РЕМОНТНЕ ВИРОБНИЦТВО В ЛОКОМОТИВНОМУ ГОСПОДАРСТВІ, ОСНОВНІ НАПРЯМКИ ЙОГО РОЗВИТКУ

Деталі і вузли тягового рухомого складу (ТРС) в процесі експлуатації зношуються та пошкоджуються. Для підтримання ТРС у працездатному стані передбачений комплекс заходів, найважливішим з яким є ремонт.

Ремонт – сукупність технічних заходів, що виконуються з метою відновлення початкових характеристик ТРС, які були втрачені внаслідок зношення та пошкодження.

Для проведення ремонтних робіт ТРС у локомотивних і моторвагонних депо організовані спеціалізовані ремонтні підрозділи з відповідним оснащенням і персоналом. До їх складу входять ремонтні дільниці та відділення. Як правило, базове ремонтне депо має дільниці ТО-3, ПР-1, ПР-2, ПР-3, де виконується ремонт ТРС стаціонарним, або потоковим методом. Основні спеціалізовані відділення виконують ремонт машин, агрегатів, вузлів, що були демонтовані з локомотива при проведенні поточного ремонту, або обслуговують їх на ТРС. До таких відділень належать: дизельне, дизель-агрегатне, по ремонту паливної апаратури, автогальмівне, електромашинне, електроапаратне, з ремонту колісних пар і букс, відділення з ремонту фільтрів, контрольно-вимірювальних приладів. Допоміжні відділення ремонтного цеху локомотивного депо забезпечують ремонт приміщень депо, технологічного та підйомно-транспортного обладнання, стаціонарних електродвигунів, електричних, пневматичних, водопровідних і каналізаційних мереж депо.

Ремонтне виробництво локомотивних депо постійно розвивається на основі: удосконалення системи ремонту локомотивів, технології та організації ремонту.

У сучасних умовах, на залізницях України, діє планово-попереджувальна система ремонтів. Її суть полягає в тому, що локомотиви які використали установлений термін роботи, або пробіг ставляться на планові технічні обслуговування, поточні та капітальні ремонти. Види технічного обслуговування, поточного і капітального ремонтів і міжремонтні пробіги установлені наказом Укрзалізниці № 093-ЦЗ від 30.06.2010 «Про затвердження Положення про планово-попереджувальну систему ремонту і технічного обслуговування тягового рухомого складу (електровозів, тепловозів, електро- та дизель-поїздів)». Згідно якого, передбачається проведення технічних обслуговувань ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, поточних ремонтів ПР-1, ПР-2, ПР-3, капітальних КР-1, КР-2, КРП.

Технічне обслуговування ТО-1, ТО-2, ТО-3, поточний ремонт ПР-1 – для попередження появи несправностей ТРС при експлуатації, підтримання його в працездатному та належному санітарно-гігієнічному стані, забезпечення безпечної експлуатації, пожежної безпеки та безаварійної роботи, а також заданого рівня комфортності пасажирських перевезень, що здійснюють дизель - та електропоїзди.

Технічне обслуговування ТО-4 – для обточування бандажів колісних пар (без викочування їх з-під локомотиву або моторвагонного рухомого складу) з метою підтримання оптимальної величини прокату та товщини гребенів. Дозволяється об'єднувати обточування бандажів, плазмове загартування гребенів колісних пар і діагностування ТРС з виконанням технічного обслуговування ТО-2, ТО-3 та поточних ремонтів ПР-1, ПР-2.

Технічне обслуговування ТО-5.

ТО-5а – підготовка (консервація) ТРС для здачі в запас Укрзалізниці та резерв залізниць (РУЗ);

ТО-5б – підготовка (консервація) ТРС до відправлення в недіючому стані на капітальні ремонти на заводи або до інших депо, на поточний ремонт у депо своєї чи інших залізниць. Передача на баланс інших депо або передислокації.

ТО-5в – підготовка (розконсервація) до експлуатації, після побудування, ремонту на заводах або в інших депо після передислокації;

ТО-5г – підготовка (розконсервація) до експлуатації перед видачею локомотивів із запасу Укрзалізниці або РУЗ.

ТО-5 враховується згідно з нормативами трудомісткості та тривалості, що затверджені залізницею окремо за видами призначення ТО-5 і типах ТРС.

Технічне обслуговування ТО-6 – виконання регламентних робіт з продовження терміну служби несучих конструкцій. Дозволяється об’єднувати ТО-6 з проведенням виконання технічного обслуговування ТО-3 та поточних ремонтів ПР-1, ПР-2, ПР-3.

Поточний ремонт ПР-2 та ПР-3 – для забезпечення справності ТРС, відновлення основних експлуатаційних характеристик і забезпечення їх стабільності в міжремонтний період виконанням ревізії, ремонту, заміни груп деталей, вузлів і агрегатів, регулювання та випробування, а також часткової модернізації.

Капітальний ремонт КР-1 – для відновлення паспортних характеристик, часткового відновлення ресурсу заміною та ремонтом зношених несправних агрегатів ТРС, вузлів, деталей їх модернізацією.

Капітальний ремонт КР-2 – для відновлення справності та повного ресурсу ТРС, його паспортних характеристик, модернізації агрегатів, вузлів і деталей, повної заміни кабельно-провідникової продукції й обладнання, що відпрацювало свій ресурс на нову.

Капітальний ремонт з продовженням ресурсу (КРП) - для відновлення експлуатаційних характеристик, справності та повного ресурсу на період продовження терміну служби понад встановленого після побудови, а також модернізації всіх агрегатів, вузлів і деталей, включаючи базові, повної заміни кабельно-провідникової продукції й обладнання з виробленим моторесурсом, відповідно до технічних умов.

Поточні ремонти ПР-2, ПР-3 виконуються в базових ремонтних депо залізниці, капітальні ремонти КР-1, КР-2, КРП – на локомотиворемонтних заводах.

Міжремонтні пробіги по видах технічних обслуговувань і ремонтів для електровозів приведені в таблиці 1.1, для тепловозів – в таблиці 1.2, для моторвагонного рухомого складу – в таблиці 1.3.

Таблиця 1.1 – Міжремонтні терміни та пробіги електровозів

Таблиця 1.2 – Міжремонтні терміни та пробіги тепловозів

Таблиця 1.3 – Міжремонтні терміни та пробіги моторвагонного рухомого складу

Усі роботи по технічному обслуговуванню, ремонту і модернізації локомотивів і моторвагонного рухомого складу повинні виконуватися відповідно до Правил технічної експлуатації залізниць України (ПТЕ) і правил ремонту електровозів, тепловозів і моторвагонного рухомого складу, в яких вказані обсяги робіт, норми допусків зношування деталей та вузлів. При цьому, необхідно керуватися наказами і інструкціями Укрзалізниці, технологічними графіками і картами на окремі технологічні процеси, суворо дотримуватись Державних стандартів, креслень і технічних умов.

Перевагами планово-попереджувальної системи ремонту є можливість об’єднувати ремонтні операції по різному обладнанню і таким чином знижувати тривалість простоїв ТРС. При цьому, здійснюється довготривале планування програми обсягів ремонтів, постачання необхідних запасних частин і матеріалів. Недоліками даної системи є те, що при проведенні ТО чи ремонтів здійснюються необхідні ремонтні операції стосовно обладнання, незалежно від його технічного стану. Втручання в роботу обладнання, що нормально функціонує, в певних випадках, може погіршити його технічний стан. Так як виникає момент нового припрацювання деталей, що в свою чергу може викликати граничне зношування чи вихід з ладу.

Альтернативні варіанти системи ТО та ремонту базуються на даних про фактичний технічний стан локомотива та його вузлів. При цьому, обов’язковою умовою має бути наявність вбудованих (бортових) і стаціонарних засобів технічної діагностики. Ремонті операції в такому випадку проводять тільки в вузлах, технічний стан яких потребує втручання за результатами діагностування.

Перевагами такої системи є зниження кількості відмов обладнання при експлуатації, зниження витрат на проведення ремонтних операцій, економія запасних частин і підвищення ступені використання локомотива.

Основним недоліком системи є - висока вартість і складність необхідних баз даних, засобів контролю та пристроїв діагностування з високою достовірністю технічних прогнозів. Складність в реалізації даної системи полягає в неможливості та недоцільності відстеження технічного стану всіх вузлів і деталей локомотивів.

Організація ремонту включає принципи і методи технічного обслуговування та ремонту, питання наукової організації праці, використання засобів технічної діагностики, потокових і механізованих ліній, засобів автоматизації, механізації виробництва тощо.

Ремонт ТРС організовують із застосуванням заздалегідь заготовлених деталей та вузлів на основі принципу взаємозамінності.

Для забезпечення повноцінності таких замін встановлюють ремонтні градації. Ремонтні градації - це послідовні, з певним інтервалом розміри, під які потрібно обробляти деталі по мірі їх спрацювання.

Найбільш поширеним на залізницях України методом ремонту ТРС являється стаціонарний. При цьому методі весь обсяг робіт, що передбачений Правилами ремонту локомотивів, виконується на одній ремонтній позиції.

Більш сучасним і прогресивним методом ремонту є потоковий метод, що передбачає проведення обсягів робіт на декількох ремонтних позиціях, які мають спеціальне технологічне обладнання та підготовлений персонал, який спеціалізується на ремонті, встановленого для цього обладнання. Потоковий метод забезпечує зручність виконання ремонтних робіт, що безпосередньо впливає на якість ремонту, зменшення простою локомотива в ремонті. Організація потокового методу потребує суттєвих матеріальних витрат на будівництво ремонтних приміщень. Як показав досвід зарубіжних залізниць, організація потокового методу ремонту окупається протягом 6-7 років, при цьому, продуктивність праці слюсарів збільшується в порівнянні зі стаціонарним методом на 17-18%. Але, потоковий метод є ефективним тоді, коли ремонтують велику кількість локомотивів.

При проведенні ПР-3 найбільш ефективним являється великоагрегатний метод ремонту. При цьому методі, в депо створюється незнижуваний технологічний запас вузлів і агрегатів. При постановці локомотива на ПР-3 великі вузли такі як візки в зборі, дизель-генераторна установка, компресор, допоміжні електричні машини, редуктори, струмоприймачі, автозчепи тощо, демонтуються, а замість них встановлюються раніше відремонтовані і випробувані вузли та агрегати. Великоагрегатний метод дозволяє різко зменшити час простою локомотивів під час ремонту.

Суттєвим напрямком в удосконаленні технології ремонту ТРС є - організація поточного методу ремонту вузлів і агрегатів таких як електричні машини, двигуни внутрішнього згорання, агрегати дизеля, ходова частина ТРС тощо. Поточний метод передбачає створення спеціалізованих робочих місць, обладнаних технологічними і підйомно-транспортними засобами з високим рівнем механізації виробничих процесів, що наближається до комплексної механізації всього виробничого процесу.

До основних нормативних документів при ремонті ТРС відносяться:

· «Правила технічної експлуатації залізниць»;

· «Правила поточного (деповського) і капітального (заводського) ремонту електровозів, електропоїздів, тепловозів і дизель-поїздів»;

· «Правила ремонту тягових двигунів і допоміжних електричних машин рухомого складу»;

· інструкції Укрзалізниці по ремонту особливо відповідальних вузлів: колісних пар, вузлів з підшипниками кочення, автогальмівного обладнання, контрольно-вимірювальних приладів, пристроїв АЛСН тощо;

· технологічні інструкції і карти на ремонт вузлів і деталей, державні стандарти на вироби та матеріали, що визначають основні вимоги до їх розмірів, властивостей, методів випробувань, зберігання, транспортування;

· технічні умови (ТУ), що визначають основні властивості й якості виробів, паспорт локомотива і його окремих вузлів;

· книга ремонту локомотивів ТУ-28 для реєстрації основних робіт по ремонту вузлів і локомотива в цілому;

· журнал технічного стану ТРС форми ТУ-152, необхідний для реєстрації локомотивними бригадами загального стану локомотива та запису несправностей, що виникли під час експлуатації локомотивів, і не усунених власними силами; також для реєстрації проведення ТО-1, ТО-2 і витрат енергоресурсів за поїздку;

· Інструкції, правила по техніці безпеки при ремонті й експлуатації ТРС;

· креслення деталей і вузлів;

· карти змащування.

Контрольні питання:

1. Назвіть види технічного обслуговування локомотивів.

2. Опишіть призначення технічного обслуговування ТО-4.

3. Опишіть призначення технічного обслуговування ТО-2.

4. Опишіть призначення технічного обслуговування ТО-5.

5. Опишіть призначення поточного ремонту ПР-3.

6. Опишіть призначення капітальних ремонтів локомотивів.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: