К₂	0,8	1,0	1,21	1,57	2,05
Ширина проезжей части, м					21,5
К₃	2,94	2,46	2,09	1,53	1,0
Безопасная скорость потока, км/ч
К₄	1,38	1,18	1,04	1,0	1,04
Движение	одностороннее	двухстороннее
Количество полос
К₅ при интенсивности до 15 тыс. авт./сут	1,52	1,15	0,6	-	1,5	1,12	0,8	0,6
К₅ при интенсивности более 15 тыс. авт./сут	1,85	1,5	0,95	0,5	1,95	1,47	1,0	0,8
Освещение тротуаров и проезжей части, лк	не освещены	2 - 3	4 - 5	7 - 8
К₆	1,7	1,3	1,0	0,8
Тип пересечения	в разных уровнях	кольцевые	перекресток	перекресток со светофорным регулированием	в одном уровне, примыкание	примыкание со светофорным регулированием
К₇	0,6	1,0	2,5	1,9	2,0	1,4
Суммарная интенсивность движения на перекрестках, тыс. авт./сут
К₈ необорудованные пересечения	1,5	1,86	2,22	2,71	3,37	4,18
К₈ пересечения со светофорным регулированием		1,29	1,65	2,05	2,52	3,11
К₈ необорудованные примыкания	1,2	1,56	1,90	2,31	2,84	-
К₈ примыкания со светофорным регулированием	0,8	1,16	1,46	1,87	2,36	-
Суммарная интенсивность движения пешеходов на наземных переходах на перекрестках, тыс. чел./сут
К₉	1,17	1,84	2,47	3,19	4,09
К₉ пересечения со светофорным регулированием	0,90	1,30	1,75	2,31	3,05
К₉ необорудованного примыкания	1,04	1,56	2,16	2,80	-
К₉ примыкания со светофорным регулированием	0,8	1,04	1,30	1,77	-
Видимость пересечения с примыкающей улицы, м
К₁₀	3,17	2,27	1,66	1,18	1,0
Видимость примыкания с примыкающей улицы, м
К₁₀	2,68	1,98	1,67	1,03	1,0
Количество полос Расположение остановочного пункта: в кармане
К₁₁ при двухстороннем движении	-	1,56	1,12	0,8
К₁₁ при одностороннем движении	1,68	1,64	1,30
у бордюрного камня
К₁₁ при двухстороннем движении	-	2,24	1,94	1,60
К₁₁ при одностороннем движении	2,3	2,16	1,52	1,04
Количество полос движения Расположение переходов: в местах скопления пешеходов (1000 чел. /ч и более)
К₁₂	-	3,84	3,16	1,60
К₁₂ для улиц с односторонним движением	4,18	3,62	3,0	1,4
в зонах остановочных пунктов
К₁₂	-	2,89	2,25	1,19
К₁₂ для улиц с односторонним движением на спусках с уклоном 30 %о	3,21	2,74	2,04	1,10
К₁₂	-	2,05	1,64	1,05
К₁₂ для улиц с односторонним движением на горизонтальных участках	2,44	2,0	1,60	1,02
К₁₂	-	1,76	1,40	1,0
К₁₂ для улиц с односторонним движением	1,95	1,66	1,34	1,0
Интенсивность движения пешеходов на переходах пне перекрестков, тыс. чел./сут	0,5	1,0	2,5		7,5
К₁₃	0,75	0,85	1,05	1,45	1,85	2,25	3,0
Расположение тротуаров	у проезжей части	5 м от дороги	10 м от дороги	15 м и более от дороги
К₁₄	2,23	1,45	1,05	0,9
К₁₄ для участников улиц со скоплением пешеходов	3,20	1,67	1,28	1,05
Продольный уклон, %о
К₁₅	1,0	1,3	1,7	2,2	2,5	2,7	3,0
Радиус кривой в плане, м					250 и более
К₁₆	4,26	2,96	2,08	1,37	1,0
Расположение трамвайного пути	отсутствуют	на обособленном полотне	на общем полотне:
	у края улицы	в середине улицы
К₁₇	1,0	1,5	2,5	3,5
Характеристика покрытия	скользкое (грязное, гололед)	скользкое (мокрое)	сухое чистое	шероховатое
Коэффициент сцепления	0,1 - 0,3	0,4	0,6	0,7
К₁₈	1,8	1,4	1,0	0,8

Значения частных коэффициентов аварийности, характеризующих степень безопасности движения на дорогах I категории, следует принимать по табл. П-1.5.

Таблица П-1.5

Интенсивность движения, тыс. авт./сут
К₁ (четыре полосы движения)	1,0	1,3	1,9	2,6	2,8	2,6	2,5	-
К₁ (шесть полос движения)	-	1,3	1,4	1,8	1,9	2,0	1,9	1,7
Ширина разделительной полосы, м
К₂(без ограждений)	10,0	6,3	3,9	2,2	1,7	1,4	1,0
К₂ (с ограждениями бордюрного типа)	6,0	3,3	1,8	1,2	1,0	1,0	1,0
К₂ (с ограждениями парапетного типа)	2,7	1,3	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
Вид сопряжения проезжей части с обочиной и разделительной полосой	краевая полоса	краевая полоса отсутствует	бордюр высотой более 6 м
К₃	1,0	1,2	1,5
Продольный уклон, %о
К₄	1,1	1,3	1,6	2,6
Радиус кривой в плане, м	400 - 600	1000 - 2000	более 2000
К₅	1,6	1,25	1,0
Расстояние между пересечениями в разных уровнях, км	менее 3	3 - 4	4 - 5	5 - 6	6 - 7	7 - 8	9 и более
К₆	3,0	2,1	1,8	1,6	1,4	1,2	1,0
Длина прямых участков в плане, км
К₇	1,0	1,1	1,4	1,6	1,9	2,0
Тип примыкания съездов к основным полосам движения	дополнительная полоса движения	переходно-скоростные полосы
отделенные	не отделенные	отсутствуют
К₈	1,0	1,3	1,7	2,8
Вид пешеходного перехода, обустройство магистрали	в разных уровнях, ограждения на разделительной полосе	в разных уровнях, без ограждения	в одном уровне
К₉	1,0	3,4	5,6
Расстояние между кромкой проезжей части и массивными элементами ¹, м	0,5	1,5	3,0	4,5	6,0	7,5	9,0
К₁₀ (без ограждений)	15,0	10,0	7,0	4,5	2,5	1,25	1,0
К₁₀ (ограждения барьерного типа)	10,0	6,0	4,0	2,7	1,0	1,0	1,0
Коэффициент сцепления	0,2 - 0,3	0,4	0,6	0,7
К₁₁	2,5	2,0	1,3	1,0
¹ К массивным элементам отнесены мачты освещения, формы подвесных знаков, опоры и устои путепроводов и т.п. сооружения.

Влияние опасного места распространяется на прилегающие участки, длина которых для дорог I категории указана в табл. П-1.6, для дорог II - IV категорий и улиц - в табл. П-1.8, 1.9.

Таблица П-1.6

Элемент дороги	Длина зоны влияния
Подъемы и спуски	200 м до начала подъема 200 м после его окончания
Кривые в плане	по 150 м от начала кривых
Пересечения в разных уровнях, подъезды к объектам обслуживания:
без переходно-скоростных полос	по 150 м в каждую сторону от границ пересечения или подъезда ¹
с переходно-скоростными полосами	по 100 м в каждую сторону от границ пересечения или подъезда ¹
¹ Границы определяются местами примыкания съездов или переходно-скоростных полос к основным полосам движения.

Для определения показателя относительной аварийности на автомагистралях следует пользоваться табл. П-1.7.

Таблица П-1.7

Величина итогового коэффициента аварийности	Число ДТП на 100 млн. авт./км

Таблица П-1.8

Элементы дороги	Зона влияния
Подъемы и спуски	100 м за вершиной подъема, 150 м после подошвы спуска
Пересечения на одном уровне	В каждую сторону по 50 м
Кривые в плане с обеспечением видимости при R > 400 м	То же 50 м
Кривые в плане с необеспеченной видимостью при R<400 м	-//- 100 м
Мосты и путепроводы	-//- 75 м
Участки в местах влияния боковых препятствий и с глубокими обрывами у дороги	-//- 50 м
Участки подходов к тоннелям	-//- 150 м

Таблица П-1.9

Элементы улиц	Зона влияния
Остановочные пункты пассажирских транспортных средств:
одностороннее движение	40 м до остановочного пункта и 20 м за остановочным пунктом
двухстороннее движение	50 м в каждую сторону от остановочного пункта
Обозначенные пешеходные переходы:
переход вне зоны пересечений и примыканий	50 м в каждую сторону от перехода
переход в зоне пересечения или примыкания	соответствует зоне перекрестка
Пересечения и примыкания магистральных улиц	40 м в каждую сторону от пересечения, 25 м в каждую сторону от примыкания
Кривые участки в плане с радиусом, м:
	50 м в каждую сторону
	25 м
	10 м
	20 м за вершиной подъема
Участки подъемов и спусков	50 м после подошвы спуска

Приложение 2

⇐ Предыдущая 31 32 33 34 353637 38 39 40 Следующая ⇒

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:

vikidalka.ru - 2015-2024 год. Все права принадлежат их авторам! Нарушение авторских прав | Нарушение персональных данных