Главная

Популярная публикация

Научная публикация

Случайная публикация

Обратная связь

ТОР 5 статей:

Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия

Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века

Ценовые и неценовые факторы

Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка

Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы

КАТЕГОРИИ:






Ланцюг масловпуску.




Призначається для подачі масла в циліндри двигуна перед пуском двигуна з метою герметизації циліндрів та зменшення температури спалахування.

Система складається з:

- повітряного редуктора з фільтром,

- електропневмоклапану (ЕК-48),

- дозатора (300 см3),

- елементів повітророзподільника,

- трубопроводів,

- тумблера “Впуск масла”.

Повітряний редуктор для зменшення тиску повітря до 25 кгс/см2.

Складається з:

- корпуса,

- клапану високого тиску,

- клапана низького тиску,

- мембрани,

- пружин,

- натискної гайки.

Електропневмоклапан – для пропуску повітря.

Складається з:

- корпусу,

- електромагніту,

- впускного і випускного клапану,

- сервоклапану в зборі.

Дозатор складється з:

- копусу,

- кришки,

- 2-х трубок,

- зворотнього клапану.

Система гідропневмоочистки.

Призначається для очистки приладів спостереження та прицілювання від бруду – рідиною, а від пилу та снігу – повітрям.

ГПО також використовується для очищення забірних каналів повітряного забірного пристрою.

У механіка-водія:

1) Бак для рідини,

2) дозатор рідини,

3) клапан з краном,

4) сопло,

5) кран обдуву повітрязаборного устрою,

6) трубопроводи.

У командира і наводчика:

1) Бак для рідини (5л) (у наводчика в ногах),

2) дозатор рідини,

3) клапан з краном наводчика, командира,

4) розподільник,

5) повітряний обертальний устрій,

6) сопло,

7) трубопроводи.

Ланцюг автономного факельного підігріву.

Призначається для облегчення пуску двигуна за рахунок підігріву повітря, що надходить в циліндри.

АФП складається з:

- Повітряного редуктора (знижує тиск з 25 до 10 кгс\см2),

- Електроповітряного клапану,

- пускової катушки,

- підігрівача,

- електромагнітного клапану,

- свічі,

- трубопроводів,

- електричних приводів.

Технологія перевірки працездатності АФП.

- Вмикнути вимикач батарей і БЦН,

- витягати ніжеву перемичку з розетки зовнішнього пуску,

- натиснути на кнопку “СТАРТЕР” на 3-5 сек.

Якщо перевірка робіться при піднятій криші силового відділення, необхідно відчинити клапан ОПВТ ежектора викиду пилу.

Під час роботи АФП повинен бути чутким шум горіння факелу, а з ежектору викиду пилу спостерігається з`явлення диму.

Після перевірки встановити ножову перемичку на місце та вимкнути БЦН.

Тема 4. «Трансмісія об. 447А.»

Трансмісією називається сукупність агрегатів та механізмів, що передають енергію від колінчатого валу до ведучих коліс.

Трансмісія призначається:

- для зміни тягових зусиль та швидкості руху танка в необхідних межах;

- для забезпечення руху заднім ходом;

- для рушання з місця, поворотів, гальмування та утримання машини в загальмованому стані на підйомах та спусках;

- відключення двигуна від ведучих коліс під час його роботи на місці та для пуску двигуна.

По способу передачі та перетворення енергії трансмісії поділяють на:

- механічні,

- гідромеханічні,

- електромеханічні.

Вимоги до трансмісій:

1. Забезпечення високих тягових якостей під час прямолінійного руху та поворотах.

2. Легкість управління танковим.

3. Висока надійність роботи протягом тривалого часу експлуатації.

4. Високий коефіцієнт корисної дії.

5. Мала вага і особливо малі габарити агрегатів, які входять в склад трансмісії.

6. Дешевизна виробництва, зручність обслуговування та ремонту.

Порівняльна оцінка танкових трансмісій.

Механічні трансмісії.

В залежності від конструкції КП діляться:

- прості,

- планетарні.

Прості складаються:

- головний фрикціон,

- коробка передач,

- механізми повороту,

- бортові редуктори.

Якщо двигун розташовано поперек танка то додається ще гитара.

На колесних машинках:

ГФ – КП – РК – Головна Передача і Диференціал – колісні редуктори.

В планетарній трансмісії ГФ не встановлюється, його функції виконують фрикціонні елементи планетарної КП.

Переваги:

- високий коефіцієнт корисної дії;

- висока компактність: малі габарити, відносно мала вага;

- порівняльно дешеве виробництво;

- простота обслуговування.

Недоліки:

- ступенева зміна передаточних чисел КП і багато часу на перемикання передач, що зменшує середню швидкість руху танка;

- важкі умови роботи двигуна: навантаження на який всяк час змінюється;

- труднощі в управлінні при використанні простих механічних приводів, які потребують великих зусиль для управління середніми та важкими танками.

Удосконалення механічних трансмісій спрямовано на усунення або зменшення цих недоліків.

Для підвищення середньої швидкості і полегшення керування танком:

- використовуються планетарні КП, КП з синхронізаторами, для скорочення часу на перемикання передач;

- створюються більш вдосконалені механізми повороту з більшим числом розрахункових радіусів;

- використовуються різні сервоприводи, які полегшують роботу м-в по керуванню танком.

Гідромеханічні трансмісії.

Відрізняються від механічних використанням гідродинамічної передачі (гідротрансформатора або комплексної гідропередачі), яка заміняє ГФ і частково виконує роль КП.

Гідротрансформатор забезпечує автоматичну і безперервну зміну моменту на веденому валу при постійному моменті на ведучому валу.

Переваги:

- безперервна і автоматична зміна швидкості руху та тягових зусиль в діапазоні до трьох, що підвищує середню швидкість руху машини;

- значно полегшене керування машиною через більш просте та рідке перемикання передач;

- зменшення ударних навантажень, що забезпечує покращення умов роботи двигуна, збільшення ресурсу його роботи та інших вузлів машини.

Недоліки:

- більш низький, в порівнянні з механічними трансмісіями, ККД, який скорочує запас ходу танка, зменшує максимальну швидкість руху (для отримання тієї ж Vmax необхідно більш потужний двигун),

- малий діапазон автоматичної зміни Мкр гідропередачі, складність в отриманні передачі заднього ходу. Це вимагає використання додатково механічної КП на 3-4 передачі, в тому разі й заднього ходу.

- велика кількість тепла під час роботи гідропередачі вимагає створення спеціальної системи охолодження.

Більш перспективні гідрооб’ємні передачі:

Складається:

- гідрооб’ємного насосу,

- гідрооб’ємні гідродвигуни.

Гідромотори безпосередньо поєднують з ведучими колесами, або встановлюють бортові передачі.

Переваги:

- дозволяють в широкому диапазоні змінювати передаточні числа при задовільному К.К.Д.;

- компактні при роботі на великому тиску (200-300 кг\см2);

- покращені умови роботи двигуна;

- полегшує управління танком,

- спрощує компоновку МТВ.

Недоліки:

- більш низький (в порівнянні з механічними трансмісіями) ККД.;

- низька надійність (швидкий знос насосів через їх високу потужність);

- відсутність автоматичної зміни Мкр на ведучих колесах, що потребує використання спеціальних регуляторів зміни швидкості руху в залежності від опіру руху.

В теперішній час ці трансмісії на бойових машинах не використовуються. Гідрооб’ємні передачі використовують в трансмісіях як допоміжні вузли для здійснення повороту.

Бортові коробки передач

Призначення:

- для передачі і зміни крутильного моменту в більш широких межах, ніж це можливо зробити зміною числа обертів двигуна;

- для плавного початку руху з місця;

- для здійснення заднього ходу;

- для забезпечення поворотів, гальмування, зупинки танка та утримання його на підйомах і спусках.

Технічна характеристика:

Тип – механічна, планетарна з гідроприводом.

Маса КП: - лівої з БП - 693 кг,

- правої з БП - 705 кг,

Кількість передач – 7/1.

Передача Передаточні числа Швидкість руху

1 І1 = 8,173 7,4 км/год

2 І2 = 4,40 13, 8

3 І3 = 3,485 17,4

4 І4 = 2,787 21,8

5 І5 = 2,027; 29,8

6 І6 = 1,467; 41,2

7 І7 = 1; 60,5

8 ІЗХ = 14,35 4,2

Привод керування – гідравлічний з механічним приводом золотника.

Складається:

1. Картер (вварений в корпус машини)

2. Передній фланець

3. Барабан

4. Задній фланець

5. 4 планетарних ряди

6. 4 зупиночних фрикціони Ф1 , Ф4, Ф5, Ф6

7. 2 блокуючих фрикціони Ф2, Ф3

8. Первинний вал (ведучий вал)

9. Вторинний вал (ведений вал)

10. Зупиночне гальмо

Установка і кріплення.

КП встановлені в картери, які вварені в кормову частину корпуса машини і кріпляться до фланців цих картерів болтами. Ведучі вали КП через зубчаті муфти з`єднані з зубчатками колінчатого вала двигуна.

 

Кінематична схема коробок передач і бортових редукторів.

Кінематична схема трансмісії забезпечує 7 передач вперед та однієї назад, здійснення поворотів на кожній передачі і можливість гальмування машини.

Планетарні ряди:

Планетарний ряд складається із 3-х частин.

1. Сонячної шестерні

2. Водила із сателітами

3. Епіциклічної шестерні.

Перший планетарний ря д

не повний (без епіциклічної шестерні).

Символічна формула ряду С1 – Ст1 – Вск , де:

С1 - сонячна шестерня 1-го планетарного ряду.

Ст1 – сателіти 1-го планетарного ряду

Вск – водило складне

С1 виготовлена разом з внутрішнім барабаном Ф1 та зовнішнім барабаном Ф2, встановлена на первинному валу.

Три сателіти 1-го ряду встановлені на осях, запресованих в складне водило.

Сателіти 1-го ряду вузькі, знаходяться в постійному зчеплені із сонячною шестернею 1-го ряду та сателітами 2-го ряду.

Водило складне є загальним для 3-х планетарних рядів. Воно складається із основи встановленої на підшипниках первинного валу. Основа по зовнішньому діаметру має зубчатку для з`єднання з внутрішнім барабаном Ф5. В основні встановлені вісі сателітів з однієї сторони для сателітів і та ІІ планетарних рядів, з другої – для ІІІ планетарного ряду.

Другий планетарний ряд:

Символічна формула: С2 – СТ2 – ВСК – Е2.

Сонячна шестерня 2-го планетарного ряду встановлена на шліцах первинного валу. Три сателіти СТ2 – на осях, запресованих в основу складного водила. Сателіти СТ2 знаходяться в постійному зчеплені з сателітами 1-го планетарного ряду.

Епіциклічна шестерня Е2 – плаваючого типу, спеціальних опор не має. Вона вільно встановлена на зубцях сателітів 2-го планетарного ряду і виготовлена разом з внутрішнім барабаном Ф6.

До епіциклічної шестерні Е2 закріплений внутрішній барабан Ф2.

Третій планетарний ряд:

Символічна формула С3 – Ст3 – ВСК – Е3.

С3 виготовлена разом з первинним валом

Три Ст3 встановлені на вісях складного водила.

Е3 – плаваючого типу, встановлена на сателітах Ст3 виготовлена разом з внутрішнім барабаном Ф3.

Четвертий планетарний ряд:

Символічна формула С4 – Ст4 – В4 – Е4

С4 встановлена на ступиці водила В4 на підшипниках.

В4 встановлене на шліцах вторинного валу

Б4 жорстко закріплена болтами до складного водила.

П`ятим планетарним рядом є бортова передача.

Фрикціони.

Зупиночні – призначені для зупинки елементів планетарних рядів.

Ф1 зупиняє С1

Ф6 зупиняє Е2

Ф5 зупиняє Вск

Ф4 зупиняє С4

Блокуючі – призначені для з’єднання (блокування) елементів планетарних рядів.

Ф2 блокує С1 з Е2

Ф3 блокує С4 з Е2

Будова складових бортової коробки передач.

Картер: стальний, виконано за одно з бугелем,

має: - вікно для встановлення МР,

- бонку для штуцера і канал підводу масла для змазки КП,

- отвір для вісі важеля вмикання Т4 та Т5,

- отвір для фільтра,

- зливний отвір.

Передній фланець:

- Сталева відливка, до правої КП кріпиться гідроциклон, відкачуючий та нагнітаючий насоси.

- До лівої КП кріпиться відкачуючий насос.

- Має центровочний поясок з ущільнюючим гумовим кільцем.

- Канали підводу масла до бустерів Ф2, Т1 та відкачуюча магістраль з приливом.

- В правій КП магістраль підводу масла до гідроциклону, а поруч № БКП і помітка “лев,” “прав.”

- З торця вісь приводу маслонасосів.

- В середині циліндричної частини зуби зовнішнього барабану Т1 і кільцева виточка під поршень сервомотора з манжетою.

- У вікнах – пружини віджимного устрою.

- В середині розточки – кулькопідшипники ведучого валу.

- В зовнішній циліндричній частині встановлено корпус сервомотора Т6.

- На внутрішніх зубах – пакет дисків тертя фрикціону Т1.

Барабан: сталевої відливки з буртом упору для дисків Т5 таТ6 .

- на внутрішній частині зуби під диски тертя,

- виточка під поршень сервомотора (бустер),

- В торцях різьбові отвори і канали для підводу масла до всіх сервомоторів, магістраль з отворами для примушеного поливу дисків тертя фрикціонів Т1 та Т3 ,

- прошліфований майданчик для встановлення МР з чотирма отворами для кріплення, шість середніх отворів – для підводу масла до бустерів фрикціонів,

- 8 вікон для установки віджимів.

Бустер – механізм гідравлічного вмикання фрикціону.

Має: - корпус,

- кільцевий поршень,

- гумову манжету,

- 8 вікон, в яких встановлені віджимні устрої:

- вісь,

- пружина,

- віджим.

Ведений фланець (зовнішній):

- кришка,

- ведений вал БКП з водилом 4ПР і сателітами,

- сонячна шестерня 4ПР з фрикціоном Ф3 і бустером його вмикання

- корпус маслоподачі фрикціону Т4.

Зовнішня кришка - відлита із сталі та поєднана з барабаном болтами.

- привалочний фланець,

- центровка по барабану – внутрішня розточка,

- зовнішні вікна для установки віджимів Т4,

- в середині кришки виконані канали для підводу масла до бустера фрикціону

- масляна магістраль підводу змазки в порожнину веденого валу КП,

- на внутрішній поверхні – зуби зовнішнього барабану Т4,

- на горловині обойма роликопідшипника БП.

Бортова передача: СШ, епіцикл, 3 сателіта, водило.

Виготовлено заодно з веденим валом.

Ведучий вал: стальний, полий, виготовлений із сонячною шестернею З ПР, шліцований. На шлицях встановлена СШ 2 ПР і зубчатка.

Зубчатка виконана заодно з ведучою шестернею приводу масляних насосів.

На валу – маслоскидуючий диск.

СШ 2ПР, втулка і зубчатка від осевого переміщення утримуються пробкою.

Пробка має паз для стопора. В зубчатці пробки штифт для правильної установки з’єднувальної зубчатої муфти.

На валу на 2-х кулькопідшипниках – складне водило.

Радіальні сверлення для підводу змазки з порожнини водила для зубів шестерен.

Ведений вал – стальний, полий виготовлений заодно з СШ БП, встановлений на шлицях на кулькопідшипники в горловині заднього фланцю, шлицьований, на шлицях – водило 4ПР.

На валу – втулка з двома циліндричними кільцями, у втулці радіальний отвір для підводу масла в порожнину вала.

Від осьового переміщення ступиця водила 4ПР утримується пробкою.

Зовнішній кінець вала через спеціальний ролькопідшипник опирається на ведений вал бортової передачі.

Зупиночне гальмо:

- корпус;

- 2 поворотних кільця;

- 2 нажимних кільця;

- 2 нажимних диска;

- 24 кульки.

Бортова передача являє собою одноступінчатий планетарний редуктор, призначений для зниження обертів ведучого колеса в порівнянні з обертами валів коробки передач і відповідно збільшення крутного моменту і тягових зусиль на ведучих колесах танка.

Бортова передача складається з кришки картера, планетарного ряду і веденого валу, на яких закріплюється ведуче колесо танка.

Утворення передачі, гальмування і повороту машини. Робота БКП на передачах.

Умови роботи планетарного ряду.

Ряд працює, якщо він передає або перетворює крутильний момент.

Обов’язковою умовою роботи ряду є відсутність вільної ланки.

Можливі 4 випадки роботи планетарного ряду, що дозволяє отримати 13 різних варіантів роботи, коли його елементи працюють в режимі.

1. Ведучій, ведений, гальмовий – 6 варіантів.

2. Два ведучих, третій ведений – 3 варіанти.

3. Два ведених, третій ведучий – 3 варіанти.

4. Блокування всіх ланок ряду – 1 варіант.

Всього: 13 варіантів.

Основні властивості планетарного ряду:

1. Якщо в планетарному ряді з’єднані між собою 2 елементи ланки, то всі ланки ряду будуть обертатись як одне ціле.

2. Якщо в ряду немає вільної ланки – ряд працює, якщо є – ряд не працює.

3. Для отримання понижувальної передачі відомою ланкою повинно бути водило.

4. При зупиненому водилі ведений вал обертається в протилежну сторону.

Умови руху:

- в кожній КП повинно бути ввімкнено одночасно 2 фрикціони (накладено два зв’язка);

- при прямолінійному русі в обох КП повинні бути ввімкнені однойменні передачі.

Роботу КП необхідно розглядати у наступній послідовності:

1. Вибір передачі.

2. Ввімкнені фрикціони на вибраній передачі.

3. Аналіз дій фрикціонів та стан ланок в рядах.

4. Визначити, які ряди працюють, тобто в яких рядах виконуються умови роботи ряда – де немає вільних ланок.

5. Визначити силовий потік і характер зміни числа обертів і обертового моменту.

Перша передача

Ввімкнені фрикціони:

- Ф3 – блокуючий;

- Ф4 – зупиночний.

Дія фрикціонів та стан ланок:

- Ф3 зблокував Е3 з С4. Ці два елементи стали взаємопов’язаними і являють собою одне ціле.

- Ф4 загальмував С4 та Е3.

Працюють 3-й і 4-й планетарний ряди.

Ведучим елементом в 3-му ряді є С3, загальмованим – Е3, веденим – Вск з сателітом. В 4-му ряді ведучим елементом є Е4, загальмованим – С4, веденим – Вск.

Обертання з випускного колінчатого валу через зубчату муфту передається на ведучий вал, який обертає сонячну шестерню 2-го і 3-го планетарних рядів.

С2 обертає Ст2, а ті в свою чергу – Е2 і внутрішній барабан фрикціону Ф6, сателіти і сонячну шестерню С1. Так як в 1-му і 2-му планетарних рядах є вільні ланки (в 1-му сонячна шестерня, а в 2-му – епіциклічна шестерня), то ці ряди не працюють і всі елементи обертаються вхолосту.

Сонянча шестерня 3-го планетарного ряду С3 обертає сателіти Ст3, які прокочуються по зупиненій епіціклічній шестерні Е3 (загальмованій фрикціоном Ф4) примушують обертатися водило складне Вск. Разом з водилом Вск обертається Е4, яка закріплена на складному водилі за допомогою болтів. Е4 обертає сателіти Ст4, які прокочуються по загальмованій (фрикціоном Ф4) сонячній шестерні С4, обертають водило 4-го ряду В4 , встановлене на шліцах вторинного (веденого) валу.

Ведений вал виготовлений як одне ціле з сонячною шестернею БП. Сонячна шестерня БП обертає сателіти, які обкочуються по нерухомій епіциклічній шестерні і примушують обертатися водило бортової передачі, виготовлене як одне ціле з веденим валом.

Робота БКП на передачі заднього ходу.

Ввімкненні фрикціони Ф5 та Ф6 .

Фрикціон Ф5 зупинив водило складне, внаслідок чого зупинились і всі осі сателітів і Е4.

Фрикціон Ф3 зблокував епіциклічну шестерню Е3, з сонячною шестернею С4.

Працюють планетарні ряди 3 та 4.

Обертальний момент передається з колінчатого валу на первинний вал, який обертається з сонячними шестернями С2 та С3.

Сонячна шестерня С3 обертає сателіти на нерухомих осях, які обертають епіциклічну шестерню, так як вісі сателітів нерухомі, то вони виконують роль проміжних шестерен і обертають епіциклічну шестерню Е3 в протилежну сторону. Е3 заблокована із С4. С4 обертає сателіти Ст4, які обкочуються по нерухомій епіциклічній шестерні Е4 обертають В4 в протилежну сторону яке зв’язано з валом бортової передачі.

 

Приводи керування трансмісією

Приводи керування призначені для

- керування рухом танка:

- відключення та підключення трансмісії від двигуна;

- перемикання передач в КП;

- здійснення поворотів танка;

- гальмування танка в русі і на стоянках

ТХ: - по принципу дії – механіко-гідравлічні.

Механічна частина:

- привод вимикання силової передачі (зчеплення),

- перемикання передач;

- керування поворотом машини;

- зупиночні гальма.

Механічні приводи призначені для дистанційного керування механізмами розподілу, які забезпечують керування рухом танка.

Розміщення приводів в танку.

Зліва – привод зчеплення, керування поворотом;

Справа – перемикання передач, керування поворотом.

1.1. Привод зчеплення.

Призначення:

- для відключення двигуна від КП при перемиканні передач;

- плавного зрушення з місця;

- відключення двигуна від КП для полегшення його пуску

Складається:

- педаль зчеплення;

- регулюючий болт;

- передній і задній поперечні валики;

- поздовжня складена тяга із зворотною пружиною;

- тяги, що з’єднують задній поперечний валик з МР;

- важіль з затримувальним регулюючим болтом.

Робота: Для відключення трансмісії необхідно витиснути педаль зчеплення до упирання в регулюючий болт. При цьому в МР обох КП канали всіх бустерів з’єднуються із зливом.

Всі раніше ввімкненні фрикціони вимикаються і Мкр від двигуна на ведучі колеса через КП не передаються.

Для ввімкнення трансмісії зняти ногу з педалі, під дією пружини поздовжньої тяги привід повернеться в вихідне положення.

1.2. Привод перемикання передач.

Призначений для вибору передач.

Складається:

- корпус;

- важіль перемикання передач з зворотною пружиною;

- важіль;

- гребінка з пазами для фіксації важеля;

- фіксатор із зворотною пружиною;

- запірного устрою електромеханічного блокування важеля перемикання передач і деталей, що забезпечують кріплення і взаємодію частин вибирача передач.

Фіксатор виключає можливість непослідовного вмикання з VII та VI та V передачі і нижче, не дає змоги вмикати передачу 3-х без попередньої установки важеля в нейтральне положення.

Запірний устрій не допускає переміщення важеля для перемикання передач з VII на VI, VI на V, з V на ІV при отриманні сигналу від блокуючого устрою в залежності від швидкості руху машин.

В приводі перемикання передач задній поперечний валик з’єднує МР. При перемиканні передач рух від важеля вибирача за допомогою переднього валика і поздовжній складеній тяги передається на важіль правого МР. При повороті важеля і валика одночасно повертаються золотники перемикання передач правого і лівого МР, що забезпечує доступ правого і лівого МР, що забезпечує доступ масла в відповідні канали до бустерів фрикціонів КП передачі яка вмикається.

Блокуючий устрій важеля перемикання передач:

Складається із:

- задаючих елементів,

- виконавчих елементів,

- управляючих елементів.

Задаючі: - тахогенератор ТГП-1,

- блок перемикачів,

- копір.

Управляючі: - блок автоматики БА-20М.

Виконавчі:

- електромагніт,

- собачка з пружиною,

- защіпка із зворотною пружиною.

1.3. Привод управління поворотом.

Призначений: для керування поворотом танка – вмикання в КП відстаючого борта передачі на ступінь нижче, для зупинки танка.

Складається:

- привід керування правою КП,

- привід керування лівою КП.

Кожна частина включає в себе:

- важіль керування,

- поперечний валик,

- поздовжню складену тягу з бортовим кулаком,

- обмежувальних болтів (по 2 шт.),

- кормового перехідного валика,

- 2-х тяг, за допомогою яких валик з’єднується з важелем МР.

1.4. Привод зупиночних гальм.

Призначення: - для вмикання зупиночного гальма при гальмуванні машини в русі, під час подолання перешкод, на зупинках, при утриманні машини на підйомах і спусках в загальмованому стані, на ж.д. платформах та в інших випадках внаслідок вмикання Ф4 і Ф5 механічним приводом.

Тип: механічний, безпосередньої дії.

Складається:

- педаль,

- защіпка з тягою,

- педальний валик,

- поздовжня тяга із стяжною муфтою,

- сервомеханізм,

- балансирний устрій,

- задній вал,

- 2-х задніх поздовжніх тяг,

- установочні деталі і деталі кріплення.

Застосування сервомаханізму дозволяє зменшити зусилля, яке необхідно прикласти до педалі для здійснення гальмування.

Балансирний устрій паралелограмного типу змонтовано в зборі з сервомеханізмом, забезпечує рівномірну затяжку дисків гальмуючих фрикціонів в обох КП, необхідну для здіснення одночасного гальмування обох гусениць.

Складається:

- балансир,

- двоплечий важіль,

- тяга і важіль із стрілкою.

Механізми розподілу

Призначення: для зміни тиску масла і направлення його потоків до відповідних бустерів фрикціонів КП в залежності від положення золотників, завданих приводами керування: перемикання передач, повороту, зчеплення.

ТХ: Тип – золотниковий, працюючий по принципу регулятора тиску.

 

Кількість – два (лівий, правий).

Складається:

1) Картер

2) Кришки картера (зовнішня і внутрішня)

3) Регулятор тиску масла з приводом

4) Золотник перемикання передач з приводом

5) Золотник повороту з приводом

6) Блокуючий золотник

7) Кулак підвищення тиску масла

8) Важіль підвищення тиску масла

9) Деталі кріплення.






Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:

vikidalka.ru - 2015-2024 год. Все права принадлежат их авторам! Нарушение авторских прав | Нарушение персональных данных