ТЕХНИКА ВЫПОЛНЕНИЯ ПОВОРОТОВ.

При центральной проводке гика-шкота на гоночном швертботе можно обеспечить тонкую настройку паруса.

Центральная проводка гика-шкота, используемая на многих гоночных швертботах, позволяет гораздо эффективней настраивать паруса, чем кормовая проводка. Однако расположение гика-шкота в кокпите швертбота ограничивает передвижения рулевого поперек яхты. Поэтому методы выполнения поворотов оверштаг и фордевинд имеют некоторые особенности по сравнению с рассмотренными ранее.

Способы выполнения каждого маневра яхты с центральной проводкой гика-шкота отличаются от стандартных методов для яхт с кормовой проводкой тем, что рулевой пересекает швертбот вблизи транца лицом к носу яхты. Производя поворот оверштаг, он держит руками удлинитель румпеля и гика-шкот в течение всего маневра. Рулевой перемещается поперек яхты, не останавливаясь для смены рук на удлинителе румпеля, и таким образом постоянно контролирует яхту. Использование этих методов увеличивает скорость выполнения поворотов фордевинд и оверштаг, и теперь многие гоночные экипажи высокого класса взяли их на вооружение. Поскольку большинство гоночных швертботов чрезвычайно чувствительны к любым перемещениям экипажа, все движения рулевого и матроса должны быть легкими и плавными.

ПОВОРОТ ОВЕРШТАГ.

При повороте оверштаг движения рулевого и матроса, работающего на трапеции, должны быть скоординированы так, чтобы уравновешивать яхту. Матросу на трапеции необходимо быстро входить в яхту и выходить из нее на трапецию.

1. Рулевой проверяет наветренную сторону. При отсутствии препятствий подает команду "Приготовиться". Затем снимает гика-шкот со стопора, а матрос проделывает тоже со стаксель-шкотом. 2. Матрос отвечает "Готов". Рулевой начинает перемещаться поперек швертбота и потравливает гика-шкот, пока матрос входит в яхту и отстегивает крюк с кольца трапеции. 3. Рулевой и матрос - оба ставят свои "задние" ноги поперек швертбота. Рулевой перекладывает удлинитель румпеля от себя.
4. Рулевой перекладывает удлинитель румпеля на другой борт, передвигаясь поперек швертбота и держа гика-шкот. Матрос освобождает старый стаксель-шкот и берет новый. 5. Рулевой садится на новый борт, держа удлинитель румпеля за спиной. Затем берет удлинитель рукой, в которой зажат гика-шкот. Матрос пристегивается к новому кольцу трапеции. 6. Рулевой выводит румпель из-за спины и перехватывает гика-шкот "передней" рукой. Матрос берется за ручку трапеции, добирает стаксель-шкот и выходит на трапецию. 7. Рулевой ставит румпель в ДП и регулирует грот. Матрос продолжает выходить на трапецию и регулирует стаксель.

ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД.

При повороте фордевинд рулевой берет гика-шкот пучком либо выбирает один лопарь (часть гика-шкота, проходящая между блоками), чтобы провести гик поперек яхты. Это препятствует слишком резкому перебрасыванию гика с борта на борт.

1. Рулевой проверяет наветренную сторону. При отсутствии препятствий дает команду матросу: "Приготовиться к повороту фордевинд". Рулевой закладывает гика-шкот в стопор. 2. Рулевой и матрос - оба ставят свои "задние" ноги поперек яхты. Рулевой, удерживая руль в ДП, переносит удлинитель румпеля на новый наветренный борт. 3. Рулевой, стоя в ДП, меняет за спиной руки на удлинителе румпеля. Затем берет гика-шкот или один лопарь. Матрос, находясь в ДП швертбота, держит старый стаксель-шкот и берет новый.
4. Рулевой перекладывает румпель от себя. Матрос уравновешивает швертбот, держа оба стаксель-шкота. 5. Когда гик проходит ДП, рулевой быстро перекладывает румпель в ДП и перемещается на новый наветренный борт. Матрос в это время отдает старый стаксель-шкот и пересекает кокпит швертбота. 6. Гик перемещается на новый подветренный борт. Рулевой освобождает гика-шкот со стопора и садится на наветренный борт. 7. Рулевой выбирает гика-шкот и удерживает швертбот на новом курсе, матрос настраивает стаксель.

Спинакер - это специальный дополнительный парус, используемый для увеличения движущей силы в основном при плавании полными курсами. Прообразом спинакера были легкие вспомогательные паруса, которые ставили на судах с прямым вооружением в легкий ветер. Вначале спинакер использовали только при плавании полными курсами; современная конструкция паруса позволяет применять его и на курсах до полного бейдевинда. Созданию такой конструкции спинакера способствовало развитие техники раскроя и пошива парусов. Спинакер, в отличие от других парусов, крепят к рангоуту и такелажу только углами, а шкаторины паруса оставляют свободными. Спинакер принимает свою форму только при наличии ветра, и для его правильного подъема и настройки необходимы соответствующие навыки и умение.

Существует множество различных типов спинакеров, систем его хранения, подъема и спуска - от импровизированных систем на старых яхтах до сложных парашютных систем на гоночных швертботах. Эти системы включают в себя средства, обеспечивающие быстрые подъем и спуск спинакера, минимальную возможность его зацепления, ровную укладку без перекручивания, готовность к новому подъему. Обычно тип используемой системы определяет конструкция яхты. Самые современные швертботы приспособлены для подъема спинакера и оборудованы карманной или парашютной системой укладки. Каждая из этих систем дает возможность экипажу эффективно работать со спинакером.
Обращение со спинакером требует умения и от рулевого, и от матроса. Только скоординированные действия обоих обеспечат эффективное управление спинакером. Распределение обязанностей между рулевым и матросом варьируется в зависимости от конструкции швертбота и систем, которыми она оснащена, но рулевой в основном отвечает за оборудование на корме, а матрос - на носу. Учиться работать со спинакером лучше всего под руководством опытного яхтсмена, тогда можно избежать ошибок, вызывающих поломку или потерю оборудования. Необходимо всегда помнить, что спинакер после подъема развивает сильную тягу и может легко стать неуправляемым.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: