ТОР 5 статей:
Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия
Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века
Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка
Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы
КАТЕГОРИИ:
- Археология
- Архитектура
- Астрономия
- Аудит
- Биология
- Ботаника
- Бухгалтерский учёт
- Войное дело
- Генетика
- География
- Геология
- Дизайн
- Искусство
- История
- Кино
- Кулинария
- Культура
- Литература
- Математика
- Медицина
- Металлургия
- Мифология
- Музыка
- Психология
- Религия
- Спорт
- Строительство
- Техника
- Транспорт
- Туризм
- Усадьба
- Физика
- Фотография
- Химия
- Экология
- Электричество
- Электроника
- Энергетика
Техническая подготовка
Техническая подготовка состоит в разработке технологических проектов перевозки грузов в установленный срок и соответствующей эффективности (табл. 6.4). При технической подготовке анализируются различные варианты с целью нахождения такого, при котором обеспечиваются минимальные народнохозяйственные затраты, связанные с перевозкой грузов. В целях улучшения организации процесса перевозки грузов разрабатываются проекты выполнения погрузочных работ, выгрузки грузов и паспорт маршрута.
Таблица 6.4
Технологический проект перевозки
_____________________________________________________________________________
(точное наименование груза) (откуда-куда)
1. Характеристика груза
1.1 Краткое описание физических свойств груза
1.2 Способ упаковки, укладки
1.3 Наиболее распространенные виды тары для перевозки данного груза
| Способ упаковки | Габаритные размеры | Объем, м3 | Масса места, кг | Объемная масса, т/м3 | Удельный объем, м3/кг | ||
| длина, мм | ширина, мм | высота, мм | |||||
1.4 Тип кузова подвижного состава, необходимого для перевозки груза (бортовая платформа, самосвал, фургон и др.)
| Параметры | Единица измерения | Значение параметра |
| 2. Объем перевозок и грузопотока | ||
| 2.1. Годовой объем перевозок | т | |
| 2.2. Объем партии | т | |
| 2.3. Продолжительность перевозки одной партии | дни | |
| 2.4. Количество партий в год | ед. | |
| 2.5. Величина грузопотока | т/ч | |
| 2.6. Суточный объем перевозок | т | |
| 2.7. Среднее квадратичное отклонение суточного | т | |
| объема перевозок | ||
| 2.8. Стоимость перевозимого груза | руб./т | |
| 2.9. Расстояние транспортирования | км | |
| 3. Этап погрузки | ||
| 3.1. Способ погрузки | ||
| 3.2. Тип погрузочного механизма | ||
| 3.3. Модель | ||
| 3.4.Время пребывания автомобиля в пункте погрузки 3.5. Суммарные затраты на погрузочные работы 3.6. Себестоимость погрузки 3.7.Постоянные затраты, связанные с выполнением перевозок 3.8. Продолжительность работы пункта погрузки | руб. руб./т руб. ч | |
| 4. Этап разгрузки 4.1.Способ разгрузки 4.2. Тип разгрузочного механизма 4.3.Модель 4.4.Время пребывания автомобиля в пункте разгрузки 4.5.Суммарные затраты на разгрузочные работы 4.6. Себестоимость разгрузки 4.7.Себестоимость хранения материала на складе | ч руб. руб./т руб./т | |
| 5. Этап транспортирования 5.1.Вид транспорта 5.2. Тип подвижного состава 5.3.Модель транспортного средства 5.4.Время на одну ездку 5.5. Техническая скорость 5.6.Коэффициент использования грузоподъемности 5.7.Коэффициент использования пробега за ездку 5.8.Продолжительность работы в сутки 5.9. Производительность единицы подвижного состава за смену 5.10. Среднее квадратичное отклонение производительности автомобиля 5.11. Автомобиле-дни работы 5.12. Затраты на транспортирование, 5.13. Себестоимость транспортирования 5.14. Затраты, связанные с переключением подвижного состава на другую работу | ч км/ч ч т т руб. руб./т руб./партия | |
| 6. Себестоимость перемещения | руб./т |
Составными частями паспорта маршрута являются: определение рационального пути движения подвижного состава, рациональной скорости по отдельным участкам маршрута, «опасных» участков с указанием правил их проезда и средств регулирования движением.
Для нахождения рационального маршрута движения подвижного состава составляется схема дорожной сети в районе планируемых перевозок с определением типа и состояния дорожного покрытия и искусственных сооружений. Устанавливается критерий оптимизации. Им может быть минимальное расстояние транспортирования, минимальное время транспортирования, минимальная себестоимость транспортирования и др. Используя один из экономико-математических методов, определяют рациональный маршрут движения подвижного состава. Маршрут разбивается на участки с учетом профиля дороги, типа и состояния дорожного покрытия, интенсивности движения, дорожных знаков и других факторов. На основе динамической характеристики автомобиля определяется скорость движения подвижного состава по отдельным участкам и время движения.
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: