Будова регулятора тиску.

Регулятор тиску призначений для зміни тиску масла і направлення його потоку до золотників повороту та перемикання передач чи на злив в залежності від положення золотників, завданих приводами керування: повороту та зчеплення.

Складається:

- втулка регулятора тиску;

- золотник регулятора тиску;

- регулювальна втулка;

- привод управління регулятором тиску.

Будова деталей приводу перемикання передач.

Привод перемикання передач призначений для направлення потоків масла до бустерів відповідних фрикціонів в залежності від положення золотників, заданих приводом перемикання передач.

Складається:

- золотник перемикання передач;

- кулак перемикання передач;

- вал з зубчастим сектором;

- лімб;

- важіль перемикання передач.

Будова деталей приводу повороту.

Привод повороту призначений для зміни напрямку потоків масла до бестерів відповідних фрикціонів в залежності від положення золотників, заданих приводом повороту.

Складається:

- золотник повороту;

- кулак повороту;

- важіль повороту.

Принцип роботи МР.

При відключенні трансмісії.

При натисненні на педаль зчеплення зусилля від педалі через систему тяг і важелів передається на важіль, що жорстко зв’язаний з втулкою. Втулка впирається своїм виступом у виступ важеля, повертає його.

Межник важеля стискує пружини, вивільняючи пружину золотника, в результаті чого тиск в середній порожнині втулки і в бустерах КП падає до нуля.

Вижимання педалі зчеплення забезпечує швидке падіння тиску в порожнинах золотників, при цьому відбувається повне відключення всіх раніше ввімкнутих фрикціонів і полегшується поворот золотників.

Після відпущення педалі всі деталі привода зчеплення під дією зворотної пружини повертаються у вхідне положення.

При перемиканні передач.

Перед вмиканням передачі витиснути педаль зчеплення. При цьому трансмісія відключиться. Після витиснення педалі зчеплення вмикають вибрану передачу і відпускають педаль.

При вмиканні будь-якої передачі по двом каналам кожного МР підводиться масло до бустерів. Фрикціонів КП, відповідним до вибраної передачі. Інші бустери сполучаються із зливними пазами золотника.

На ІІ– VII передачі Р в бустерах 10-11 кг\см2

На І-й і 3-х передачі Р в бустерах 16-17 кг\см2.

При поворотах.

Для повороту машини необхідно перемістити на себе один із важелів керування. При цьому зусилля передається через систему тяг і кормовий валик на важіль МР, жорстко сполучений з кулаком повороту. Цей кулак повертається і своїм зовнішнім профілем піднімає ролик важеля. Золотник підіймається, тиск в середній порожнині втулки і бустерах фрикціонів КП падає до 0, а бустери фрикціонів, ввімкнені до цього, з’єднується із зливними пазами золотника.

Якщо обидва важеля перемістити до упора, то в обох КП на II – VII передачах вмикається понижена передача і машина буде рухатись із повільною швидкістю.

Якщо перемістити обидва важеля до упора на І передачі або ЗХ, то машина зупиниться і загальмується.

Система гідроуправління і змащення трансмісії

Система ГУ і змащення забезпечує:

- подачу масла під тиском для керування трансмісією і змащення КП,

- охолодження деталей трансмісії,

- відкачку масла із картерів КП в процесі роботи і перед тривалою стоянкою машини,

- пуск двигуна з буксиру.

Технічна характеристика:

Тип – комбінована.

Масло, що використовується: ТСЗП-8 /МТ-8п/

/трансмісійне, селективне, загущене з присадкою, в’язкість – 8/.

Заправна ємність: - 40 л.

Кількість масла в баку без відкачки: - 22 – 24 л,

Після подвійної відкачки масла з КП – 38 – 40 л.

Тиск на змащення: - 2,5 кг/см².

Складається:

1. Масляний бак.

2. Нагнітаючий масляний насос.

3. 2 відкачуючих масляні насоси.

4. МЗН буксира.

5. Забірний масляний фільтр.

6. Основний масляний фільтр.

7. Гідроциклон.

8. 2 фільтра КП.

9. Масляний радіатор.

10. Золотниковий механізм (клапанний устрій).

11. Механізми розподілу

12. Манометр.

13. Трубопроводи.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: