Определение потребности в транспортных средствах.

В основу расчетов при планировании перевозок и определении потребности в транспортных средствах кладется информация о технико-экономических характеристиках подвижного состава различных видов транспорта.

Характеристики и показатели использования транспортных средств:

ж/д вагоны:

§ грузоподъемность, определяемая количеством груза, которое может быть погружено в соответствии с прочностью его ходовых частей (указывается на кузове);

§ технический коэффициент тары

, где P_T – вес тары вагона, q – грузоподъемность

§ коэффициент использования грузоподъемности

, где P_гр – масса груза в вагоне, q – грузоподъемность

§ коэффициент использования вагона

, где П_гр – объем груза в вагоне, П_гр – вместимость вагона

морские и речные суда:

§ водоизмещение;

§ грузоподъемность;

§ грузовместимость.

Водоизмещение определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном.

Грузоподъемность – перевозочная способность, выражающаяся в тоннах

Д_В = В_П – В_О, где Д_В – максимальная грузоподъемность

В_П – водоизмещение с полным грузом,

В_О – водоизмещение без груза.

Различают полную грузоподъемность (Д) и чистую грузоподъемность (Д_ч) судна.

Д – сумма служебного и провозимого груза

Д_ч = Д – С, где С – масса всех судовых запасов.

Удельная грузовместимость

, где У_суд – вместимость судна

Удельная грузовместимость свидетельствует о том, сколько метров куб. вместимости судна приходится на одну тонну чистой грузоподъемности.

автомобильный транспорт:

§ удельная объемная грузоподъемность

, где q_н – номинальная грузоподъемность;

V_П – полный объем кузова

§ удельная площадь кузова автомобиля

, где F_К – полезная площадь пола кузова автомобиля

Общими показателями эффективности использования подвижного состава служат:

§ себестоимость перевозок;

§ производительность транспортных средств;

§ энергоемкость;

§ материалоемкость и др.

Для того чтобы определить возможность бесперебойного перемещения грузов и потребность в транспортных средствах необходимо также определить грузооборот и грузопоток на предприятии.

Грузопоток – количество грузов, перемещающихся в определенном направлении в данный период времени.

Для расчета необходимо установить виды перемещаемых грузов, пункты их отправления и доставки, расстояние, объем, частоту и регулярность перевозок.

Перевозки бывают разовыми и маршрутными. Разовые совершаются по отдельным заявкам, маршрутные – по расписанию в заранее установленном направлении.

Маршрутные перевозки осуществляются по маятниковой и кольцевой системам. Маятниковая устанавливает связь между двумя пунктами по двум вариантам:

§ вариант двухстороннего маятника (возврат транспортного средства с грузом);

§ вариант одностороннего маятника.

Кольцевая система применяется для обслуживания постоянных пунктов, связанных последующей передачей грузов от одного к другому.

Количество транспортных единиц может быть определено по одной из формул:

§ маятниковая система, односторонний маршрут

, где

Q_тр – количество единиц транспортных средств

G_см – количество грузов, перевозимых за смену (т)

L_тр – расстояние между двумя пунктами (м)

V_тр – средняя скорость движения транспортного средства (м/мин)

t_погр, t_разгр – время погрузки и разгрузки за каждый рейс соответственно (операций/мин)

g_тр – грузоподъемность единицы транспортного средства (т)

К_тр – коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств

Т_см – продолжительность смены (мин)

Р_рем – процент потерь времени при использовании транспортного средства

§ маятниковая система, двухсторонний маршрут

, где G_см – количество грузов, перевезенных за смену в оба конца (т)

§ кольцевые перевозки с равномерным грузопотоком

, где

L_к – длина всего кольцевого маршрута

К_погр – количество погрузочно-разгрузочных пунктов

, где

G_год – годовой грузооборот

Д_р – число рабочих дней в году

К_нер – коэффициент неравномерности перевозок

К_см – количество смен в сутки

Потребное количество электро и автокранов для внутренних цеховых перевозок определяется по формуле:

, где

- среднее количество продукции, обрабатываемое в цехе за смену и перевозимое данным видом транспортных средств.

К_пер + 1 – среднее количество передач партий деталей между операциями на склад и со склада за смену

- среднее расстояние транспортировки

Составление оперативного плана перевозок.

Транспортный процесс регулируется с помощью информации о фактических текущих запасах отправителей и получателей и сравнение их с нормативами. Поскольку реальная система оперативного планирования может получать информацию о фактических запасах раз в сутки, а для одной пары отправитель-получатель может выполняться несколько ездок за этот период, то возникает необходимость построения суточного прогноза изменения запасов у поставщиков и потребителей.

Зная норматив товарного запаса, фактический запас, имеющийся на начало суток, и среднесуточную интенсивность выпуска продукции можно, можно рассчитать нормативный интервал времени отправления. Аналогично рассчитывается максимально допустимый интервал доставки, на котором гарантировано своевременное выполнение запаса потребителя.

Перевозку необходимо планировать именно в области пересечения данных интервалов, поскольку в этом периоде и у поставщика и у потребителя имеется объективная потребность в перевозке. Важно отметить, что внутри нормативного интервала перевозка может быть спланирована в любой наиболее удобный для транспортного предприятия момент времени, когда накоплено определенное количество у поставщика, соответствующее определенным требованиям. Потребность равна минимальной из этих двух величин. Для различных грузов нормативные интервалы и требуемые объемы перевозок будут разными. При этом для установления рациональной очередности перевозок возникает проблема количественной оценки, то есть определение их приоритетов. Известны три основных параметра, по которым различаются потребности и которые влияют на приоритет перевозки:

§ время доставки;

§ объем;

§ стоимость груза.

Приоритет перевозки:

а) обратно пропорционален остатку нормативного интервала в доставке;

б) прямо пропорционален объему груза, ожидающего перевозки и его стоимости, определяющей потери от омертвления средств, вложенных в запасы.

Полученная зависимость называется функцией срочности перевозок (F_сп), она представляет собой гиперболу, которая по мере приближения срока доставки задает большую скорость возрастания приоритета.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: