ТОР 5 статей:
Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия
Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века
Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка
Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы
КАТЕГОРИИ:
- Археология
- Архитектура
- Астрономия
- Аудит
- Биология
- Ботаника
- Бухгалтерский учёт
- Войное дело
- Генетика
- География
- Геология
- Дизайн
- Искусство
- История
- Кино
- Кулинария
- Культура
- Литература
- Математика
- Медицина
- Металлургия
- Мифология
- Музыка
- Психология
- Религия
- Спорт
- Строительство
- Техника
- Транспорт
- Туризм
- Усадьба
- Физика
- Фотография
- Химия
- Экология
- Электричество
- Электроника
- Энергетика
Элементы пересечений в одном уровне
8.2.1. Все элементы пересечений в одном уровне должны обеспечивать возможность плавного выполнения маневров поворота без помех и чрезмерного снижения скорости, в особенности при движении по главному направлению.
8.2.2. Ширину полосы движения для пересечений типа 3 (см. рис. 8.1) на главной дороге II и III категорий рекомендуется принимать равной 3,5 м в обе стороны от пересечения на всей длине участка дороги, где расположены разделительные островки.
8.2.3. Ширину полосы движения на главной дороге IV категории в пределах пересечения принимают 3,5 м.
Ширину проезжей части второстепенных дорог в пределах пересечения для всех категорий при двухполосном движении назначают не менее 7 м на длине не менее 50 м.
8.2.4. Ширину полосы движения на съездах канализированных пересечений, считая от места примыкания к проезжей части основной дороги, принимают по табл. 8.2.
Таблица 8.2
| Радиус съезда, м | Ширина проезжей части съезда, м, при окаймлении ее скошенным бордюром высотой 15 - 20 см | Ширина съезда, м, без окаймления бордюром или с бордюром высотой 6 - 8 см | |
| с двух сторон | с одной стороны | ||
| 5,8 | 5,5 | 5,0 | |
| 5,4 | 5,0 | 4,75 | |
| 5,2 | 4,8 | 4,3 | |
| 5,2 | 4,8 | 4,3 | |
| 5,2 | 4,7 | 4,2 | |
| 5,0 | 4,5 | 4,0 | |
| 5,0 | 4,5 | 4,0 | |
| 4,7 | 4,2 | 4,0 |
8.2.5. Съезды пересечений в одном уровне на автомобильных дорогах вне населенных пунктов следует проектировать с переходными кривыми, рассчитанными на переменную скорость движения. Длина их должна быть не менее величин, приведенных в табл. 8.3.
Таблица 8.3
| Радиус круговой кривой, м | Наименьшая длина переходной кривой, м | |
| входной | выходной | |
| 17,0 | 15,0 | |
| 17,5 | 16,5 | |
| 18,5 | 17,0 | |
| 20,0 | 18,5 |
8.2.6. На дорогах категории II и ниже из условия удобства разбивки съездов очертание кромок проезжей части можно проектировать в виде коробовых кривых. Для загородных участков автомобильных дорог применяют трехзвеньевые и двухзвеньевые коробовые кривые, для городских участков автомобильных дорог в населенных пунктах и на городских улицах - двухзвеньевую коробовую кривую. На канализированных пересечениях независимо от их расположения следует применять трехзвеньевые коробовые кривые.
Параметры трехзвеньевой коробовой кривой указаны на рис. 8.3 и в табл. 8.4.
Рис. 8. 3. Схема для расчетакоробовой кривой
8.2.7. Параметры трехзвеньевой коробовой кривой.
Таблица 8.4
| Угол поворота, град. | Входная кривая | Круговая вставка R2, м | Выходная кривая | ||
| R1, м | α1, град. | R3, м | α2, град. | ||
| До 44 | |||||
| 45 - 74 | |||||
| 75 - 112 | |||||
| 113 - 149 | |||||
| 150 - 180 |
Начало и конец трехзвеньевой коробовой кривой:
АО = (R1 - R2)sinα1 + 
+ (R2 + ΔR1)tg(φ - 90°);
OB = (R3 - R2)sinα3 + 
+ (R2 + ΔR3)tg(φ - 90°);
ΔR = (R1 - R2)(1 - cosα1).
Улучшение расположения и планировки пересечений
8.3.1. Следует устранять примыкания дорог под очень острыми углами. Пересечения или сопряжения дорог под углом менее 45° характеризуются, как правило, повышенной аварийностью, а под углом менее 10° - очень опасны. При проектировании следует избегать пересечений дорог под углами менее 45°. Исправление таких пересечений возможно двумя путями - перестройкой места сопряжения дорог, чтобы оси пересекались под оптимальными углами 50 - 75°, или устройством дополнительной полосы движения для автомобилей, осуществляющих поворот (рис. 8.4).
Рис. 8. 4. Способы реконструкциипримыканий дорог:
а - неправильная планировка примыкания; б - улучшение условий движения путем смещенияместа примыкания; в - устройство дополнительнойполосы
Рис. 8. 5. Рекомендуемые схемыпланировки пересечений в одном уровне на обходенаселенных пунктов:
а, б - неправильная схема без разделения дорог на главную и второстепенную; в, г - рекомендуемые схемы при невысокой интенсивности движения на второстепенной дороге; д, е - то же, при высокой интенсивности; 1 - главная дорога; 2 - второстепенная дорога; 3 - распределительная полоса
В виде исключения на примыкании обходов населенных пунктов допускается уменьшение угла пересечения дорог до 30° при обязательном полном канализировании движения (рис. 8.5).
8.3.2. При пересечениях под острым углом, а также на обычных пересечениях при большой доле автомобилей, поворачивающих на основную дорогу, безопасность движения может быть повышена путем разделения пересечения на два примыкания, смещенных по отношению друг к другу (рис. 8.6). Такая планировка пересечения уменьшает опасность конфликтных точек. Размер смещения должен назначаться из расчета беспрепятственного осуществления переплетения потоков с наименьшими помехами для автомобилей, следующих в прямом направлении.
Наименьшие допустимые расстояния между двумя примыканиями на ступенчатых пересечениях приведены в табл. 8.5.
Рис. 8. 6. Перестройка пересеченияна два смешанных примыкания:
а - без переходно - скоростных полос; б - с переходно - скоростными полосами; в - схема изменения пересечения
Таблица 8.5
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: