Неисправность тягового хомута.

Теперь представим, произошел излом любой полосы тягового хомута (верхней или нижней). В месте излома тяговая полоса непременно разойдется примерно на 40 мм (так как излом её происходит при резком рывке, а не ударе). Клин автосцепки погнется так же вперед, так как он ограничен в движении одной только полосой и качнется на 20 - 30 мм. Таким образом, смещение автосцепки, то есть ее трение увеличится на 80 мм, да плюс свободный ход, допустим 40 мм. Получился размер трения в 120 мм. Это условный размер, но он достаточно убедительно показывает, о чем может подсказать осмотрщику увеличенный размер смещения (трения) автосцепки о центрирующую балочку и ее заплечик. Именно след трения о заплечик в первую очередь бросается в глаза, даже при беглом осмотре.

Излом тягового хомута Трещина хвостовика автосцепки

В процессе эксплуатации на автосцепное устройство вагонов при дви­-жении поездов и производстве маневровой работы действуют продольные
силы, которые могут привести к возникновению трещин, погнутости или
излому деталей автосцепного оборудования. /

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: