ТОР 5 статей:
Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия
Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века
Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка
Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы
КАТЕГОРИИ:
- Археология
- Архитектура
- Астрономия
- Аудит
- Биология
- Ботаника
- Бухгалтерский учёт
- Войное дело
- Генетика
- География
- Геология
- Дизайн
- Искусство
- История
- Кино
- Кулинария
- Культура
- Литература
- Математика
- Медицина
- Металлургия
- Мифология
- Музыка
- Психология
- Религия
- Спорт
- Строительство
- Техника
- Транспорт
- Туризм
- Усадьба
- Физика
- Фотография
- Химия
- Экология
- Электричество
- Электроника
- Энергетика
Объемные показатели станции Орша
Целью анализа объемных показателей, является определение степени выполнения заданий по каждому из утвержденных объемных показателей, установление причин отклонений от плана и изыскание резервов, дальнейшего увеличения объема работы, роста производительности труда. При анализе показателей объема работы необходимо определить степень изменения фактических данных по сравнению с базисным.
К количественным (объемным) показателям работы станции Орша относятся: отправление вагонов; погрузка вагонов; выгрузка вагонов; вагонооборот; количество отправленных пассажиров.
В таблице 2.1 представлены объемные показатели работы станции Орша.
Таблица 2.1 – Объемные показатели работы станции Орша
| Показатель | Ед. изм. | Года | ||||
| Отправлено вагонов всего | Тыс ваг. | 1315,2 | 1237,9 | 1345,3 | 1339,4 | 1277,1 |
| абсолютный прирост | Тыс ваг | |||||
| - по базисной схеме | - | -77,3 | 30,1 | 24,2 | -38,1 | |
| - по цепной схеме | - | -77,3 | 107,4 | -5,9 | -62,3 | |
| темпы роста | % | |||||
| - по базисной схеме | 94,12 | 102,29 | 101,84 | 97,103 | ||
| - по цепной схеме | - | 94,12 | 108,68 | 99,56 | 95,35 | |
| в т.ч. с переработкой | Тыс ваг | 533,7 | 550,3 | 540,0 | 572,4 | 580,7 |
| абсолютный прирост | Тыс ваг | |||||
| - по базисной схеме | - | 16,6 | 6,3 | 38,7 | ||
| - по цепной схеме | - | 16,6 | -10,3 | 32,4 | 8,3 | |
| темпы роста | % | |||||
| - по базисной схеме | 103,11 | 101,18 | 107,25 | 108,81 | ||
| - по цепной схеме | - | 103,11 | 98,13 | 101,45 | ||
| местных | Тыс ваг | 8,1 | 16,8 | 17,7 | 27,8 | 40,7 |
| абсолютный прирост | Тыс ваг | |||||
| - по базисной схеме | - | 8,7 | 9,6 | 19,7 | 32,6 | |
| - по цепной схеме | - | 8,7 | 0,9 | 10,1 | 12,9 |
Продолжение таблицы 2.1
| Показатель | Ед. изм. | Года | ||||
| темпы роста | % | |||||
| - по базисной схеме | 207,407 | 218,519 | 343,21 | 502,47 | ||
| - по цепной схеме | - | 207,407 | 105,357 | 157,062 | 146,4 | |
| без переработки | Тыс ваг | 773,4 | 670,8 | 787,6 | 739,2 | 655,7 |
| абсолютный прирост | Тыс ваг | |||||
| - по базисной схеме | - | -102,6 | 14,2 | -34,2 | -117,7 | |
| - по цепной схеме | - | -102,6 | 116,8 | -48,4 | -83,5 | |
| темпы роста | % | |||||
| - по базисной схеме | 86,73 | 101,84 | 95,58 | 84,78 | ||
| - по цепной схеме | - | 86,73 | 117,41 | 93,85 | 88,7 | |
| Погрузка | Ваг. | |||||
| абсолютный прирост | Ваг | |||||
| - по базисной схеме | - | |||||
| - по цепной схеме | - | |||||
| темпы роста | % | |||||
| - по базисной схеме | 111,95 | 133,9 | 322,897 | 554,67 | ||
| - по цепной схеме | - | 111,95 | 119,6 | 241,15 | 171,78 | |
| Погрузка | Тонны | |||||
| абсолютный прирост | Тонны | |||||
| - по базисной схеме | - | |||||
| - по цепной схеме | - | |||||
| темпы роста | % | |||||
| - по базисной схеме | 118,68 | 146,61 | 437,85 | |||
| - по цепной схеме | - | 118,68 | 123,53 | 298,66 | 169,01 | |
| Погрузка в среднем в сутки | Ваг. | 9,5 | 10,6 | 12,7 | 30,7 | 52,6 |
| абсолютный прирост | Ваг | |||||
| - по базисной схеме | - | 1,1 | 3,2 | 21,2 | 43,1 | |
| - по цепной схеме | - | 1,1 | 2,1 | 21,9 | ||
| темпы роста | % | |||||
| - по базисной схеме | 111,58 | 133,68 | 323,16 | 553,68 | ||
| - по цепной схеме | - | 111,58 | 119,81 | 241,73 | 171,34 | |
| Выгрузка | Ваг. | |||||
| абсолютный прирост | Ваг | |||||
| - по базисной схеме | - | - 4352 | - 4411 | |||
| - по цепной схеме | - | - 4352 | - 59 | |||
| темпы роста | % | |||||
| - по базисной схеме | 75,14 | 74,81 | 117,66 | 193,99 | ||
| - по цепной схеме | - | 75,14 | 99,55 | 157,29 | 164,87 | |
| Выгрузка в среднем в суткии | Ваг. | 47,8 | 36,0 | 35,9 | 56,4 | 92,8 |
| абсолютный прирост | Ваг | |||||
| - по базисной схеме | - | -11,8 | -11,9 | 8,6 | ||
| - по цепной схеме | - | -11,8 | -0,1 | 20,5 | 36,4 |
Продолжение таблицы 2.1
| Показатель | Ед. изм. | Года | ||||
| темпы роста | % | |||||
| - по базисной схеме | 75,31 | 75,105 | 117,99 | 194,14 | ||
| - по цепной схеме | - | 75,31 | 99,72 | 157,103 | 164,54 | |
| Средний вес поезда | Тонн | |||||
| абсолютный прирост | Тонн | |||||
| - по базисной схеме | - | |||||
| - по цепной схеме | - | -49 | ||||
| темпы роста | % | |||||
| - по базисной схеме | 104,82 | 105,72 | 104,26 | 106,79 | ||
| - по цепной схеме | - | 104,82 | 100,85 | 98,62 | 102,43 | |
| Отправлено пассажиров | Тыс чел | 2102,7 | 1949,6 | 1641,2 | 2019,4 | |
| абсолютный прирост | Тыс чел | |||||
| - по базисной схеме | - | -153,1 | -461,5 | -350,7 | -83,3 | |
| - по цепной схеме | - | -153,1 | -308,4 | 110,8 | 267,4 | |
| темпы роста | % | |||||
| - по базисной схеме | 92,72 | 78,05 | 83,32 | 96,04 | ||
| - по цепной схеме | - | 92,72 | 84,18 | 106,75 | 115,26 | |
| в т.ч. в пригородном сообщении | Тыс чел | 1688,5 | 1555,8 | 1231,4 | 1324,9 | 1407,7 |
| абсолютный прирост | Тыс чел | |||||
| - по базисной схеме | - | -132,7 | -457,1 | -363,6 | -280,8 | |
| - по цепной схеме | - | -132,7 | -324,4 | 93,5 | 82,8 | |
| темпы роста | % | |||||
| - по базисной схеме | 92,14 | 72,93 | 78,47 | 83,37 | ||
| - по цепной схеме | - | 92,14 | 79,15 | 107,59 | 106,25 | |
| в внутриреспубликанском сообщении | Тыс чел | 277,8 | 279,7 | 293,8 | ||
| абсолютный прирост | Тыс чел | |||||
| - по базисной схеме | - | 1,9 | 933,2 | 997,2 | ||
| - по цепной схеме | - | 1,9 | 14,1 | 917,2 | ||
| темпы роста | % | |||||
| - по базисной схеме | 100,68 | 105,76 | 435,93 | 458,96 | ||
| - по цепной схеме | - | 100,68 | 105,04 | 412,19 | 105,29 | |
| в международном сообщении | Тыс чел | 136,4 | 114,1 | 113,9 | 132,7 | |
| абсолютный прирост | Тыс чел | |||||
| - по базисной схеме | - | -22,3 | -20,4 | -22,5 | -3,7 | |
| - по цепной схеме | - | -22,3 | 1,9 | -2,1 | 18,8 | |
| темпы роста | % | |||||
| - по базисной схеме | 83,65 | 85,04 | 83,50 | 97,29 | ||
| - по цепной схеме | - | 83,65 | 101,67 | 98,19 | 116,51 |
Продолжение таблицы 2.1
| Показатель | Ед. изм. | Года | ||||
| Вагонооборот | Ваг/сут | |||||
| абсолютный прирост | Ваг/сут | |||||
| - по базисной схеме | - | -416 | -229 | |||
| - по цепной схеме | - | -416 | -33 | -363 | ||
| темпы роста | % | |||||
| - по базисной схеме | 94,23 | 102,3 | 101,9 | 96,821 | ||
| - по цепной схеме | - | 94,23 | 108,6 | 99,55 | 95,053 |
Рисунок 2.1 – Динамика отправленных вагонов на станции Орша за 2008-2012 гг
На станции Орша в 2012 году снизились отправленные вагоны на 38,1 тыс вагонов или на 2,9 % по сравнению с базисным 2008 годом, также снижение произошло на 62,3 тыс вагонов или на 4,65 % по сравнению с предыдущим 2010 годом. В 2011 году также наблюдалось снижение отправленных вагонов на 5,9 тыс вагонов по сравнению с 2010 годом.
На снижение отправленных вагонов повлияло снижение отправленных вагонов без переработки, так в 2012 году снижение произошло на 117,7 тыс вагонов или на 15,22 % по сравнению с базисным 2008 годом и на 83,5 тыс вагонов или на 11,3 % по сравнению с предыдущим 2011 годом.
На рисунке 2.2 представлена динамика погрузки вагонов за 2008-2012 года.
Рисунок 2.2 – Динамика погрузки вагонов на станции Орша за 2008-2012 гг
Погрузка вагонов на станции Орша за пять лет увеличивается, так в 2011 году увеличение погрузки произошло на 7739 вагонов или на 222,9 % по сравнению с 2008 годом и на 6562 вагонов или на 141,15 % по сравнению с предыдущим 2010 годом, в 2012 году погрузка увеличилась на 15786 вагонов или на 454,67 % по сравнению с 2008 годом и на 8047 вагонов или на 71,78 % по сравнению с предыдущим 2011 годом.
На рисунке 2.3 представлены показатели выгрузки на станции Орша.
Рисунок 2.3 – Динамика выгрузки вагонов на станции Орша за 2008-2012 гг
Выгрузка вагонов на станции Орша в 2009-2010 годах снижается, в 2011 году наблюдается увеличение выгрузки вагонов на 3092 вагона или на
17,66 % по сравнению с 2008 годом и на 7503 вагона или на 57,29 % по сравнению с 2010 годом. В 2012 году наблюдается увеличение на 16456 вагона или на 93,99 % по сравнению с базисным 2008 годом и на 13364 вагона или на 64,87 % по сравнению с 2011 годом.
Рисунок 2.4 – Динамика отправленных пассажиров на станции Орша за 2008-2012 гг
Показатель «отправленных пассажиров» в динамике за пять лет наблюдается снижение. В 2011 году снижение отправленных вагонов на 350,7 тысяч человек или на 16,68 % по сравнению с 2008 годом, также в 2012 году показатель «отправленных пассажиров» снизился анна 83,3 тысяч человек или на 3,96 % по сравнению с 2008 годом.
Рисунок 2.5 – Динамика вагонооборота на станции Орша за 2008-2012 гг
Вагонооборот - экономический показатель использования грузовых вагонов. Характеризует время полного цикла работы вагона, то есть время от одной погрузки до следующей погрузки. На железнодорожной станции - сумма прибывших и отправленных местных и транзитных вагонов в сутки, исчисляемая в условных 2-осных вагонах.
На станции Орша вагонооборот в 2009 году снизился на 416 ваг/сут или на 5,77 % по сравнению с предыдущим 2008 годом, в 2010 году вагонооборот увеличился на 167 ваг/сут или на 2,3 % по сравнению с базисным 2008 годом и на 583 ваг/сут или на 8,6 % по сравнению с предыдущим 2009 годом. В 2011 году вагонооборот снизился на 33 ваг/сут по сравнению с предыдущим годом и в 2012 году снижение произошло на 229 ваг/чут или на 3,18 % по сравнению с базисным 2008 годом и на 363 ваг/сути или на 4,95 % по сравнению с предыдущим 2011 годом.
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: