ТОР 5 статей:
Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия
Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века
Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка
Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы
КАТЕГОРИИ:
- Археология
- Архитектура
- Астрономия
- Аудит
- Биология
- Ботаника
- Бухгалтерский учёт
- Войное дело
- Генетика
- География
- Геология
- Дизайн
- Искусство
- История
- Кино
- Кулинария
- Культура
- Литература
- Математика
- Медицина
- Металлургия
- Мифология
- Музыка
- Психология
- Религия
- Спорт
- Строительство
- Техника
- Транспорт
- Туризм
- Усадьба
- Физика
- Фотография
- Химия
- Экология
- Электричество
- Электроника
- Энергетика
Оценка безопасности движения
9.1.1. Безопасность движения на развязках зависит от интенсивности потоков автомобилей в конфликтных точках, количество и степень опасности которых определяется типом развязки. На полных развязках наиболее опасные конфликтные точки пересечения потоков движения отсутствуют, на неполных - имеются.
9.1.2. Показатель безопасности движения по транспортной развязке Ка определяется по формуле
(9.1)
где G - число ДТП на развязке за 1 год;
М - интенсивность движения по главной дороге, авт./сут;
N - интенсивность движения по второстепенной дороге, авт./сут;
Кг - коэффициент неравномерности движения (см. прил. 7).
9.1.3. Общее число происшествий определяется как сумма происшествий в каждой конфликтной точке развилки, число которых составляет n:
(9.2)
где Мi - интенсивность движения по основной полосе, авт./сут;
Ni - интенсивность движения по второстепенному направлению, авт./сут;
Кi - относительная аварийность конфликтной точки, число ДТП на 10 млн. авт.
9.1.4. Интенсивность движения по основной полосе магистрали Мi, где происходит слияние или разделение потоков автомобилей, зависит от общей интенсивности движения и принимается по табл. 9.1.
9.1.5. Интенсивность движения по крайней левой полосе шестиполосной магистрали составляет 150, 400, 700, 1100 авт./ч при интенсивности движения в одном направлении 1000, 1500, 2000 и 3000 авт./ч, соответственно.
Таблица 9.1
| Интенсивность движения в одном направлении, авт./ч | Интенсивность движения по правой основной полосе магистрали, авт./ч, при числе полос движения | |
| - | ||
| - |
9.1.6. Относительная аварийность конфликтных, точек Кi на развязках полного типа представлена в табл. 9.2.
Таблица 9.2
| Тип съезда | Взаимодействие потоков автомобилей | Параметры съездов и характер движения | Относительная аварийность | |
| переходно-скоростные полосы отсутствуют | переходно-скоростные полосы имеются | |||
| Петлевые левоповоротные съезды | Слияние | R < 50 м | 0,00065 | 0,00035 |
| R > 50 м | 0,00030 | 0,00020 | ||
| Разделение | R < 50 м | 0,00190 | 0,00100 | |
| R > 50 м | 0,00090 | 0,00070 | ||
| Правоповоротные и полупрямые левоповоротные съезды | Слияние | R < 60 м | 0,00025 | 0,00015 |
| R > 60 м | 0,00020 | 0,00010 | ||
| Разделение | R < 60 м | 0,00050 | 0,00030 | |
| R > 60 м | 0,00035 | 0,00020 | ||
| Полупрямые левоповоротные съезды | Разделение | Разделение двух потоков при движении по съезду | 0,00020 | 0,00015 |
| Слияние | Слияние двух потоков при движении по съезду | 0,00015 | 0,00010 | |
| Прямые левоповоротные съезды 1 | Слияние | R > 60 м | 0,00040 | 0,00020 |
| Разделение | R > 60 м | 0,00070 | 0,00040 | |
| 1 При отсутствии переходной кривой относительная аварийность принимается в 1,5 раза больше. |
9.1.7. Показатель безопасности движения для развязок полного типа должен быть не более 5.
9.1.8. При оценке безопасности движения на пересечениях неполного типа (неполный «клеверный лист», «ромб» и др.), а также полных развязках кольцевого типа коэффициент относительной аварийности принимают для конфликтных точек в местах пересечения или переплетения потоков автомобилей по данным прил. 2, для точек слияния и разделения потоков на съездах развязок - по табл. 9.2.
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: