Трехфазная мостовая симметричная схема ТП. Назначение, принцип действия. Работа ТП на якорь ДПТ.

Трехфазная мостовая симметричная схема ТП используется в элек­троприводах мощностью более 20 кВт и с широким диапазоном регули­рования скорости (Д >10).

Силовая часть ТП содержит шесть тиристоров, а система фазового управления имеет шесть одинаковых каналов управления, которые вы­рабатывают управляющие импульсы и распределяют по соответствую­щим тиристорам (рис. 2.40, а). Нумерация тиристоров соответствует очередности их включения. В момент t = /6 + при подаче управля­ющих импульсов на тиристоры V1 и V6 они открываются, и цепь якоря ДПТ оказывается подключенной к фазам А и В, а напряжение на якоре равно U_я = U_A- U_B= U_AB. Тиристоры V1 и V6 будут проводить ток до момента t = /6 + + /3, после чего открывается тиристор V2 и закрывается V6 (обратным напряжением «естественная коммутация») и якорь двигателя подключается через V1 и V2 к фазам А и В, т. е. Uя = =U_A-U_C= U_AC. Далее работает пара тиристоров V3 и V2 U_я = U_BC; V3 и V4 Uя =U_ВА; V5 и V4 Uя=U_ВА; V5 и V6 Uя=U_СВ.

Нетрудно заметить, что в каждой паре работающих тиристоров один из работающих в предыдущем периоде времени остается во включенном состоянии, а второй сменяется очередным в соответствии с алгоритмом их работы. Момент включения тиристоров соответствует углу отпирания а. Частота напряжения на нагрузке в 6 раз больше частоты сети. Большая частота и наличие индуктивности нагрузки создают ус­ловия, обеспечивающие непрерывность тока нагрузки (рис. 2.40, б).

Из графиков на рис. 2.40, б, в следует, что среднее значение напряжения на нагрузке будет положительным в диапазоне изменения угла отпирания тиристоров в пределах от = 0 до < /2. При = /2 напряжение на нагрузке равно нулю, т. е. преобразователь закрыт.

Здесь U_ф — фазное напряжение сети; U _л — линейное напряжение сети.

Тогда максимальное значение напряжения на выходе ТП при =0 равно U_d0 = 1,35 U_л.

ТП, построенный по трехфазной мостовой симметричной схеме, может работать не только в выпрямительном режиме, но и в инверторном режиме, который служит для рекуперативного торможения привода. При этом эдс якоря ДПТ должна превышать среднее значение вы прямленного напряжения преобразователя, тогда ток якоря изменит направление на противоположное. Электрическая машина в этом случае работает в генераторном режиме, т.е. происходит преобразование кинетической энергии привода в электрическую и передача ее в питающую сеть. Для получения этого режима угол должен быть больше /2 (рис. 2.40, г* Рис. 2.40. Электропривод постоянного тока с ТП, построенным по трехфазной мостовой симметричной схеме:a — схема силовой цепи; б-г — диаграммы приразличных углах отпирания тиристоров в режиме непрерывного тока*).

В режиме рекуперативного торможения скорость и эдс падают, и в случае необходимости поддержания тока якоря на заданном уровне и обеспечения постоянства тормозного момента необходимо соответствующее регулирование угла .

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: