Ремонт деталей механізму реверса та режиму

Ре м онт деталей корпусу сервоциліндра, пневматичного циліндра і фіксатора. При нормальній експлуатації і високоякісному монтажі корпуси пошкоджень не мають, можуть з'явитися лише втомні тріщини і природне зношування посадочних поверхонь. Пошкодження корпусу сервоциліндра, вибоїни, вм'ятини, задири, тріщини можуть з'явитися при зламі верхнього вала, сектора або зубчатої рейки. Задири на внутрішній поверхні пневмоциліндра виникають при заклинюванні поршня або попаданні бруду, сторонніх предметів під поршень. Злам пружини або її просадка можуть викликати руйнування фіксатора та всього механізму реверсу.

Характерними несправностями корпусів є зношування посадочних поверхонь: у пневмоциліндрі — внутрішньої робочої поверхні діаметром 100 і 110 мм (рис. 3.5), у сервоциліндра — посадочних поверхонь під втулку, у корпусі фіксатора — внутрішньої робочої поверхні.

Рис. 3.5 – Корпус пневмоциліндра

Спостерігаються окремі вм'ятини, забоїни на поверхнях рознімання корпусів, зношування посадочної поверхні під шток поршня в кришці сервоциліндра.

Після промивки корпуси оглядають на наявність тріщин, відколів, забоїн, перевіряють на прилягання по притиральній плиті площини роз'єму корпусів. Виміряють посадочні та робочі поверхні для визначення зношування, овальності та конусності. Оглядають різьбові отвори, перевіряють їх зношування. При виявленні в корпусах крізних тріщин або нескрізних завдовжки більше 50 мм в кількості більше двох, а також тріщин, що виходять на кріпильні та різьбові отвори, корпуси замінюють новими. Можна заварювати тріщини газовим паянням із застосуванням латунних прутків ЛО60-1, ЛО60-2. Шви після зварювання зачищають врівень з основним металом і перевіряють їх щільність гасом з витримкою протягом 10 хвилин.

Пневматичні циліндри після зварювання перевіряють на герметичність гідравлічним тиском 1,2 МПа (12 кГс/см²) протягом 3 хвилин, витікання і потіння не допускаються. Для випробування використовується масло індустріальне 12. Вм'ятини або забоїни на поверхнях роз'єму та поверхнях торців корпусів глибиною не більше 1 мм зачищають а при більшій величині наплавляють або усувають газовим паянням з подальшою обробкою урівень з основним металом. Задири і забоїни на поверхнях торців усувають механічною обробкою в межах розмірів, вказаних на рисунку 3.5. Після наплавлення і зачистки поверхні рознімання перевіряють на плиті по фарбі, площа прилягання повинна бути не менше 50% з рівномірним розташуванням плям контакту.

Внутрішні та зовнішні посадочні поверхні корпусів за наявності зношування, задирів або рисок, овальності або конусності більше 0,06 мм розточують до ремонтних розмірів (рисунок 3.5). При збиранні встановлюють деталі, що сполучаються, відповідно більшого діаметра. При величині зношування, задир, інших пошкоджень, що виходять за межі розмірів, що допускаються, посадочні поверхні відновлюють наплавленням, вказаним вище способом, з подальшою механічною обробкою до альбомного розміру. Робочі поверхні циліндрів діаметром 100, 110 мм і корпуси фіксатора діаметром 50 мм за наявності задир, рисок, овальності і конусності більше 0,07 мм розточують до діаметрів 102, 112 і 51 мм відповідно.

При збиранні, поршень і фіксатор встановлюють збільшеного діаметра. Зірване або забите різьблення в корпусах перерізують на різьблення, наступне за розміром. Спрацьовані отвори розгортають зі збільшенням діаметрів до 2 мм і встановлюють болти відповідно більшого діаметра.

Перевіряють співісність посадочних поверхонь корпусу під верхній вал, неспівісність допускається не більше 0,03 мм. У корпусів пневмоциліндра і фіксатора биття, овальність і конусність внутрішніх робочих поверхонь допускаються не більше 0,06 мм. Після ремонту корпуси збирають і за допомогою щупа перевіряють щільність прилягання поверхонь рознімання. Щуп завтовшки 0,05 мм не повинен проходити на глибину більше 10 мм.

Поршень. Найбільшому зношуванню у поршні піддається робоча поверхня по діаметру 100 мм і отвір діаметром 20 мм під вісь (рис. 3.6). Спостерігається зношування канавок поршня. За наявності тріщин поршень перевіряють дефектоскопом. Заміряють діаметр робочої поверхні і розміри канавок. Зношування робочої поверхні, задири або риски глибиною не більше 0,1 мм усувають шліфовкою в межах ремонтних розмірів (див. рис. 3.6).

Рис. 3.6 – Поршень

Зношування поршня до 0,3 мм відновлюють хромуванням, а більше 0,3 мм — осталюванням з подальшою механічною обробкою до креслярських розмірів. Вироблення отворів діаметром 20 мм під вісь, його овальність або конусность більше 0,06 мм усувають розточуванням до діаметра 22 мм з постановкою нової осі відповідно більшого діаметра. Забоїни, риски на поверхнях торців поршня усувають механічною обробкою.

Зубчата рейка і сектор. Для цих деталей характерні зношування зубів, шліців сектора й отвору під вісь. Такі дефекти, як злами, тріщини, вм'ятини, відколювання зубів, зустрічаються рідше і викликаються неякісним монтажем самого приводу (неправильна установка сектора або рейки або рухомої муфти в нейтралі). Після перевірки дефектоскопом за допомогою зубоміра визначають зношування зубів. Заміряють діаметри шліців, їх ширину для визначення величини зношування. Перевіряють наявність тріщин у зварювальному шві сектора. Зубчату рейку і сектор замінюють при виявленні тріщин на поверхні деталей або в зубах, за винятком зварювального шва. Тріщини в зварювальному шві сектора обробляють і заварюють електродуговим зварюванням електродами типу Э42А, або в середовищі вуглекислого газу. При виході з ладу однієї з деталей сектора (сектора або втулки) її замінюють новою. Зношування шліців сектора та зубчатої рейки по ширині, яка не перевищує розмір, що допускається, залишають без виправлення. При більшому зношуванні хвостовик рейки і рейку по ширині відновлюють наплавленням з подальшою обробкою до креслярських розмірів. При ремонті ПР-3 зношені шліци секторів однократно відновлюють наплавленням. Вм'ятини на поверхні зубів глибиною не більше 0,5 мм і площею не більше 50 мм² усувають механічною обробкою, за наявності вм'ятин більшої величини деталь замінюють новою. Відремонтовані рейки і сектор перевіряють по зчепленню, пляма контакту повинна бути по висоті зуба не менше 30 %, по довжині зуба — не менше 40 %.

Вали. Характерними несправностями валів є зношування посадочних поверхонь під підшипники, шліцьових поверхонь і викривлення валів.

Для виявлення тріщин вали піддають дефектоскопії. Биття валів перевіряють на токарному або спеціальному верстаті. Шліцьові кінці верхнього і нижнього валів перевіряють по калібру. При виявленні тріщин вали замінюють новими.

Погнутість нижнього вала і вала рухомої муфти до 1 мм (на довжині 645 мм нижнього вала і на довжині 715 мм верхнього вала) усувають правкою в холодному стані, при цьому биття середньої частини валів повинне бути не більше 0,1 мм. Посадочну поверхню при зношуванні до 0,3 мм відновлюють хромуванням, а при більшому — осталюванням з подальшою обробкою. Шліці при зношуванні по ширині до 0,2 мм залишають без виправлення, при більшому зношуванні при ремонті ПР-3 їх відновлюють вібродуговим наплавленням під шаром флюсу з подальшою механічною обробкою, а при капітальних ремонтах вал замінюють. Спрацьовані отвори вала рухомої муфти розточують із збільшенням діаметра на 1 мм. При збирання осі встановлюють збільшеного діаметра.

Рухома муфта. При нормальній експлуатації рухомі муфти, як правило, мають тільки зношування зубів шліців, особливо муфти реверсу.

Порушення правил експлуатації: перемикання реверсу або режиму при валах гідропередачі, що обертаються, і недостатнє змащування підшипників, що може відбутися при засміченні форсунки, приводить до появи на торці шліців муфти забоїн, відколів або до руйнування підшипників. Муфти перевіряють дефектоскопом для виявлення тріщин в тілі і зубах.

Зуби оглядають на наявність корозійних язв, задир, вм'ятин. Наявність корозійних язв допускається площею не більше 15% поверхні зуба.

Вм'ятини допускаються площею не більше 30% і глибиною не більше 0,3 мм. Заміряють величину зношування посадочних поверхонь під підшипники. Зношування до 0,06 мм по діаметру 90 мм допускається залишати без виправлення. За наявності на зубах муфти пітингів, вм'ятин розмірами більше вказаних або відколів з торця зуба більш ніж на 10% замінюють новою.

Зуби муфти при зношуванні, відповідному зменшенню довжини загальної нормалі більш ніж 42, 30 мм, при ремонті ПР-3 відновлюють вібродуговим наплавленням з подальшим нарізуванням нових зубів, а при капітальних ремонтах муфту замінюють новою.

При зношуванні посадочних поверхонь до 0,3 мм їх розточують до діаметра 90,3 мм, встановлюючи підшипники з нацинкованими зовнішніми обоймами. При зношуванні більше 0,3 мм посадочні поверхні відновлюють осталюванням з подальшою механічною обробкою до номінального розміру.

Контрольні питання:

1. Опишіть, як проводиться ревізія реверс-режимного механізму гідропередачі.

2. Опишіть основні несправності корпусу сервоциліндра, причини їх виникнення.

3. Опишіть технологію ремонту корпусу сервоциліндра та пневматичного циліндра.

4. Опишіть технологію ремонту поршня реверс-режимного механізму.

5. Опишіть технологію ремонту зубчатої рейки та сектора реверс-режимного механізму.

6. Опишіть основні несправності, технологію ремонту рухомої муфти реверс-режимного механізму.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: