Общие требования к содержанию и последовательность выполнения

Во втором подразделе общей части приводится структура управления СТОА с описанием вертикали управления, начиная с директора (руководителя) предприятия и заканчивая рабочими зон ТО и ТР. Структура управления может быть представлена в следующем виде, например: генеральный директор; заместитель директора по производству; главный инженер; главный механик; энергетик; инженер по приёмке автомобилей на УМР и ТО; инженер по охране труда; старший мастер зоны ТО и ТР; мастера зоны ТО и ТР; бухгалтер-экономист-плановик; кассир; рабочие зоны ТО и ТР; кладовщик; младший обслуживающий персонал. Структура управления может быть представлена в виде схемы подчинённости.

В третьем подразделе общей части приводится схема технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на предприятии. Описывается технология выполнения УМР, работ по предпродажной подготовке, диагностических работ при ТО-1, ТО-2 и ТР, принятые способы выполнения ТО (на универсальных постах, на тупиковых постах, бригадным методом, на поточных линиях) и ТР (агрегатным способом на постах и участках или в зонах ТР).

Анализ недостатков в управлении, организации и технологии проведения работ по всем позициям раздела “Общая часть” даёт возможность дипломнику выявить “узкие места” производства по объекту проектирования (реконструкции) и наметить основные организационно-технические мероприятия (рекомендации), направленные на совершенствование организации и управления производством, что будет способствовать повышению производительности труда и качества выполняемых работ. Эти рекомендации должны быть обоснованы в соответствующих разделах пояснительной записки и могут включать следующие мероприятия:

- замену устаревшего малопроизводительного оборудования, приспособлений и оснастки на более современные для оснащения зон, постов, участков ТО и ТР;

- рациональное применение технологического, осмотрового и подъёмно-транспортного оборудования (по теме проекта);

- разработка отсутствующей на объекте проектирования технологической документации (постовые технологические карты, карты диагностирования, схемы маршрутов движения исполнителей и т. д.);

- изменение производственной площади, высоты помещения, габаритов въездных и выездных ворот, размеров оконных и дверных проёмов и т. д.;

- изменение планировки зон, постов, производственных участков, расстановки технологического оборудования и производственного инвентаря;

- специализацию постов, рабочих мест по видам работ, месту их выполнения или агрегатам, системам автомобиля.

6 Технологический расчёт дипломного проекта (работы)

Последовательность выполнения и содержание

Технологическому расчёту предшествует выбор и обоснование исходных данных, в первую очередь принимаемого к расчету количества обслуживаемых автомобилей в год. При его обосновании (при разработке проектов, связанных с проектированием или реконструкцией зон ТО и ТР, специализированных постов УМР, диагностирования, ТО, ТР, производственных участков) следует руководствоваться следующим:

- вместо морально устаревших единиц оборудования, принимать современное оборудование тех же производителей или зарубежные аналоги;

- для обслуживания принимать современные марки легковых автомобилей тех же классов;

Рекомендуемые исходные данные для дипломного проектирования:

- годовое количество автомобилей, обслуживаемых на СТО по классам в отдельности (N _СТО);

- годовое количество автомобилей, проходящих уборочно-моечные работы (N _{УМР Г});

- пропускная способность одного рабочего поста (П _Г), 253 авт./год;

- среднегодовой пробег автомобилей каждого класса,(L _Г),км;

- число рабочих дней в году (D _Раб..Г) для обслуживающего и ремонтного персонала;

- число смен работы в зонах, на постах, на участках (n _См);

- продолжительность смены в часах (Т _См);

- количество заездов автомобилей на ТО (по каждому классу в отдельности) и УМР в год (α _ТО , α _УМР);

- количество предпродажных подготовок автомобилей в год (N _{ПП Г})

- категория условий эксплуатации и природно-климатические условия в районе;

- продолжительность простоя автомобилей в зонах ожидания, час;

- продолжительность основного и дополнительного отпуска для рабочих зон ТО и ТР, дней;

- размер премий и доплат к заработной плате в процентах;

- часовые тарифные ставки для рабочих зон ТО и ТР.

По согласованию с руководителем проекта исходные данные могут корректироваться.

Технологический расчет включает: обоснование мощности СТО, т. е. расчёт количества рабочих постов; определение режима работы СТО; корректирование удельных трудоёмкостей работ; расчёт годового объёма работ ТО и ТР; расчёт годового объёма УМР; расчёт годового объёма работ по предпродажной подготовке автомобилей; расчёт годового объёма работ по самообслуживанию СТО; распределение годового объёма работ по видам и месту выполнения; расчёт численности производственных рабочих; расчёт числа технологических постов ТО и ТР; расчёт числа постов или линий УМР; расчёт числа суточных заездов на СТО; расчёт числа вспомогательных постов; расчёт автомобиле-мест хранения и ожидания; расчёт производственных площадей УМР, ППП, ТО и ТР; расчёт площадей производственных участков; расчёт площадей складских помещений; расчёт площадей вспомогательных помещений. [4]

6.2 Расчётные выражения (формулы)

6.2.1 Обоснование мощности СТО (расчёт количества рабочих постов)

Количество рабочих постов СТО, предварительно, определяется по формуле 6.1:

X = N _СТО / П _Г, постов (6.1)

где П _Г – пропускная способность одного рабочего поста, принимается равной количеству рабочих дней в году, т. е, при пятидневной рабочей неделе, П _Г = 253 авт./год. Если мощность СТО оказалось равной меньше 10 постов, СТО считается малой, от 11 до 35 постов – средней и более 35 постов – большой.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: