Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне

П-2.1. На пересечениях в одном уровне безопасность движения зависит от направления и интенсивности пересекающихся потоков, числа точек пересечения, разветвлений и слияния потоков движения - конфликтных точек, а также от расстояния между этими точками. Чем больше автомобилей проходит через конфликтную точку, тем больше вероятность возникновения в ней дорожно-транспортного происшествия.

П-2.2. Опасность конфликтной точки можно оценить по возможной аварийности в ней (количество ДТП за 1 год):

(П-2.1)

где К_i - относительная аварийность конфликтной точки (принимается согласно табл. П-2.1, П-2.2);

M_i, N_i - интенсивность движения пересекающихся в данной конфликтной точке потоков, авт./сут;

К_г - коэффициент годовой неравномерности движения (для европейской части РФ может быть принят согласно табл. П-2.3, для других областей - по данным изысканий и обследования дорог).

Коэффициент 25 введен в формулу для учета среднего количества рабочих дней в месяц, в течение которых загрузка дорог резко превышает загрузку в нерабочие дни.

При расчетах, проводимых для существующих дорог, коэффициент К_г принимают для месяца, в который проводился учет интенсивности движения. Для вновь проектируемых дорог отношение 25/К_г принимают равным 365.

П-2.3. Степень опасности пересечения оценивается показателем безопасности движения К_а, характеризующим количество ДТП на 10 млн. автомобилей, прошедших через пересечение:

(П-2.2)

где G = - теоретически вероятное количество ДТП на пересечении за 1 год;

n - число конфликтных точек на пересечении;

M - интенсивность на главной дороге, авт./сут;

N - то же, для второстепенной дороги;

К_г - коэффициент годовой неравномерности движения (см. табл. П-2.3).

Показатель К_а характеризует степень обеспечения безопасности движения на пересечении.

При проектировании новых дорог или реконструкции существующих для каждого варианта пересечения определяется показатель К_а. Чем он меньше, тем удачнее схема пересечения. На вновь проектируемых дорогах показатель безопасности на пересечениях в одном уровне не должен превышать 8, в противном случае должны быть разработаны более безопасные схемы пересечения.

Таблица П-2.1

Условия движения	Направление движения автомобилей	Характеристика пересечения	Значения коэффициентов относительной аварийности Кi
не оборудованное пересечение	канализированное пересечение
Слияние потоков	Правый поворот	Радиус поворота:
R < 15 м	0,0250	0,0200
R = 15 м	0,0040	0,0020
R = 15 м, переходные кривые	0,0008	0,0008
R = 15 м, переходно-скоростные полосы переходные кривые	0,0003	0,0003
Левый поворот	R = 10 м	0,0320*	0,0022
10,0 < R < 25 м	0,0025*	00017*
10,0 < R < 25 м, переходно-скоростные полосы	0,0005	0,0005
Пересечение потоков		Угол пересечения:
0 < α < 30	0,0080	0,0040
30 < α < 50	0,0050	0,0025
50 < α < 75	0,0036	0,0018
75 < α < 90	0,0056	0,0018
90 < α < 120	0,0120	0,0060
120 < α < 150	0,0210	0,0105
150 < α < 180	0,0350	0,0175
Разделение потоков	На правом повороте	Радиус поворота:	0,0200	0,0200
R < 15 м R = 15 м	0,0060	0,0060
R > 15 м, переходные кривые	0,0005	0,0005
R > 15 м, переходные кривые с переходно-скоростной полосой	0,0001	0,0001
	На левом повороте	R < 10 м	0,0300	0,0300
10 < R < 25 м	0,0040	0,0025
10 < R < 25 м, переходно-скоростные полосы	0,0010	0,0010
Два поворачивающих потока		Разделение двух потоков	0,0015	0,0010
Пересечение двух левоповоротных потоков	0,0020	0,0005
Слияние двух поворачивающих потоков	0,0025	0,0012
Примечание. * Для определения Кi в этом случае данные таблицы нужно умножить на коэффициент Кα. Угол пересечения дорог, град. до 30 40 50 - 75 90 120 150 180 Кα 1,8 1,2 1,0 1,2 1,9 2,1 3,4

Таблица П-2.2

Таблица П-2.3

П-2.4. При высокой интенсивности поворачивающих налево потоков автомобилей наиболее целесообразно устраивать кольцевые пересечения, опасность движения по которым в 2 - 2,5 раза меньше, чем по крестообразным, благодаря тому, что маневры пересечения транспортных потоков заменяются менее опасными маневрами слияния и разделения потоков.

Возможная аварийность и показатель аварийности на кольцевых пересечениях рассчитываются так же, как и для обычных пересечений и примыканий в одном уровне, по формулам (1.14) и (1.15).

П-2.5. Возможное количество дорожно-транспортных происшествий на пересечениях в одном уровне со светофорным регулированием рассчитывают через опасность конфликтных точек (табл. П-2.4), количество которых определяется схемой организации движения (схемой пофазовых разъездов).

Таблица П-2.4

П-2.6. Опасность всех конфликтных точек (кроме столкновений автомобилей при подъезде к стоп-линии) определяют по формуле

q_i = K_i×M_i×N_i×10^-2, (П-2.3)

где K_i - опасность конфликтной точки из табл. П-2.4;

M_i, N_i - интенсивности движения в конфликтной точке, авт./ч.

П-2.7. Возможное количество наездов (q_н) определяют по формуле

q_н = К_н(M_Σ + N_Σ)10^-2, (П-2.4)

где К_н - опасность наезда, из табл. П-2.4;

M_Σ и N_Σ - интенсивности движения на пересекающихся дорогах, проходящие через стоп-линию с остановкой, авт./ч.

П-2.8. Возможное количество ДТП на регулируемом пересечении определяют по формуле

G_p = -0,468 + q_н + (П-2.5)

где q_н - количество наездов у стоп-линий, ДТП в год;

n - количество конфликтных точек.

П-2.9. Для оценки безопасности движения пешеходов на пересечении со светофорным регулированием используют статистику ДТП за год. При отсутствии таких данных используют формулу

G_п = 0,0025 + 10^-30,92Σ(И_тИ_п^1/4), (П-2.6)

где И_т - интенсивность движения транспортных потоков, авт./ч;

И_п - интенсивность движения пешеходов по переходу, пешеходов в час.

Приложение 3

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: