РЕМОНТ СИЛОВОГО КОМУТАЦІЙНОГО ОБЛАДНАННЯ

7.3.1 Роз’єднувачі (головний, допоміжних ланцюгів, вимикач двигунів)

Роз’єднувачі, з ручним приводом, мають незначне зношення деталей та менше пошкоджень у порівнянні з роз’єднувачами з пневматичним приводом.

Основні несправності: перекіс ножів і щік; ослаблення кріплення контактів; забруднення контактних поверхонь і ізоляційних деталей; зношення, окислення, оплавлення контактів; пошкодження пневматичного приводу та блокувального пристрою. Роз’єднувачі, розташовані в кузові, ремонтують без зняття, а дахові роз’єднувачі, для ревізії та ремонту, знімають з ЕРС. В залежності від ступеня пошкодження, контактні поверхні обробляють скляним папером або напилком. Контактний ніж при зношенні більше 2 мм і контактні щоки при зношенні більше 1,2 мм замінюють.

Ізолятори з відколами, тріщинами, пошкодженням глазурі, що перевищує 10% шляху можливого перекриття, замінюють. Нові ізолятори укріплюють заливкою суміші, що складається з 84,6% свинцевого глету і 15,4% гліцерину. Рукоятки з тріщинами та відколами пластмасового покриття підлягають заміні. При виявленні слідів перегріву, шарнірні з'єднання вимикачів двигунів розбирають, а поверхні зачищають. Оглядаючи блокувальний пристрій, звертають увагу на шарніри й ізоляційну тягу. Блокувальні контакти зачищають. При необхідності замінюють контактні пальці та сегменти. У дахових роз’єднувачів ремонтують ручний привід: несправну пружину і клямку замінюють, штангу фарбують ізоляційною емаллю. На моторних вагонах електропоїздів перевіряють квадрат вала під реверсивну рукоятку і стан ізольованої колодки.

Лінія дотику силових контактів повинна бути не менше 15 мм, а відстань від неї до краю рухомого контакту не менше 10 мм. Розриви між ножем і щоками у відключеному положенні не менше 60 мм. Зазор між щоками при вимкненому ножі повинен бути не більше 50% товщини ножа. Проводять декілька включень, переконуються, що ножі щільно входять між щоками. Контактні поверхні змащують тонким шаром технічного вазеліну.

На електровозах ЧС2, через складність конструкції, обсяг ремонту дахових роз’єднувачів більший. Пневматичний привід по конструкції схожий на привід реверсорів і перемикачів. Тому технологія ремонту буде описана в розділі ремонту відповідних апаратів. Натиснення контактів регулюють пружинами. Необхідно, щоб ніж стояв без перекосу і одночасно торкався правої і лівої щік нерухомого контакту. Лінія дотику контактів повинна складати не менше 30 мм. Шарнір стрижня рухомого контакту розбирають, вал із граничним знощуванням замінюють, проводять змащування. Перевіряють залежність включення і виключення силових і блокувальних контактів. Після ремонту контролюють витік повітря в пневматичній системі тиском 6,7 кгс/см² і роботу приводу при тиску 3,75 кгс/см². Спрацьовування повинне бути чітким, без заїдання.

Струмоприймачі

Струмоприймачі працюють у складних умовах. Вони зазнають впливу атмосферних явищ (дощ, сніг, льодоутворення, вітер). При великих швидкостях руху погіршується взаємодія струмоприймача із контактним дротом. Несправність струмоприймача негативно впливає на стан не тільки ЕРС, але і контактної мережі. Пошкодження контактної мережі через несправності струмоприймачів можуть викликати тривалі перерви в русі поїздів і великі матеріальні збитки. Несправності можуть бути різні. Перекошуються рами струмоприймачів унаслідок ненормальної взаємодії з деталями контактної мережі або поганої якості ремонту. Ослабляється кріплення нижньої нерухомої рами, ушкоджуються амортизатори, з'являються вигини, вм'ятини, пропалення в трубах рухомих рам. Зношуються вали й отвори шарнірних з'єднань. Спостерігаються перекриття, ослаблення, тріщини, сколи та пошкодження глазурі в опорних ізоляторах. Ослабляється кріплення та відбувається перекриття повітряного рукава. Ослабляються та перетираються шунти, втрачаються шплінти і гайки. Зношуються, розтріскуються та висихають манжети поршнів, забруднюються циліндри. Перекошуються шарніри механізму підйому й опускання, в них виникають заїдання; ослабляється натягнення пружин, втрачається їх пружність.

Особливу увагу слід уділяти контактному вузлу — кареткам і полозу. Тут бувають вигини, тріщини, вм'ятини важелів і тримача каретки; злам і втрата пружності у пружин; зношування втулок і осей. Перевіряють болти, що кріплять полоз до тримача каретки, виявляють тріщини каркаса полоза на бічних стінках. Перевіряють кріплення мідних накладок, їх товщину, яка повинна бути не менше 2,5 мм. Виявляють пропалення, пропили, забоїни. Накладки повинні бути розташовані на одному рівні і не повинні мати гострих виступаючих кромок. Головки гвинтів, накладки, що кріплять, повинні бути урівень або втоплені, але не більш ніж на 0,75 мм. Вугільно-графітні вставки, окрім зношування і ослаблення, можуть мати поперечні тріщини, сколи, пропили. В експлуатації відбувається також зміна характеристик струмоприймача, тобто тиск полоза на контактний дріт при підйомі і опусканні.

При поточному (ПР-3) і заводських ремонтах, а також при технічному обслуговуванні і ремонтах ПР-1 і ПР-2, коли неможливо провести ремонт на місці, струмоприймачі знімають з ЕРС. Робоче місце для ревізії і ремонту має спеціальне устаткування: стіл, де правлять рами, шаблон для виправлення полозів і труб, випробувальний стенд, рівень, динамометр. Геометричні розміри рам перевіряють за допомогою метрової лінійки і штихмасу. Після очищення від бруду, а іноді і від фарби струмоприймачі встановлюють на тумби, вивірені по рівню. Ослабляють натягнення пружин підйому і опускання. Знімають полоз і каретки, потім підйомні і опускаючі пружини; розбирають верхні і нижні рухомі рами; знімають пневматичний привід; розбирають важелі підйому і опускання. При знятті нижньої рухомої рами випресовують напіввісі, знімають підшипники. Для розбирання пневматичного циліндра струмоприймача із внутрішніми пружинами використовують пристосування із пневматичним або гвинтовим приводом, яким стискають або поступово ослабляють пружини.

Після розбирання всі деталі очищають шляхом протирання або обмивання, ретельно оглядають і проводять виміри для оцінки стану деталей.

Рама основи не повинна мати перекосів, тріщин, болтів що ослаблені. Погнуті швелери основи виправляють на плиті. Болтові з'єднання кріплять, а непридатні замінюють. Невеликі тріщини заварюють, а шов зачищають. Контактну поверхню лудять припоєм ПОС-40. Пошкоджені або ті, що втратили еластичність гумові амортизатори, замінюють. Підшипники за наявності на кільцях, сепараторах, кульках тріщин, корозії, збільшенні радіального зазору понад 0,2 мм - замінюють. Спеціальним шаблоном перевіряють відстань по діагоналі між отворами для болтів опорних ізоляторів. Різниця відстаней не повинна перевищувати 5 мм. При великих відхиленнях один з отворів заварюють і розсвердлюють знову.

Опорні ізолятори із тріщинами, сколами і глазур'ю, пошкодженою на довжині більше 10% шляху можливого перекриття електричним струмом, замінюють. При ослабленні ізоляторів їх перезаливають. Різниця по висоті ізоляторів не повинна перевищувати 2 мм, а різниця відстаней між отворами по діагоналі —5 мм. Для усунення перекосів встановлюють шайби між ізоляторами і основою.

При розбиранні шарнірів із голчатими підшипниками вживають заходів, щоб не загубити голки. З кулькових і голчастих підшипників видаляють змащування і промивають гасом. Рухомі рами перевіряють на спеціальних стендах-кондукторах.

Рама повинна входити в кондуктор вільно, без зусиль. Якщо ця умова нездійсненна, то раму повністю розбирають. Труби із тріщинами, прожогами, вм'ятинами, вигинами в заводських умовах замінюють. В депо тріщини, прожоги або вм'ятини глибиною більше 3 мм ремонтують постановкою сполучних муфт (рис. 7.9) не більш однієї на трубу і не більше двох на раму.

Рис. 7.9 – З’єднання пошкодженої труби струмоприймача:

1-труба; 2-заклепка; 3-муфта.

Трубу 1 розрізають в місці пошкодження, надягають муфту 3 і здавлюють, щоб центр її співпадав із центром труби. Муфту стягують болтами. Свердлять отвори під заклепки 2 діаметром 5 мм. Краї муфти припаюють латунним припоєм або міддю. Товщина стінок сполучних муфт повинна бути не менше 1 мм, а довжина від 90 до 120 мм. Іноді вигідніше замінити трубу.

Погнуті труби рам правлять в гарячому і холодному стані. Для холодного виправлення застосовують гвинтові преси. Двотаврові важелі нижніх рам струмоприймача ДЖ-5 правлять на рівній плиті. Тріщини усувають заварюванням. Якщо тріщин більше трьох, раму замінюють новою. Конусні труби рам правлять на конічних оправках.

За відсутності вигину труби нижніх рам можна залишати без виправлення, якщо число вм'ятин не більше двох, глибина вм'ятин не більше 3 мм, а довжина не перевищує 150 мм. Проводять ревізію кулькових, голчатих підшипників шарнірних з'єднань із промивкою в гасі і зміною мастила. Зношені шарніри рам відновлюють наплавленням із подальшою механічною обробкою.

Полози очищають від старого твердого мастила шляхом обстукування молотком. Щоб прискорити і полегшити видалення мастила, застосовують пневматичне зубило. Залишки мастила видаляють дротяною щіткою, що обертається, із пневматичним приводом. Перевіряють стан мідних накладок або вугільних вставок. При їх зношуванні, пошкодженні проводять розбирання. Полоз встановлюють на стенд, болти накладок зрубують або відкручують пневматичним гайковертом.

Рис. 7.10 – Шаблон для перевірки і правки полоза струмоприймача

Профіль каркаса перевіряють за спеціальним шаблоном (рис. 7.10). На ньому ж правлять каркас молотком, щоб угнутості на робочій поверхні не перевищували 2 мм. Каркас повинен мати товщину не менше 1,5 мм. Тріщини і прожоги заварюють електрозварюванням (постійним струмом) або газовою зваркою. Дозволяється приварювання накладок із сталі Ст2 завтовшки1,5 мм. На полозі не повинно бути більш однієї поперечної і двох подовжніх тріщин. Зайві отвори заварюють. Загальна довжина ремонтних зварних швів не повинна перевищувати 400 мм. Після ремонту каркасу, його знову перевіряють за шаблоном. При необхідності старі отвори для накладок заварюють, розмічають і свердлять нові. Каркас полоза оцинковують для запобігання від корозії і встановлюють мідні накладки або вугільні вставки. Нові мідні накладки завтовшки 5 мм розмічають по спеціальному кондуктору. Кінці їх роблять скошеними під кутом 45°, щоб забезпечити плавність переходу контактного дроту на стику двох пластин. Отвори після свердлення зенкують під кут 60°.

Латунні гвинти 4 (рис. 7.11), що кріплять накладки 1, повинні бути з втопленими головками, але не більш ніж на 0,75 мм від робочої поверхні. Каркас 2 промивають в гасі і протирають. Під гайки болтів встановлюють пружинні шайби 3.

Рис. 7.11 – Закріплення накладок на струмоприймачі:

1-накладка; 2-каркас; 3-пружинна шайба; 4-гвинт

В місцях стиків накладки повинні бути на одному рівні без виступів і гострих кромок. Ширина зазору між накладками допускається не більше 1 мм.

Після ремонту на смуги із мідними накладками наносять тверде графітне змащування СГС-О. Сухе графітне змащування складається з 65 вагових частин графіту і 35 частин кумаронової смоли. Для усунення дефектів поверхні застосовують змащування СГС-Д. Перед нанесенням на полоз змащування розігрівають до температури 170—180°С, щоб надати їй потрібну в'язкість. Полоз нагрівають до 140—150°С і ґрунтують тонким шаром кумаронової смоли. Лопаткою наносять розігріте змащування, розрівнюють і ущільнюють її в просторі між пластинами. Вона повинна лежати трохи вище за поверхню пластин. Після охолодження змащування твердне і поверхню запилюють урівень із пластинами.

Вугільні вставки із граничним зношуванням підлягають заміні. Число поперечних тріщин повинне бути не більше трьох на вставку за умови, що частини, що залишилися, добре укріплені. Якнайменша товщина вставки 25 мм при ПР-3 і 10 мм в експлуатації. Сколювання вставки допускається не більше 50% ширини (15 мм). Не допускаються сколювання (на двох і більш вставках), розташовані на одній прямій уздовж дроту. Прожоги і поглиблення на вставках запилюють напилком під кут 20°. Поверхні каркаса, на які встановлюють вставки, покривають міддю або оловом. Зазор між вугільними вставками в стиках не повинен перевищувати 0,8 мм. Стики вставок один з одним і з металевими пластинами рогів запилюють. При роботі з вугільними вставками слід уникати сильних ударів, оскільки це може викликати приховані тріщини. Кінці внутрішнього ряду вставок запилюють з кожної сторони на 5—6 мм по довжині і на 3 мм по висоті. Перевіряють надійність кріплення вставок, відсутність подовжніх і поперечних зсувів.

Каретки оглядають і перевіряють стан деталей. Пружини, встановлені на одному струмоприймачі, повинні мати однакову характеристику і довжину. Початковий тиск пружини 6,1—6,7 кгс, кінцевий 21,5—33,8 кгс при довжині у вільному стані 140 мм. Зношені осі, вали, втулки тяги і основи замінюють. У тримача перевіряють тріщини в місцях вигину. Зірване різьблення кронштейнів ремонтують заварюванням отворів із подальшою обробкою. Хід каретки по вертикалі повинен дорівнювати 50 мм, вона повинна переміщатися легко, без заїдання.

Циліндр пневматичного приводу очищають від пилу, іржі, забрудненого мастила, промивають гасом, протирають і оглядають. Риски усередині циліндра усувають шліфуванням. Конусність і овальність циліндра усувають хромуванням. Розроблений отвір для штока в поршні відновлюють наплавленням із подальшою обробкою. Бронзову направляючу втулку кришки циліндра замінюють, якщо вироблення більше 2,5 мм. Гумову манжету замінюють новою при порізах, тріщинах, складках, загинах буртів і інших дефектах, що приводять до витоку повітря. Придатну манжету промивають в теплій воді і протирають. При зніманні і установці манжет користуються дерев'яними або полімерними планками. Справні шкіряні манжети прожировують. При збиранні стінки циліндра змащують мастилом МВП або ЦИАТІМ-201. Після збирання перевіряють герметичність поршня тиском повітря 6 кгс/см². Отвори, шви і з'єднання повітропроводу покривають мильним розчином. Мильні міхури, що утворилися, повинні утримуватися не менше 10 с. Повітряні рукави випробовують на герметичність стиснутим повітрям під тиском 7 кгс/см² і перевіряють протягом 1 хв. на діелектричну міцність змінним струмом частотою 50 Гц, напругою 10 кВ для ділянок постійного струму і 60 кВ для ділянок змінного струму. На рукав наносять напис із вказівкою дати, місця і параметрів випробувань. При огляді пружин перевіряють цілість витків, міцність кріплення тяги.

Розбирають шарнірні з'єднання важелів, випресовують підшипники. Зношені бронзові втулки або кулькові і голчаті підшипники із пошкодженнями замінюють. При виробленні робочу поверхню криволінійних важелів наплавляють і обробляють за профілем.

Збирання, перевірка і регулювання струмоприймача. На рамі основи встановлюють деталі механізму підйому і опускання, повітропровід. Укріплюють пружини у вільному стані. За допомогою тимчасових валів встановлюють верхні рами, на яких кріплять каретки і полоз. Закінчивши попередню збирання, замінюють тимчасові вали на постійні, закріплюють гнучкі шунти. Всі частини що труть, і підшипники, змащують мастилом ЦИАТІМ-201.

Проводять зовнішній огляд, звертаючи увагу на якість збирання, стан деталей, наявність мастила у вузлах тертя. При підйомі руками перевіряють відсутність заїдань і зайвого тертя. Бічний зсув центру полоза щодо центру рами основи при найбільшій робочій висоті не повинен перевищувати 25 мм. Вимір проводять опусканням схилу із центральної частини полоза на основу, де поміщена лінійка із розміткою центру основи.

Горизонтальне положення полозів перевіряють установкою метрової лінійки в середній частині полоза по рівню. Різниця висот полоза піднятого струмоприймача, заміряна по кінцях лінійки, не повинна перевищувати 10 мм при установці на даху ЕРС. При двох полозах перевіряють їх взаємне розташування по висоті. Різниця в їх розташуванні не повинна перевищувати 2 мм.

Натиснення полозів струмоприймача на контактний дріт (характеристики струмоприймача) регулюють зміною натягнення пружин. В циліндрі створюють тиск повітря 0,5 МПа (5 кгс/см²). Динамометр укріплюють до розпірок верхніх рухомих рам. Утримуючи динамометр, плавно опускають і піднімають струмоприймач, через кожні 100 мм фіксують контактне натиснення (рис. 7.12) в межах робочої висоти (400—1900 мм).

1-динамометр; 2-лінейка

Рис. 7.12 – Визначення статичної характеристики струмоприймача

Поступово ослабляючи натягнення динамометра в кожній точці, вимірюють зусилля натиснення на початку руху полоза вгору, а потім, збільшуючи натягнення динамометра, зусилля натиснення на початку руху полоза вниз.

Графічне зображення залежності зусилля натиснення F від висоти підйому h полоза показано на рисунку 7.13.

Рис. 7.13 – Графічне зображення статичної характеристики струмоприймача

Натиснення на контактний дріт повинне відповідати технічним даним. Для електровозів змінного струму тиск полоза при підйомі 6,6—8,1 кгс і при опусканні 7,6—9,2 кгс. Різниця натиснень на контактний дріт в одну сторону (вгору або вниз) в межах робочої висоти не повинна перевищувати 1,5 кгс для струмоприймачів ДЖ-5, П-1Б, П-3, П-5. Різниця натиснень полоза - на контактний дріт в будь-якій точці при підйомі і опусканні не повинна перевищувати 3 кгс (для вказаних вище струмоприймачів). Час підйому до найбільшої висоти і опускання повинен бути 4—7 с. Після перевірки весь струмоприймач, за винятком контактних поверхонь, фарбуюють червоною емаллю.

Огляд і ремонт струмоприймачів без зняття з ЕРС. При роботі на даху ЕРС звертають увагу на електробезпеку. Напругу з контактного дроту знімають і роблять заземлення. На лінії струмоприймач приводять в неробочий стан: перекривають кран повітропроводу, блокують кнопки управління. Робітник, що працює на даху, переконується, що щогловий роз’єднувач відключений, заземлений і закритий на замок. Реверсивна рукоятка і ключі від замка щоглового роз’єднувача і кнопок керування повинні бути у особи, що працює на даху.

Оглядають стан полозу. При пошкодженні і граничному знощуванні мідних накладок або вугільних вставок полоз замінюють. В цьому випадку верхні рами закріплюють скобою із рамою основи. Вугільні вставки укріплюють. Краї пропилів і місцевих вироблень плавно запилюють. Вставки сторони полоза, що збігає, зношуються швидше. Тому доцільно періодично розвертати полози на 180°. Прожоги, пропили, забоїни мідних накладок усувають напилком. Викришування, тріщини в сухому графітному мастилі ліквідовують нанесенням шару мастила СГС-Д.

Перевіряють шарнірні з'єднання, при необхідності заправляють мастилом ЦИАТИМ-201. Шарнірні з'єднання синхронізуючої тяги не повинні мати перекосу, натиру по щоках вилок. Гнучкі шунти при обриві або знощуванні, що перевищує 20% перетину, підлягають заміні.

Труби із тріщинами, прожогами, вм'ятинами глибиною більше 5 мм ремонтують. Протирають ізолятори і поліетиленові рукави. При перегинах, надрізах рукава замінюють. В умовах депо після огляду і ремонту при необхідності знімають характеристику. Перевіряють роботу струмоприймачів з пульта управління.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: