ТОР 5 статей:
Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия
Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века
Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка
Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы
КАТЕГОРИИ:
- Археология
- Архитектура
- Астрономия
- Аудит
- Биология
- Ботаника
- Бухгалтерский учёт
- Войное дело
- Генетика
- География
- Геология
- Дизайн
- Искусство
- История
- Кино
- Кулинария
- Культура
- Литература
- Математика
- Медицина
- Металлургия
- Мифология
- Музыка
- Психология
- Религия
- Спорт
- Строительство
- Техника
- Транспорт
- Туризм
- Усадьба
- Физика
- Фотография
- Химия
- Экология
- Электричество
- Электроника
- Энергетика
Бронирующие покрытия
Регулирование изменения поверхности горения заряда может быть осуществлено бронирующими покрытиями. Они наносятся на те поверхности заряда твёрдого топлива, горение которых исключается из процесса горения в течение некоторого времени работы двигателя. Для бронирующих покрытий могут быть сформулированы следующие требования:
- хорошая адгезия с топливным зарядом;
- химическая и физическая стабильность в течение всего срока хранения и эксплуатации заряда;
- низкая теплопроводность для снижения теплового потока в топливо при работе двигателя;
- малая плотность для снижения пассивной массы конструкции двигателя;
- технологичность нанесения бронирующего покрытия на поверхность заряда твёрдого топлива в производственных условиях;
- недефицитность исходного сырья бронирующего покрытия и вспомогательных материалов, используемых в технологическом процессе его нанесения на заряд.
В зависимости от типа топлива выбирается тот или иной состав бронирующего покрытия. Для вкладных зарядов твёрдого топлива применяют смолы (например, эпоксидную) с наполнителем из хлопчатобумажных нитей. Смоченные в смоле нити наматываются на цилиндрическую поверхность заряда твёрдого топлива. На торцевые поверхности наносятся полимерные бронирующие покрытия.
Для смесевых твёрдых топлив в качестве бронирующих покрытий обычно применяют тот же каучук, какой входит в состав заряда в качестве полимерного горючего – связующего. Наполнителем может служить газовая сажа. Толщина бронирующего покрытия выбирается исходя из условия нагрева поверхностного слоя топлива, находящегося в контакте с бронирующим покрытием. Температура нагрева не должна превышать температуры вспышки топлива.
Исходя из допущений, что унос бронирующего покрытия за всё время работы двигателя отсутствует, а количество тепла, поглощённого топливом, мало по сравнению с количеством тепла, поглощённым бронирующим покрытием, рекомендуется следующая зависимость для приближённого определения толщины бронирующего покрытия [3]:
,
где l бп, с бп, r бп - соответственно коэффициент теплопроводности, теплоёмкости и плотность;
Тг - температура продуктов сгорания;
Т 0 - начальная температура заряда и покрытия;
Тдоп - заданная допустимая температура топлива в месте контакта с бронировкой;
t - время работы двигателя.
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: