Ремонт підшипників кочення

Працездатність вузла з підшипником кочення поступово погіршується внаслідок збільшення радіального і аксіального (осьового) зазору (розгону) в підшипнику, викрашування тіл кочення і поверхні бігових доріжок, зношування, утворення тріщин і зламу сепараторів, ослаблення заклепок сепараторів, а також внаслідок ослаблення кілець підшипника в посадці. Крім того, у підшипника, що здійснює коливальний рух, можливо місцеве поглиблення бігових доріжок. У процесі роботи механізму наявність несправностей в підшипнику можна визначити по характерному шуму за допомогою фонендоскопа, по підвищеному нагріву і вібрації на дотик.

Демонтаж підшипників з гнізд і з посадочних місць валів або осей проводять за допомогою знімачів, пресів і індукційних нагрівачів (для кілець) різних конструкцій. При демонтажі зусилля прикладають тільки до кільця, встановленого з натягом.

Після очищення в спеціальній мийній машині підшипники додатково промивають в бензині з додаванням 4-6% мінерального масла або в гасі в двох ваннах. Промивку в другій ванні проводять із застосуванням жорсткої волосяної щітки. Вимиті підшипники промивають сухим стисненим повітрям і оглядають.

Підшипники замінюють за наявності наступних критичних дефектів:

· сколи металу або тріщини на кільцях, роликах і кульках;

· кольори побіжалості і сліди заклинювання на роликах або кульках і бігових доріжках як наслідок перегріву підшипника;

· вибоїни і вм'ятини на бігових доріжках як наслідок ударного навантаження або тугої посадки;

· фарбування або лущення металу, дрібні раковини, велика кількість чорних крапок на бігових доріжках, кульках і роликах як наслідок контактно-втомного зношування;

· раковини корозійного характеру;

· глибокі риски, забоїни на бігових доріжках, на кульках і роликах як наслідок попадання в підшипник абразивних частинок;

· надломи, крізні тріщини на сепараторах, обрив і ослаблення заклепок, вироблення кубел сепаратора до випадання роликів;

· зношування торців зовнішнього або внутрішнього кільця на глибину більше 0,3 мм у шарикопідшипників.

Допускаються до подальшої експлуатації підшипники, що мають такі малозначні дефекти:

· подряпини або риски на посадочних поверхнях кілець, що з'являються внаслідок слабої посадки підшипників;

· забоїни, вм'ятини і сліди корозії на сепараторі;

· темні плями корозійного характеру на бігових доріжках і тілах кочення, усунені зачисткою;

· матова поверхня тіл кочення і бігових доріжок як наслідок нормального зношування;

· деформація і невелике зношування гнізда сепаратора сферичного роликопідшипника, що усувається обжиманням сепаратора;

· вироблення торця зовнішнього або внутрішнього кільця шарикопідшипника на глибину до 0,3 мм. При монтажі такі підшипники ставлять зворотною стороною.

При капітальному ремонті всі підшипники кочення замінюють новими незалежно від їх стану. У годних після огляду підшипників проводять перевірку «ходу», тобто легкості і рівномірності обертання і визначення зношування. Про «хід» підшипника судять по шуму, що виникає при обертанні від руки, ступеню гальмування і «віддачі в руку». У разі ненормального обертання підшипник повторно промивають і знов перевіряють. «Хід» підшипника, що перевіряється, порівнюють з обертанням еталонного (нового) підшипника. Заміряють зазори в підшипнику: радіальний — щупом або індикатором, а осьовий (осьову гру) — індикатором (рис. 1.62).

Рис. 1.62 – Пристосування для вимірювання зазору в підшипниках кочення

Значення радіальних і осьових зазорів, що допускаються залежно від розмірів і типу підшипника, встановлені правилами поточного ремонту локомотивів. У радіальних дворядних кулькових підшипниках в умовах депо дозволяється замінювати дефектні кульки при дотриманні норм на різницю діаметрів кульок в одному підшипнику. Допускається також повна перекомплектовка радіальних дворядних і радіально-упорних шарикопідшипників з обов'язковим дотриманням норм осьової гри і розмірності діаметрів кульок.

При ремонті роликових підшипників проводять відновлення посадочного натягу, виправлення окремих дефектів, перекомплектовку зі заміною окремих деталей. Залежно від характеру дефектів і об'єму роботи ремонт підшипників ділять на ремонт без перебирання роликів і ремонт з перебиранням роликів. При ремонті, без перебирання роликів, замінюють знімне (внутрішнє або зовнішнє) кільце для відновлення радіального зазору, відновлюють нарощуванням посадочних поверхонь кілець натяг на валу або в гнізді корпусу, відновлюють щільність посадки заклепок, що прослабли, зі заміною обірваних.

При ремонті з перебиранням роликів підшипники розбирають, замінюють дефектні ролики, ремонтують сепаратори. Ролики сортують на спеціальному приладі мініметрі з вимірюванням в трьох поясах: в середині і по краях, на відстані 10-15 мм від торців. Різниця діаметрів роликів в одному підшипнику допускається не більш 6 мкм. Сідлоподібність не допускається. Овальність і різниця діаметрів по краях циліндричної частини допускаються не більше 3 мкм. Різниця по висоті — не більше 20 мкм.

Після збирання і контролю на внутрішньому кільці відремонтованого підшипника (після номера) електрографом наносять клеймо, наприклад P1II0810, де Р1 — вид ремонту без перебирання (Р2 — з перебиранням); II — місяць ремонту, 08 — рік ремонту, 10 — шифр підприємства. Потім підшипники, призначені для зберігання, піддають консервації в технічному вазеліні.

При комплектації деталей вузла перевіряють обміром стан геометрії сполучень підшипника з корпусом і валом. Посадку зовнішнього кільця виконують за системою вала, а внутрішнього — за системою отвору, що забезпечує повну взаємозамінність підшипників за геометричними розмірами. При капітальних ремонтах цю вимогу виконують відновленням нормальних розмірів гнізд корпусу і вала різними технологічними способами. При нормальних розмірах кілець підшипника при вибраній посадці це гарантує нормальний натяг (зазор) в сполученнях. Проте, при поточних ремонтах, дозволяється відновлювати посадки в сполученнях за рахунок зміни розмірів кілець підшипника цинкуванням або нанесенням клею ГЕН-150 (В). Поверхні гнізд і валів, що сполучаються з кільцями підшипників, повинні мати правильну геометричну форму.

Монтаж підшипників слід виконувати з дотриманням чистоти, а також натягу і зазорів, вказаних в робочих кресленнях або в правилах ремонту. При монтажі підшипників кільце, що обертається при роботі, встановлюють з натягом, а нерухоме, як правило, — з невеликим зазором. Практикою встановлено, що однаково шкідливий як збільшений, так і зменшений натяг. Надмірний натяг приводить до заклинення деталей через зменшення радіального зазору. Прийнято вважати, що зменшення зазору при запресовці зовнішнього кільця в корпус складає від 0,55 до 0,6 розміру натягу. Підшипники вмонтовують за допомогою спеціальних облямовувань легким ударом вибивання. Зусилля прикладають до кільця, встановлюваного з натягом. У тому випадку, коли запресовують обидва кільця підшипника, зусилля запресовки прикладають до торців обох кілець.

Підшипники з великим натягом вмонтовують за допомогою пресів різної конструкції.

Установлення підшипників і підшипникових кілець значно полегшується при їх нагріві до температури 60-100°С або охолоджуванні підшипників і валів до мінус 75-77°С в термостатах з сухим льодом. При повторному використовуванні важко навантажених підшипників їх встановлюють з поворотом нерухомого кільця по відношенню до первинного установлення на 90°. Після постановки підшипника перевіряють вільність його провертання і наявність радіального і осьового зазорів, що перевіряються похитуванням кілець в корпусі або на валу. Якщо підшипники змазані консистентним мастилом, то при монтажі мастило в необхідній кількості (по масі або об'єму) закладають в корпус або гніздо, а також і в сам підшипник. При монтажі радіально-упорних підшипників регулюють осьовий зазор або осьовий натяг передбаченим способом. Якщо вал вмонтовують на радіально-упорних конічних підшипниках, то для їх нормальної роботи регулюють осьовий зазор зсувом зовнішнього кільця в осьовому напрямі. Це досягається установкою прокладок під кришку підшипника.

Контрольні питання:

1. Опишіть основні несправності і ремонт підшипників ковзання.

2. Опишіть основні несправності і ремонт підшипників кочення.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: