ТОР 5 статей: Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы КАТЕГОРИИ:
|
Комбинированные перевозки грузовКомбинированными называются перевозки грузов, осуществляемые несколькими видами транспорта в одном и том же транспортном средстве. К ним относятся перевозки железнодорожных вагонов на специальных прицепах - контрейлерные перевозки и роудрейлерные перевозки. Идея перестановки конных повозок на железнодорожный ход и вагонов на обычные колеса принадлежит немецкому обер-лейтенанту Н. Штайнле (1848 г). В России начиная с 1872 г. Российская почтовая администрация организовала перевозку почтовых вагонов от железной дороги к почтовым станциям по обычным дорогам. Для этого применялись низкие деревянные платформы на широких роликах, которые тащили 30 пар лошадей. Превращение вагона в автомобильный прицеп получило новое развитие в 1930 г., в период, когда начались первые эксперименты в области смешанных перевозок («от двери к двери»). Отсутствие в те годы мобильных перегрузочных машин и подъездных веток к складам и базам делали этот вариант особо привлекательным. Вагоны буксировали по дорогам, заменяя железнодорожные тележки или оси на тележки с автомобильными колесами на массивных шинах, называвшихся ролль-боксами. Иногда массивные шины - обручи просто одевали на железнодорожные колеса. Эти способы были дешевыми, но требовали длительных и трудоемких работ по переоборудованию вагонов. Следующий способ - перевозка вагонов на низкорамных многоколесных прицепах - тележках. Перевозка железнодорожных вагонов на прицепах применяется тогда, когда оптовые получатели грузов не имеют своих железнодорожных подъездных путей. В этом случае на платформе полуприцепа тяжеловоза устанавливаются рельсы, на которые с помощью тягача накатывается вагон с обычного рельсового пути. Доставленный на прицепе железнодорожный вагон может быть оставлен у грузополучателя на специально установленном рельсовом звене, чтобы устранить простой автомобиля-тягача и прицепа во время выгрузки и загрузки груза в вагон. Для перевозки вагонов применяются прицепы-тяжеловозы грузоподъемностью до 60 т. Скорость движения автопоезда с вагоном 25-30 км/ч. Этот метод перевозки широко применялся в странах Западной Европы в 1930-х годах. Недостатки этого метода перевозки: требуется создание парка мощных тягачей и сложных тяжелых трейлеров-прицепов; необходимо устройство для скатывания вагонов с рельсов на тележки и с тележек на рельсы; перемещение вагонов по дорогам и улицам населенных пунктов требует особого внимания и не всегда возможно ввиду негабаритное™ и по условиям безопасности движения; необходимо оборудование специальных обменных площадок и др. Развитие мобильной погрузочно-разгрузочной техники и густой сети подъездных железнодорожных веток в последние годы сняли остроту вопроса о необходимости перевозки вагонов по шоссе. Однако они сыграли свою положительную роль в развитии автомобильных перевозок. Прицепы-вагоновозы стали предшественниками современных многоколесных и многоосных самодвижущихся дорожных платформ для перемещения крупнотоннажных грузов (рис. 5.39). В 1951 г. Международный союз железных дорог обратился с призывом ко всем странам развернуть компанию противостояния конкуренции автомобильного транспорта и внедрения на железных дорогах принципа «от двери до двери». Это подтолкнуло развитие контрейлерных и роуд-рейлерных перевозок.
Контрейлер - контейнер, оборудованный колесами с пневматическими баллонами автомобильного типа, предназначенный для перевозки грузов на железнодорожных платформах и их перемещения по шоссейным дорогам при помощи автомобиля-тягача. Грузоподъемность контрейлеров от 6,0 до 30,0 т. Контрейлер с сочлененными кузовами называется стриктейнером, а с комбинированной ходовой частью (для движения по автомобильным дорогам и рельсовым путям) - роудрей- лером. Контрейлеры, как и контейнеры, по назначению подразделяются на универсальные и специальные. Универсальные контрейлеры бывают с открытыми кузовами для перевозки оборудования, металла, навалочных грузов и с закрытыми для перевозки штучных, ценных, сыпучих грузов и грузов, боящихся атмосферных воздействий. Специальные контрейле- р ы подразделяются на изотермические, оборудованные холодильными установками, и цистерны, предназначенные для перевозки жидких грузов и сжиженных газов. Контрейлерные перевозки - понятие несколько более широкое, чем перевозки грузов только в контрейлерах. К контрейлерным перевозкам относятся перевозки по железной дороге груженых автомобильных прицепов - фургонов вместе с их ходовой частью, груженых автомобилей и автопоездов (рис. 5.40), а также перевозки груженых автопоездов, полуприцепов и прицепов морским транспортом. За последние годы наблюдается рост контрейлерных перевозок в ФРГ, Австрии, Бельгии, Италии. В Англии и Ирландии они находятся в стадии экспериментирования. В США, начиная с 1975 г., объем контрейлерных перевозок вырос на 20-25 %. По данным НИИАТ, применение контрейлеров целесообразно при годовом объеме перевозок тарно-штучных грузов не более 25 тыс. т, расстоянии перевозок железнодорожным транспортом 1800-2000 км и подвозе и вывозе автомобильным транспортом до 50 км. С увеличением объема перевозок или расстояния более экономичным является применение большегрузных контейнеров. Технологический процесс контрейлерных перевозок состоит из следующих операций: загрузка контрейлера у грузоотправителя; перевозка контрейлера на железнодорожную станцию автомобильным седельным тягачом; установка контрейлера на железнодорожную платформу; транспортирование контрейлера по железной дороге до станции назначения; снятие контрейлера с платформы; транспортирование его до грузополучателя автомобильным седельным тягачом; выгрузка контрейлера у грузополучателя. В настоящее время применяются три схемы перевозки контрейлеров железнодорожным транспортом. По первой схеме осуществляются перевозки полуприцепа вместе с ходовой частью на обычных железнодорожных платформах. В этом случае контрейлер завозится на платформу автомобилем-тягачом и крепится растяжками или другим способом. По второй - перевозки осуществляются в специальных железнодорожных платформах (рис. 5.41).
По принадлежности подвижного состава контрейлерные перевозки можно разделить на четыре группы: 1. Контрейлеры принадлежат автотранспортным предприятиям общего пользования и эксплуатируются ими. Это создает для отправителей грузов ряд удобств и освобождает их от необходимости иметь дело с железной дорогой. Автопредприятие находит и принимает для перевозки грузы по тарифам на автоперевозки и платит железной дороге долю или постоянную сумму за каждый перевезенный контрейлер. 2. Контрейлеры принадлежат железной дороге. 3. Контрейлеры принадлежат грузоотправителю или арендуются им. 4. Грузоотправителю принадлежат как контрейлеры, так и железнодорожные платформы. Преимущества контрейлерных перевозок: ликвидация промежуточных погрузочно-разгрузочных работ; сокращение нахождения грузов на станциях и в портах и увеличение за счет этого скорости перевозки грузов; повышение сохранности грузов; снижение затрат на перегрузочные работы; снижение затрат на складское оборудование и хранение груза; снижение себестоимости перевозок. К недостаткам контрейлерных перевозок следует отнести необходимость перевозки большой массы самих контрейлеров (коэффициент использования грузоподъемности при перевозке грузовых автомобилей составляет 0,23, контрейлеров - 0,40, съемных автомобильных кузовов - 0,53), а также необходимость создания и содержания парка специальных железнодорожных платформ для возможности вписывания погруженных контрейлеров в железнодорожный габарит высоты. Роудрейлерные перевозки грузов выполняются в специальных полуприцепах-вагонах, которые имеют по две пары колес - автомобильные и железнодорожные, установленные на двух осях, каждая из которых может быть самостоятельно поднята или опущена. В одном полуприцепе-вагоне осуществляется транспортирование по автомобильным и железным дорогам. Железнодорожный состав формируется только из таких полуприцепов, при этом межвагонная сцепка впереди стоящего роудрейлера является одновременно опорой для переднего конца следующего за ним полуприцепа-вагона. При движении по шоссе роудрейлер буксируется обычным седельным тягачом. Вместимость роудрейлера на 12 % выше, чем у обычных контрейлеров. Обе системы подвешивания, автомобильная и железнодорожная, обеспечивают высокие ходовые качества, что уменьшает вероятность повреждения груза при транспортировании. Фирма Bi- Modal разрабатывает проекты роудрейлеров для перевозки навалочных грузов, а также грузов в рефрижераторах, цистернах и др. По прогнозам этой фирмы, в начале XXI века роудрейлеры будут составлять четверть подвижного состава для грузовых перевозок железных дорог США. Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:
|