Основные неисправности и ТО АКБ.

Основные неисправности. К числу основных неисправностей аккумуляторной батареи относят повышенный саморазряд, корот­кое замыкание, коробление, разрушение и сульфатацию электро­дов, трещины и истирание моноблока.

При бездействии аккумуляторной батареи происходит ее естест­венный саморазряд, который, согласно ГОСТ 959.0—84, при температуре хранения батареи (20+5)°С за 28 суток не должен превышать 20% ее номинальной емкости (для батарей высшей категории качества —10%). Саморазряд необслуживаемой батареи после бездействия в течение 90 сут не должен превышать 10%, а после бездействия в течение года 40% ее номинальной емкости.

Повышенный саморазряд аккумуляторной батареи может происходить по следующим причинам: наружная поверхность ак­кумулятора покрыта грязью, влагой и электролитом, что приводит к разряду батареи по поверхности крышек; в электролит попали вредные примеси (особенно железо и медь); замыкание электродов шламом, незначительные разрушения сепараторов.

Короткое замыкание электродов происходит вследствие непосредственного соприкосновения электродов при разрушении сепаратора, а также из-за образования игольчатых наростов между кромками положительных и отрицательных элект­родов. Короткие замыкания могут также происходить при запол­нении пространства между опорными ребрами шламом.

Коробление электродов, как правило, объясняется боль­шой силой зарядного или разрядного тока.

Разрушение электродов происходит за счет коррозии решеток, оползания активной массы положительных электродов, ведущее к замыканию нижних кромок электродов. Оплыванию активной массы способствует эксплуатация батареи с низкой сте­пенью заряженности (50% и ниже), особенно в зимнее время. Оплыванию активной массы также способствуют глубокие разряды большими токами при низких температурах и высокой плотности электролита.

Разрушение активной массы электрода и его решетки является естественным процессом, однако его ускоряет неправильный режим эксплуатации батарей — ее перезаряд, особенно при высоких тем­пературах и напряжении генератора. Для предохранения аккумуля­торной батареи от перезаряда необходимо правильно выбирать пределы регулировки регулятора напряжения.

Сульфатация электродов — образование на их поверх­ности и в активной массе крупных кристаллов сульфата свинца (PbS04), которые не растворяются при заряде. Применение синтетических сепараторов в аккумуляторах резко снижает сульфатацию электродов. Поэтому это явление теперь может наблюдаться только при небрежном обращении с аккумуляторной батареей (длительное хранение при высоких температурах без подзаряда и оголение электродов при низком уровне электролита).

Трещины и истирание м о н о б л о к а могут произойти из-за небрежного обращения или плохого крепления аккумулятор­ной батареи на автомобиле. При наличии трещин в перегородках моноблока электролит соседних ячеек сообщается между собой и такие аккумуляторы не развивают необходимого напряжения. На­пряжение батареи при этом резко снижается (например, при замы­кании двух аккумуляторов уменьшается с 12 до 8 В).

Техническое обслуживание. Работы по техническому обслу­живанию включают проверку уровня электролита и измерение его плотности, определение напряжения аккумуляторной батареи на­грузочной вилкой.

Проверку уровня электролита производят стеклянной трубкой диаметром 5—6 мм. Чтобы измерить уро­вень электролита, опус­кают трубку в наливную горловину крышки до упора в предохранитель­ную сетку, закрывают ее сверху большим пальцем, затем вынимают и определяют высоту столбика электролита в трубке.

Уровень электролита должен быть на 10—15 мм выше предохранительной сетки или соответствовать уровню, указанному в инструкции. Повышать уровень следует дистиллированной водой. Зимой, чтобы избежать замерзания воды, рекомендуется доливать ее непосредственно перед выездом или при работающем двигателе.

Измерение плотности электролита позволяет определить степень заряженности аккумуляторной батареи. Плотность электролита измеряют специальным прибором — денсиметром. При измерении плотности также определяют темпе­ратуру электролита батареи. Если температура электролита выше + 30°С или ниже +20°С, то следует привести плотность электролита к + 15°С или +25°С. При изменении температуры на 15°С плотность электролита изменяется приблизительно на 0,01 г/см³:

Если плотность электролита в отдельных аккумуляторах отлича­ется более чем на 0,01 г/см³, то ее следует выравнять, доливая электролит плотностью 1,4 г/см³ или дистиллированную воду. Доливать в аккумулятор электролит плотностью 1,4 г/см³ можно, если батарея полностью заряжена и обеспечивается быстрое и надежное перемешивание вследствие «кипения» электролита.

При измерении плотности электролита после доливки в него воды или после пуска двигателя стартером батарею подвергают непродолжительному заряду небольшим током или дают ей постоять 1—2 ч, чтобы плотность электролита во всех аккумуляторах выравнялась.

Для определения степени разряженности аккумуляторной бата­реи по плотности электролита можно пользоваться следующими данными (плотность, г/см³, при температуре +25°С)

Проверка нагрузочной вилкой позволяет опре­делить состояние аккумуляторной батареи в режиме ее разряда, соответствующего пуску горячего двигателя.

При проверке нагрузочной вилкой напряжение исправного аккумулятора должно быть постоянным в течение не менее 5 с. Отверстия в крышках аккуму­ляторов должны быть закрыты пробками. Аккумуляторы, плотность электролита в которых ниже 1,2 г/см³, проверять нагру­зочной вилкой не рекомендуется.

Срок службы батареи в эксплуатации гарантируется при соблюдении правил у х о д а за ней и исправности электроо­борудования автомобиля. Поэтому при обслуживании автомобиля необходимо очищать батарею от пыли и грязи. Элект­ролит, пролитый на поверхность батареи, вытирать чистой ветошью, смоченной в растворе нашатырного спирта или каль­цинированной соды (10%-ным раство­ром). Окислившиеся выводные зажимы батареи и наконечники проводов очищать, проверять плотность крепления батарей в гнезде. Не допускать натяжения проводов, чтобы предупредить порчу выводных зажимов и образование трещин в мастике, проверять и при необходимости прочищать вентиляционные отверстия в пробках аккумуляторов. Необходимо регулярно подзаряжать аккумуляторную бата­рею. Эксплуатация разряженной батареи снижает срок ее службы. Поэтому не реже чем через 10—15 дн или после 3000 км пробега необходимо проверять степень разряженности батареи по платности электролита или нагрузочной вилкой. Батарею, разряженную более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, следует снять с автомобиля и поставить на подзаряд. В эти же сроки проверяют уровень электролита в каждом аккумуляторе батареи. Если на поверхности мастики появились трещины, их необходимо устранить оплавлением.

Окончание срока службы аккумуляторной батареи в эксплуа­тации считается, согласно ГОСТ 959.0—84, момент, когда ее емкость станет менее 40% от номинальной (С₂₀) или продолжитель­ность стартерного разряда при (25±2)°С до конечного напряжения 9,0 В током 3 * C20 будет менее 1,5 мин.

При эксплуатации батарей в холодное время года необходимо учитывать, что температура замерзания электролита значительно изменяется от его плотности.

В связи с этим при низких температурах доливать дистил­лированную воду необходимо перед запуском двигателя для быст­рого перемешивания ее с электролитом.

Плотность электролита, заливаемого в новую батареи, выбирают с учетом климатической зоны эксплуатации автомобиля.

Приготовление электролита желательно произво­дить из промежуточного раствора плотностью 1,4 г/см³, так как на охлаждение приготовленного из него электролита требуется меньше времени. После наполнения несухозаряженной батареи элект­ролитом ее можно поставить на заряд через 3 ч. Батареи заряжают током 0,1 * С20. Температура батареи при заряде не должна превы­шать +45°С (+50°С для жаркой, теплой и влажной зон). В случае необходимости в конце заряда производят корректировку плотности и уровня электролита. Сухозаряженные батареи заливают элект­ролитом с плотностью согласно данным табл. 26.1. При необ­ходимости срочного ввода в эксплуатацию батарея может быть установлена на автомобиле через 20 мин после наполнения элект­ролитом, если температура электролита в батареи не ниже -15°С и срок хранения батареи перед наполнением был не более одного года. Если батареи хранились более одного года, то необходимо через 20 мин после заправки электролитом проверить его плотность. Если плотность снизилась не более 0,03 г/см³ против плотности заливаемого электролита, то батарея может быть установлена на автомобиль. Если плотность электролита снизилась на большее значение, батарею необходимо зарядить. Зарядный ток батареи 0,1 -С₂о.

Температура электролита при заряде сухозаряженных батарей должна быть не выше +30°С (+35°С для жаркой, теплой и влажной зон). Время заряда при вводе новой батареи в действие около 5 ч. Время заряда необслуживаемых батарей при температуре +(25+5)°С и постоянном напряжении (14,4+0,1) В от 24 до 30 ч, причем сила тока не должна превышать 0,05 • С₂₀А.

Не залитые электролитом аккумуляторные батареи рекоменду­ется хранить в неотапливаемых помещениях при температуре до -30°С. При этом пробки должны быть плотно ввинчены, а гер­метизирующие детали не должны удаляться. Минимальный срок сохранности не залитой электролитом батареи —3 года. При этом минимальный срок сухозаряженности — один год. Минимальный срок сохранности необслуживаемых батарей, залитых электролитом с промежуточным зарядом в пределах минимального срока службы, установлен 2 года.

Батареи с электролитом хранятся полностью заряженные и по возможности в прохладном помещении при температуре не выше 0°С. Минимальная температура помещения должна быть не менее -30°С. Допустимый срок хранения батарей с электролитом не более 1,5 года, если батареи хранятся при температуре не выше 0°С, и не более 9 мес, если батареи хранятся при положительной температуре.

Батареи, приведенные в действие, но не бывшие в эксплуатации или снятые с автомобилей после небольшого периода работы, устанавливают на хранение после заряда и доведения плотности электролита до нормы, соответствующей климатическому району, где производится хранение.

Если электролит батареи имеет плотность 1,30 г/см³ и выше, то до постановки на хранение плотность ее необходимо понизить до 1,28 г/см³.

Батареи, поставленные на хранение при положительных темпе­ратурах, необходимо один раз в месяц подзаряжать. У батарей, которые хранятся при температуре ниже 0°С, ежемесячно проверяют плотность электролита и подзаряжают их в том случае, если за месяц хранения снижение плотности более 0,04 г/см³. При хранении батарей в период сезонного бездействия заряжать их следует только перед установкой на автомобиль.

Батареи, снятые с автомобиля на хранение после их длительной эксплуатации, после заряда и доводки плотности электролита под­вергают тренировочному разряду током 0,1 • С₁₀ до напряжения 10,2 В на батарею (1,7 В на аккумулятор). Если при плотности (1,28; 1,26; 1,24 г/см³) электролита у полностью заряженной батареи емкость будет меньше 75, 65 и 55% от С₁₀ соответственно, то такие батареи ставить на длительное хранение не рекомендуется.

БИЛЕТ 8.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: