Главная | Случайная
Обратная связь

ТОР 5 статей:

Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия

Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века

Ценовые и неценовые факторы

Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка

Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы

КАТЕГОРИИ:






Ремонтний комплект.




Ремонтний комплект придається на 150 машин, він включає в свій склад інструменти, приспособи, ключі призначені для виконання ремонту в ремонтних підрозділах несправних вузлів та агрегатів.

Перелік комплекту додається разом з комплектом . Він є індивідуальний для кожної марки машин.

Експлуатаційним комплектом.

називаються запасні частини поточного постачання для доукомплектування розхідного індивідуального та групового комплектів а також інструменти та пристосування.

Полковий та дивізійний (бригадний) комплекти.

Полковий та дивізійний (бригадний) комплекти направляються в військові частини з метою відновлення несправного озброєння та техніки і включають в себе запасні частини інструмент та приналежності , деталі машин та агрегатів, вузли та агрегати в зборі .

Використання, облік та списання

Витрачати запасні частини і матеріали з одиночних комплектів ЗІПу бойової групи дозволяється тільки під час тактичних навчань і в бойовій обстановці.

Використання ЗІП :

1. Техніка бойової групи – на навчаннях та у бойових обставинах.

2. Техніка учбово-бойової групи – по потребі, якщо немає на складі частини.

3. Весь ЗІП поповнюється не пізніше 30 діб.

4. Доукомплектування ЗІП по заявкам (із складу частини, з ремонтного підприємства )

5. При здаванні машини у середній ремонт - ЗІП, в частині, КР- разом з машиною.

6. При передаванні із частини в частину – 100% комплектності.

7. Допускається недоукомплектованість витратних матеріалів бойової – 30%, учбово-бойової – 50%.

8. ЗІП, який не відпрацював гарантійного терміну, при здачі в КР, здається повністю.

9. Забороняється використовувати ЗІП не по прямому визначенню.

10. Непридатний ЗІП списується.

11. ЗІП, який не входить до відомості для обов’язкової здачі, іде на доукомплектування На учбово-бойових (учбово-стройових, транспортних) запасні частини і матеріали з ЗІПвитрачається по потребі, якщо немає можливості одержати їх зі складу бронетанкового майна. Усі витрачені запасні частини і матеріали, а також ті, що прийшли в негідний стан, чи загублені інструмент і приналежності необхідно поповнювати в найкоротший термін з першою нагодою. Стан комплектності одиночного ЗІП враховується ЗКО роти в картках некомплектності, що зберігаються разом з формулярами машин у сумках для документації. На основі карток складаються заявки на відсутні в комплектах предмети.

Стан і укомплектованість предметами ЗІП враховуються при перевірці й оцінці стануозброєння і техніки підрозділу (частини). Допускається недоукомплектованність запасу частинами, якщо їх немає на складах частини і з'єднань, у машин

Облік ЗІП ведеться помашинно, по групам, по комплектам, експлуатаційний комплект по агрегатно. Облік ведеться в відповідності вимогам наказу Міністра оборони України № 300 – 99р. Списання комплектуючих ЗІП здійснюється в відповідності наказу Міністра оборони України № 165- 94р.

 

Призначення та склад ЗІП танка Т – 64Б, розміщення на машині

Індивідуальний комплект.

- для виконання силами екіпажу робіт ТО машин, усуненню несправностей і відмов із заміною окремих складальних одиниць і деталей як у межах гарантійного терміна служби машини, так і в процесі її тривалої експлуатації.

а) Запасні частини:

- включають деталі і матеріали для усунення і дрібних несправностей. До їхнього числа відносяться: електричні. лампочки, запобіжники, шайби, болти, шплінти, хомути, частини трака гусениці, свіча до форсуночного підігрівача, ізоляційна стрічка, дріт шплінтовочний і т.п.

б) Інструмент:

- призначений для виконання перевірочних, кріпильних і слюсарних робіт.

Для ремонтних робіт передбачаються плоскі, торцеві і спеціальні ключі різних розмірів, великі і малі викрутки борідки, комбіновані плоскогубці, шплінтовидергачі, зубило, напилок, металева лінійка та ін. предмети.

в) Приналежності:

- включають устаткування для дозаправляння палива, олії, охолоджуючої рідини (відро, лійка), гасовий шприц, шприц-прес для заправки консистентних мастил, ключі для зливу палива, масла, ОР, буксирні троси, троси для самовитягнення, пристосування для чищення озброєння, шанцевий інструмент, бачки для питної води, брезент, ковдра і т.д.

За допомогою ЗІП виконуються наступні основні роботи:

- ТО агрегатів, систем, механізмів і озброєння;

- ТР ходової частини й інших механізмів із заміною окремих ушкоджених деталей;

- самовитягнення машини при легких застряганнях і буксируванні;

- герметизація корпуса при подоланні водяних перешкод;

- зачохління обладнання й укриття машини.

По призначенню предмети ЗІП можна розділити на групи:

1. Приналежності і ключі для заправки експлуатаційних матеріалів і зливу.

2. Інструмент м/в ЗІП двигуна.

3. Шанцевий інструмент.

4. ЗІП озброєння.

5. ЗІП засобів зв'язку.

6. ЗІП приладів спостереження й освітлення.

7. ЗІП електро- і спецобладнання.

8. Запасні частини загального призначення ( траки гусениці, прокладки і т.д.).

9. Пристосування і приналежності спеціального призначення.

10. Табельне майно (коробки для стрічок ПКТ, АКМ, комплект речових мішків, виріб 9К34, виріб РПГ-7. протигази , ЗЗК, колода для самовитягнення).

Перелік приведений у комплектувальній відомості.

ЗІП розміщається як зовні машини, так і усередині машини:

1. На корпусі.

2. У відділенні управління.

3. У бойовому відділенні

4. В ящиках на башті.

 


Рухомі засоби технічного обслуговування БТОТ

Рухомі засоби технічного обслуговування (РЗТО) – це комплекс обладнання, пристосувань і інструмента, змонтований на транспортному шасі і призначений для надання допомоги у виконанні найбільш трудомістких робіт екіпажем по технічному обслуговуванню та військовому ремонті БТОТ в польових умовах.

РЗТО озброєння і техніки Сухопутних військ діляться на засоби транспортування і роздачі ПММ, проведення трудомістких робіт технічного обслуговування в польових умовах, виконання спеціальних робіт і допоміжні засоби.

До основних засобів транспортування і роздачі ПММ відносяться автомобільні цистерни (АЦ), автопаливозаправщики (АПЗ), автопаливомаслозаправщики (АПМЗ) і польові заправочні пункти (ПЗП)

До рухомих засобів проведення трудомістких робіт технічного обслуговування відносяться майстерні технічного обслуговування бронетанкової техніки (МТО), майстерні технічного обслуговування автомобільної техніки (МТО-АТ) та машини технічної допомоги (МТП)

Засоби виконання спеціальних робіт поділяються на польові ремонтно-зарядні станції (ПРЗС), майстерні електроспецробіт (МЕРО), і майстерні технічного обслуговування спеціального призначення.

1. Допоміжні засоби технічного обслуговування поділяються на рухомі компресорні установки (АКС, ПКУ) і рухомі зарядно-вуглекислотні станції (ПЗУС).

 

Технічна характеристика, загальна будова і роботи, які виконуються за допомогою майстерні технічного обслуговування МТО-80, БРЕМ – 1.

МТО призначені для проведення найбільш трудомістких робіт по технічному обслуговуванню і військовому ремонту БТТ в польових умовах.

Всі майстерні технічного обслуговування виконані на базовому шасі автомобіля ЗІЛ-131.О основне обладнання розміщене в кузовах КМ-157 і КМ-131.

МТО-70

Призначена для проведення найбільш трудоємних робіт по технічному обслуговуванню і військовому ремонту БТОТ в польових умовах.

Можливості: зовнішня мийка і підкраску БТОТ; заправка агрегатів і вузлів маслами, змазками і сумішами змазок; промивка паливних, масляних і повітряних фільтрів; перевірка та експлуатаційне регулювання агрегатів, вузлів і механізмів БТОТ і приводів їх управління; перевірка і експлуатаційне регулювання електрообладнання; усунення мілких несправностей, виявлених в процесі технічного обслуговування; усунення відмов і несправностей; заміна вузлів і агрегатів силової установки, трансмісії і електрообладнання; дозаправку об’єктів паливом.

МТО-80

Майстерня технічного обслуговування МТО-80 призначена для проведення найбільш трудоємних робіт по технічному обслуговуванню і військовому ремонту бронетанкової техніки в польових умовах. При проведенні технічного обслуговуван-ня і ремонті БТТ з допомогою обладнання майстерні можна виконувати слідуючи роботи:

1.Зовнішню мийку та підкраску БТТ;

2. Дозаправку БТТ паливом з сторонньої ємності;

3. Заправку агрегатів і вузлів маслами, змазками і сумішами змазок;

4. Механізовану промивку касет повітроочисників і їх промаслювання;

5. Експлуатаційне регулювання агрегатів, вузлів, механізмів і приводів їх управління;

6. Перевірку справності і експлуатаційне регулювання електрообладнання, систем ППО і ПАЗ;

7. Усунення мілких несправностей і заміну агрегатів і вузлів силової установки;

Заміну вузлів і агрегатів ходової час-тини БТТ: опорних і підтримуючих катків, направляючих і ведучих коліс, балансирів, торсіонних валів гідравлічних амортизаторів, бортових передач.Майстерня технічного обслуговування МТО-80 складається з шасі автомобіля ЗІЛ-131з лебідкою, кузова КМ-131, технологічного обладнання, приладів та інструменту для технічного обслуговування і військового ремонту БТТ.

В ході технічного обслуговування і військового ремонту БТТ майстерня може використовуватися самостійно або в комплексі з другими засобами обслугову-вання і ремонту.

 

ТТХ

Шасі трьохвісний автомобіль ЗИЛ – 131 з лебідкою і коробкою відбору потужності КОМ – 1

Кузов, тип КМ - 131

Габаритні розміри майстерні, мм:

Довжина 7470

Ширина 2570

Висота 3255

Маса (при повній заправці,

з екіпажем), кг 10260

Внутрішні розміри кузову, мм

Довжина 4000

Ширина 2250

Висота 1800

Внутрішній об’єм кузова, м3. 15,5

Максимальна швидкість

руху по шосе, км/г 80

Запас ходу по шосе, км. 650-750

Вміст паливних баків, л. 340

Глибина броду з твердим дном ,м. 1,4

Кран-стріла:

Вантажопідйомність, кг. 1500

Висота підйому крюка, мм. 3500

Радіостанція, тип. Р-123М

Переговорний устрій, тип. Р-124

Час розгортання майстерні, хв.. 20-25

Час згортання майстерні, хв.. 25-30

 

БРЕМ-1 є рухомим броньованим засобом технічного забезпечення танкових підрозділів.

 

БРЕМ-1 забезпечує вирішення наступних задач:

- виконання в польових умовах робіт, забезпечуючих підготовку пошкоджених і несправних машин до евакуації;

- витягування танків і машин на їх базі при різноманітних видах застрягань, які вимагають зусилля для витягування до 150 т с;

- буксування несправних машин в різноманітних дорожніх умовах, як на буксирних тросах, так і за допомогою буксирного пристосування;

- ведення технічного спостереження за машинами на полі бою;

- проведення в польових умовах демонтажно-монтажних робіт по заміні складальних одиниць масою до 1,5 т;

- надання допомоги екіпажам при військовому ремонті і технічному обслуговуванні танків та машин на їх базі;

- транспортування на вантажній платформі запасних частин і матеріалів;

- виконання спеціальної обробки машин при підготовці їх до експлуатації та ремонту.

 

Засоби транспортування і роздачі ПММ.

.

Рухомі засоби транспортування і роздачі ПММ призначені для заправки гусеничних та колісних машин ПММ в польових умовах.

До них відносяться автомобільні цистерни (АЦ, АЦЗ), автопаливозаправ-щики (АТЗ, ТЗ) і автопаливомаслозап-равщики (АПМЗ)

Польові заправ очні пункти (ПЗП) призначені для групової заправки паливом озброєння і техніки підрозділів, частин в польових умовах.

Засоби для виконання спеціальних робіт.

Станція ремонтно-зарядна акумуляторна СРЗ-А призначена для ремонту і заряду кислотних акумуляторних батарей всіх видів техніки.

Обладнання станції дозволяє проводити слідуючи види робіт:

визначення технічного стану акумуляторних батарей;

відливка свинцевих деталей, необхідних для ремонту;

ремонт акумуляторних батарей з частковою та повною разбіркою і заливкою деталей (включаючи пайку пластин в напівблоки і опресовку блоків);

приготування дистильованої води та електроліту;

приведення сухозаряджених батарей в робочий стан;

контроль режиму заряду і його регулювання;

заряд, розряд і підзаряд акумуляторних батарей при постійній силі зарядного струму або постійній напрузі.

МС-А

Майстерня зварювальна МС-А в залежності від комплектації випускається в двох варіантах:

Майстерня укомплектована по першому варіанту, призначена для виконання електрогазозварювальних і ковальських робіт. Індекс майстерні. Укомплектованої по першому варіанту і змонтованому в кузові:

- К – 131 49141 – 0000000 –01.

Майстерня, укомплектована по другому варіанту, призначена для виконання електрогазозварювальних робіт. Індекс майстерні:

- КМ131 49141 – 0000000 – 02

- К 131 49141 – 0000000 – 03

Обладнання майстерні, в залежності від варіанту виконання, дозволяє виконувати:

1. зварювання вуглеводистих сталей;

2. зварювання легованих сталей;

3. зварювання високолегованих сталей (в тому числі броньових і нержавіючих);

4. зварювання чавуна;

5. зварювання міді;

6. зварювання алюмінієвих і других сплавів;

7. ковальські роботи.

Допоміжні засоби технічного обслуговування

Допоміжні засоби призначені для зарядки повітряних балонів стисненим повітрям, балонів ППО і ручних вогнегасників вогнегасячим складом.

 

Тема 9. «Технічне обслуговування бронетанкового озброєння і техніки.»

Система і види технічного обслуговування.

Рішення задач по експлуатації ОВТ на етапі підтримання об’єктів в установленій ступені готовності до використання можливо, якщо є знання про закономірності змін параметрів стану вузлів, агрегатів, систем і машини в цілому. Воно дозволяє управляти працездатністю (технічним станом) ОВТ в процесі експлуатації, тобто підтримувати, а по мірі необхідності і відновлювати, їх працездатність.

Необхідність підтримання необхідного рівня працездатності потребує, щоб більша частина відмов (подія, яка полягає в порушенні працездатності стану об’єкта) і пошкоджень (подія, яка полягає в порушенні справного стану об’єкта при збереженні працездатного стану) була попереджена. Таким чином, необхідно, щоб показники, які характеризують працездатність об’єкта , були за допомогою профілактичного впливу відновлені до наступу відмови.

В процесі використання ОВТ зміни в їх агрегатах, механізмах і системах відбуваються головним чином із-за зносів і динамічних факторів (порушення кріплення, регулювань в наслідок вібрації, ударів і т. п.). Такі зміни які не завжди можливо визначити візуально, накопичуються поступово. Їх кількість і інтенсивність залежать від умов експлуатації і від величини пробігу (напрацюванню) машини. Усувати кожну окрему зміну одразу після її появи практично неможливо, і в цьому не має особливої необхідності. Достатньо виявляти і усувати ті зміни, які можуть вплинути на працездатність машин і готовність їх до використання за прямим призначенням. Це можливо зробити, якщо на ОВТ періодично виконувати відповідні профілактичні впливи – технічне обслуговування.

Під технічним обслуговуванням (ТО) розуміють комплекс робіт і технічних заходів, направлених на підтримання боєздатності БТОТ і ефективне їх використання в процесі експлуатації. Технічне обслуговування включає в себе:

- заправку ПММ;

- зовнішній догляд (видалення бруду, пилу, вологи);

- перевірку укомплектованості, стану агрегатів;

- обслуговування (заміну або промивку) фільтрів та інших збірних одиниць;

- перевірку засобів вимірювання;

а також контрольно-перевірочні, змазочні, регулювальні, кріпильні та інші роботи, які виконують, як правило, без розбирання агрегатів і зняття з танка основних вузлів.

Таким чином, технічне обслуговування БТОТ повинно забезпечувати безвідмовну роботу агрегатів, механізмів, систем і всієї машини в цілому в межах установлених термінів. Вони установлюються виходячи з закономірностей зміни стану об’єктів БТОТ.

Зміна стану за рахунок обслуговування

 
 


Рівень техніч-

Ного стану

Пробіг машини

Технічне обслуговування проводиться з заданою періодичністю. Технічне обслуговування має три складові:

§ предмет праці (об’єкт технічного обслуговування)

§ засоби праці (засоби технічного обслуговування)

§ сили (організатори та виконавці технічного обслуговування)

Сукупність взаємозв'язаних об'єктів, засобів та сил і документації технічного обслуговування, необхідних для відновлення ті підтримання якостей машини у визначених умовах експлуатації складають систему технічного обслуговування.

Головною задачею системи технічного обслуговування є підтримання максимальної кількості машин в справному працездатному стані та приведення їх у відповідну ступінь готовності до використання за призначенням при мінімальних затратах часу , сил та засобів. На її покладається забезпечення максимально можливі міжремонтні ресурси, економної витрати експлуатаційних матеріалів та запасних частин.

В Збройних силах України прийнята планово – попереджувальна система технічного обслуговування, яка передбачає обов'язкове проведення на машинах профілактичних робіт визначеної технологічної направленості з заданою періодичністю.

Суть полягає в тому, що незалежно від технічного стану машини в залежності від напрацювання чи знаходження визначеного часу на зберіганні виконуються роботи визначеного виду технічного обслуговування. Ці роботи включають у себе заправочні, налагоджувальні, контрольно – перевірочні, регулювальні, промивочні, мастильні та інші роботи та заміну експлуатаційних матеріалів, які відпрацювали свій амортизаційний строк чи витративших свій ресурс деталей, вузлів, механізмів. Ця система технічного обслуговування введена в дію наказом Міністра Оборони України 1993 року „Керівництво по організації експлуатації , технічного обслуговування та ремонту БТОТ”

Згідно цього наказу в залежності від умов експлуатації машини та періодичності її обслуговування ( по напрацюванню чи календарному часу) планово – попереджувальна система технічного обслуговування розподіляється на системи:

- по напрацюванню,

- по календарним термінам,

- змішана.

Найбільше розповсюдження отримала змішана система, коли при використанні машина обслуговується по напрацюванню, а при зберіганні – по календарним термінам. Даним положенням відповідає єдина система комплексного технічного обслуговування та ремонту, яка передбачає єдині найменування видів технічного обслуговування для всіх видів озброєння та військової техніки. Вона також передбачає одночасно проведення робіт технічного обслуговування для всіх складових частин, загальні організаційні форми та принципи проведення як при повсякденному використання так і екстримальних умовах.

Технічне обслуговування являє собою сукупність робіт, що складаються із операцій, які виконують у визначеній технологічній послідовності в залежності від призначення, інструменту, що використовується чи спеціалізованого обладнання та кваліфікації виконавців.

Роботи технічного обслуговування виконуються на спеціально обладнаних місцях - лінії технічного обслуговування.

Норми періодичності та працезатрати технічного обслуговування деяких зразків БТОТ приведені нижче в таблицях.

Єдина система комплексного технічного обслуговування та ремонту ОВТ (ЄСКТОР) включає в себе єдині (по найменуванню, терміну, місцю проведення та матеріально-технічному забезпеченню) види технічного обслуговування та ремонту. Вони проводиться на ОВТ сумісно по часу та місцю.

В воєнний час, коли по умовам обставин не має можливості провести технічне обслуговування в повному обсязі, в першу чергу повинні бути проведені операції, без яких зразки ОВТ не можуть бути використані по призначенню.

При необхідності можуть виконуватись додаткові роботи, які забезпечують ефективне використання ОВТ в конкретних умовах обставин.

Комплексне технічне обслуговування зразків ОВТ, від яких залежить виконання бойової задачі або бойова готовність частини, з’єднання виконується в першу чергу.

Єдина система комплексного технічного обслуговування та ремонту ОВТ включає в себе:

а) технічне обслуговування при використанні:

§ контрольний огляд (КО);

§ щоденне технічне обслуговування (ЩТО);

§ технічне обслуговування №1 (ТО-1);

§ технічне обслуговування №2 (ТО-2);

§ сезонне технічне обслуговування (СО);

§ регламентне технічне обслуговування (РТО).

б) технічне обслуговування при короткочасному зберіганні:

§ контрольно-технічний огляд (КТО).

§ технічне обслуговування №1 при зберіганні (ТО-1з);

§ сезонне технічне обслуговування (СО);

§ регламентоване технічне обслуговування (РТО).

в) технічне обслуговування при тривалому зберіганні:

§ контрольно-технічний огляд (КТО);

§ технічне обслуговування №1 при зберіганні (ТО-1з);

§ технічне обслуговування №2 при зберіганні (ТО-2з);

§ регламентоване технічне обслуговування (РТО).

Періодичність та обсяги комплексного технічного обслуговування та ремонту встановлюються підприємствами розробниками ОВТ по умовам з генеральними замовниками та вказуються в нормативно-технічній документації (НТД). По мірі накоплення опиту експлуатації ОВТ періодичність та обсяг технічного обслуговування та ремонту може уточнюватись генеральними замовниками ОВТ та їх складових частин по узгодженню з підприємствами-розробниками.

Періодичність видів технічного обслуговування та ремонту зразків ОВТ визначаються періодичністю технічного обслуговування та ремонту головних складових частин зразків ОВТ (автомобільних засобів рухомості та бронетанкових базових машин).

Матеріально-технічне забезпечення комплексного технічного обслуговування та ремонту ОВТ здійснюються родами військ, головними та центральними управліннями МО, через відповідні довольствуючі органи видів Збройних Сил, округів, армій, служб з’єднань та військових частин. Норми витрат та комплекти ВТМ, які призначені для забезпечення експлуатації та ремонту зразків ОВТ та їх складових частин, розробляється відповідними родами військ, до номенклатури яких вони мають відношення.

В Сухопутних військах України прийнята планово-попереджувальна система ТО, яка передбачує обов’язкове виконання установленого виду обслуговування у відповідності з заданою періодичністю. Ця система , яка склалася в передвоєнні роки, виправдала себе в роки Великої Вітчизняної війни і після воєнний період. В її основі лежить періодичне ТО в залежності від напрацювання (пробігу) машини, суть якого полягає в тому , що після визначеного пробігу незалежно від технічного стану машини виконується визначений вид ТО. Деякі роботи при такому ТО виконуються профілактично, що забезпечує надійну роботу БТОТ при раптовому рішенні задач висування на великі відстані або ведення бойових дій на протязі декількох діб. Система ТО зберігається і в теперішній час.

Поява засобів діагностування дозволяє визначати технічний стан агрегатів (систем) і прогнозувати їх надійну роботу на певний період. Це створило передумови для появи нової форми обслуговування по стану машин. Таке ТО передбачує проведення робіт при досягненні граничного стану агрегатів (систем). При цьому в плановому порядку проводяться контрольно-діагностичні (КДР) и обов’язкові роботи (ОР), а регулювальні роботи проводяться по необхідності (на основі висновків спеціалістів). Обслуговування машин по технічному стану дає можливість економити час і матеріали, збільшити напрацювання агрегатів, збільшити міжремонтні пробіги машин.

Обслуговування по технічному стану машин дає можливість оптимально розмежувати роботи між членами екіпажів і спеціалістами ПТОР. При цьому екіпажі повинні бути навчені виконувати в першу чергу обов’язкові роботи (миючо-очисні, заправочні, змащувальні, крепіжні) і усунення простих відмов, а спеціалісти ПТОР – проведенню контрольно-діагностичних, настроєно-регулювальних робіт і усуненню складних відмов, тобто з’являється можливість спеціалізації робіт, що, в свою чергу, підвищує якість їх виконання.

 

2. Призначення, періодичність, відведений час, обсяг та послідовність виконання робіт при проведенні контрольного огляду, щоденного технічного обслуговування, технічного обслуговування № 1, технічного обслуговування № 2.

 

Система технічного обслуговування БТОТ вміщує в собі елементи ТО по напрацюванню і стану. В залежності від періодичності, об’єму робіт і стану машини в період використання машин проводяться наступні види технічного обслуговування:

- контрольний огляд (КО);

- щоденне технічне обслуговування (ЩТО);

- технічне обслуговування №1 (ТО-1);

- технічне обслуговування №2 (ТО-2);

- сезонне технічне обслуговування (СО);

- річне технічне обслуговування (річне ТО);

- регламентоване технічне обслуговування (РТО);

Контрольний огляд (КО) – машин проводиться екіпажами перед виходом з парку, під час зупинок (привалів), перед стрільбою, заняттями і навчаннями в цілях перевірки готовності до використання систем, агрегатів, механізмів апаратури. КО повинен забезпечувати надійність роботи і безпеку руху машини. Тому основними операціями контрольного огляду буде перевірка рівня охолоджуючої рідини в системі охолодження, мастила в баку системи мащення двигуна та в баку системи гідроуправління та змащення трансмісії чи наявність масла в картерах коробок передач, справність ланцюгів піропатронів балонів системи ППО, справність зовнішнього та внутрішнього освітлення та сигналізації, наявність внутрішнього та зовнішнього зв’язку , справність пускової апаратури двигуна, робота двигуна на всіх режимах , справність органів управління та ефективність системи гальмування, а також можуть виконуватися роботи поперевірці функціонування інших систем та вузлів.

Час на проведення:

- перед виходом – 0,5 год;

- на привалах – 10-12 хв. для всіх зразків БТОТ

Щоденне технічне обслуговування (ЩТО) - машин проводиться екіпажами з участю спеціалістів підрозділів технічного забезпечення після виконання добового завдання (переходу) в кінці доби бойових дій. ЩТО включає загальний контроль технічного стану машин, дозаправку паливом, маслом і іншими експлуатаційними матеріалами, поповнення боєприпасами (під час бойових дій), зовнішню мийку та внутрішню чистку і перевірку комплектності. Щоденне технічне обслуговування проводиться після повернення машини в парк незалежно від відпрацьованого ресурсу, а також при використанні не пізніше чим через 250 – 300 км пробігу та повинне забезпечити надійну роботу машини при пробігу не менше чим до наступного технічного обслуговування.

Марка машини Об.447 Об.478 БМП_2
Відведений час для ЩТО, год   4,0   4,0   3,0
Періодичність Щоденно , але не менше ніж через 250-300 км. пробігу

 

ЩТО повинне забезпечувати послідуючу надійну роботу машин при пробігу не менше 250-300 км.

Номерні види технічного обслуговування (ТО-1, ТО-2) машин проводиться екіпажами з залученням спеціалістів ПТОР після визначеного напрацювання або часу знаходження в експлуатації. Вони призначені для зниження інтенсивності зносу механізмів, вузлів та агрегатів, попередження відмов і несправностей шляхом проведення контрольно-діагностичних, перевірочно-регулювальних, закріплювальних і змащувальних робіт. Номерні технічні обслуговування ТО- 1 ТА, ТО- 2 повинні забезпечити надійну роботу машини в терміну напрацювання до чергового номерного обслуговування.

Технічне обслуговування (ТО-1) включає об’єм робіт ЩТО і додаткових робіт (контрольно-діагностичних, настроювально – регулювальних).

Періодичність і відведений час:

Об. 447А Через 2500 км. 11 годин.
Об. 172М 1600-1800 км. 9 годин.
БМП-2 2500-2600 км. 6 годин.
БТР-80 Через 2000 км. 2 години.

Технічне обслуговування (ТО-2) включає об’єм робіт по ТО-1 і проведенні додаткових (змащувальних) робіт.

Номерні ТО повинні забезпечувати надійну роботу машин в межах установленого до наступного ТО пробігу (напрацюванню). Об’єм і тривалість КО, ЩТО, ТО-1, ТО-2, визначається експлуатаційною та нормативною документацією для кожного зразка БТОТ.

Сезонне технічне обслуговування (СО) машин проводиться екіпажами з залученням спеціалістів ПТО два рази на рік при переводі машин на зимову та літню експлуатацію. В об’єм СО входять номерні ТО в залежності від стану і тривалості зберігання машин, а на учбово-бойових машинах проводяться, як правило ТО-2. крім того, проводяться додаткові роботи, пов’язані з сезонною заміною експлуатаційних матеріалів і виконання додаткових операцій, предписаних експлуатаційною документацією. Найбільш трудоємним являється проведення СО в холодних районах при переводі машин на зимову експлуатацію, коли значно збільшується об’єм робіт.

Відведений час:

Танки Т-80, Т-64, Т-72 140 людино-годин.
БМП-2 65 людино-годин.
БТР-80 30 людино-годин.

Регламентне технічне обслуговування(РТО) машин проводиться спеціально підготовленими бригадами з участю екіпажів через 5-7 років довгострокового зберігання. РТО призначене для підтримання боєздатності БТОТ на наступні 5-7 років шляхом визначеного впливу на механізми, вузли, агрегати, системи, які вміщують матеріали, які схильні до змін (старіння) в процесі зберігання. Номенклатура замінимих деталей (гумовотехнічних виробів, електронних виробів і т. д.) і технологія їх заміни розробляється заводами-виробниками машин на основі проведених іспитів. У війська надходять комплекти з необхідними матеріалами і інструкціями (бюлетенями). РТО проводиться під контролем і з участю представників завода-виробника.

Крім того на машинах проводиться технічне обслуговування екіпажами з залученням спеціалістів ПТО при експлуатації в особливих умовах (високогір’я, подолання водних перешкод). При цьому виконуються спеціальні операції, які визначаються ЕД, наприклад: регулювання пароповітряних клапанів в районах високогір’я, перевірка герметизації корпуса танка (БМП) при підготовці до подолання водних перешкод, а також роботи, які виконуються при підготовці танка до стрільби і обслуговування його після стрільби, так як вони потребують додатковий час, не передбачений в об’ємі щоденного і номерних ТО.

 

У відповідності до наказу міністра оборони України 1993 року „Керівництва по організації експлуатації, технічного обслуговування та ремонту БТОТ” для бронетанкового озброєння та військової техніки, що знаходиться в експлуатації передбачено наступні види технічного обслуговування; контрольний огляд (КО), щоденне технічне обслуговування (ЩТО), номерні види технічного обслуговування (ТО-1 ТА, ТО-2), сезонне технічне обслуговування (СО), регламентоване технічне обслуговування (РТО).

Регламентоване технічне обслуговування (РТО) проводиться через 9 - 11 років використання чи зберігання машини з метою забезпечення їх справного стану протягом наступних 5 -7 років. Операції регламентованого технічного обслуговування направлені на забезпечені надійності вузлів та механізмів, агрегатів та систем, які мають матеріали, що змінюють свій стан (старіють) у процесі експлуатації. Номенклатура гумово – технічних виробів, електронних приладів та технологія їх заміни визначені і поставляються заводами – виробниками. Регламентовані технічні обслуговування проводяться під контролем та з участю представників цих підприємств.

Крім цього на машинах виконується ряд спеціальних операцій, які визначені експлуатаційною документацією, наприклад, при підготовці озброєння до стрільби й обслуговування після стрільби, при підготовці до подолання водних перешкод та інші.

Наказом міністра оборони України 1993 року про „ Введення в дію керівництва з організації експлуатації, технічного обслуговування та ремонту БТОТ” та „Керівництвом по зберіганню бронетанкового озброєння та техніки” для машин , що знаходяться на зберіганні передбачені наступні види технічного обслуговування;

для машин, які знаходяться на короткочасному зберіганні, встановлені такі види комплексного технічного обслуговування:

- контрольний технічний огляд (КТО)

- технічне обслуговування №1 при зберіганні (ТО-1з)

- сезонне обслуговування (СО)

- регламентоване технічне обслуговування (РТО)

для машин, які знаходяться на тривалому зберігання, установлені наступні види технічного обслуговування;

- контрольний технічний огляд (КТО)

- технічне обслуговування №1 при зберіганні (,,ТО-1з)

- технічне обслуговування №2 при зберіганні (,,ТО-2з)

- технічне обслуговування №2 при зберіганні (ТО-2з) із переконсервацією і контрольним пробігом

- сезонне обслуговування (СО)

- регламентоване технічне обслуговування (РТО)

Періодичність проведення робіт комплексного технічного обслуговування для бронетанкового озброєння та техніки, що знаходиться на зберігання встановлена єдина незалежно від марок машин :

А) при короткочасовому зберіганні:

- контрольний технічний огляд (КТО) – в паркові та парково – господарчі дні й часи догляду за озброєнням та технікою.

- технічне обслуговування №1 при зберіганні (ТО-1з) – один раз у три місяці.

- сезонне обслуговування (СО) – проводиться два рази на рік та поєднується З, ТО-1з.

- регламентоване технічне обслуговування (РТО) – проводиться на машинах бойової групи , об'єм і періодичність виконання робіт по маркам машин відповідно до інструкції з експлуатації і технічного обслуговування даного зразка, а також спеціальних керівництв та інструкцій.

Б) при тривалому зберіганні:

- контрольний технічний огляд (КТО) – в паркові та парково – господарчі дні й часи догляду за озброєнням та технікою.

- технічне обслуговування №1 при зберіганні (,,ТО-1з) - один раз в шість місяців.

- технічне обслуговування №2 при зберіганні (ТО-2з) -

- технічне обслуговування №2 при зберіганні (ТО-2з) із переконсервацією і контрольним пробігом

- регламентоване технічне обслуговування (РТО)

Відповідно з наказом Заступника Міністра оборони з озброєння – начальника Озброєння №136 від 07.09.2001 року „Про введення в дію Інструкції про порядок утримання , використання та технічного обслуговування танків та бойових машин піхоти у вогневих містечках визначено , що у вогневих містечках дозволено використовувати машини бойової групи - танки, БМП, БРДМ, які у черговий рік планується перевести у навчально-бойову групу. Якщо таких машин немає, намічаються машини з найменшим запасом ходу до планового ремонту. Машини бойової групи використовуються у вогневих містечках після оформлення наказом по військовій частині. Сховище повинно мати 6 машиномісць з шістю гойдаючимися рамами. Командирські машини, починаючи з командира роти й вище, виводити у вогневі містечка заборонено.

При підготовці машин до постановки у вогневе містечко виконати:

- перевірити технічний стан, параметри роботи стабілізатора, засобів зв’язку, ПАЗ, ППО, озброєння, АБ;

 

- зняти табельне майно (ОПВТ, засоби хімічного захисту, маскувальні сітки, УП, продовольчі пайки тощо), яке возиться на машині;

- дозаправити ПММ та охолоджуючою рідиною до норми.
Безпосередньо у вогневому містечку виконати:

- обслуговування ходової частини, слового відділення;

- консервацію двигуна, паливного насоса та компресора;

- перекрити паливний кран;

- закрити і опломбувати люки, лючки та жалюзі силового відділення.

Корпус машини (полиці, жалюзі, баки тощо) накрити дерев’яними решітками, сидіння брезентовими чохлами.

Робота споживачів електричної енергії машин у вогневому містечку тільки від стороннього джерела (U= 26-29В), яке має контрольно-вимірювальні прилади та автомат відключення
струму.

Заміна машини у вогневому містечку здійснюється після напрацювання стабілізатором 75-80% гарантійного ресурсу.

Технічне обслуговування машинам проводиться з періодичністю, яка встановлена для техніки короткочасного зберігання, а також в залежності від обсягів напрацювання озброєння, стабілізаторів та систем керування вогнем, засобів зв’язку або календарних строків, з урахуванням особливостей експлуатації.

Для підтримання машин у технічно справному стані передбачені наступні види технічного обслуговування:

- контрольний огляд (КО) перед початком занять

- щоденне технічне обслуговування (ЩТО)

- технічне обслуговування (ТО) №1з

- технічне обслуговування (ТО) №2з

- обсяг спеціальних робіт з підготовки озброєння до стрільби та обслуговування після стрільби.

Контрольний огляд (КО)машини перед початком занять проводиться з метою перевірки її працездатності та готовності до падальшого використання.

Щоденне технічне обслуговування (ЩТО)машин проводиться після кожного заняття з метою перевірки їх стану та підготовки до подальшого використання незалежно від відпрацьованого ресурсу стабілізаторами озброєння, електроприладами наведення , засобами зв’язку та прицілів – дальномірів.

3. Розподіл робіт між членами екіпажу, облік виконаних робіт.

Своєчасне та якісне проведення ТО дає гарантію екіпажу від поломок машини на марші та під час бою.

Для того, щоби члени екіпажу уміло кваліфіковано та злагоджено виконували роботи ТО машин у відведений час, кожен член екіпажу повинен чітко знати і вміти виконувати свої роботи та узгоджувати свої дії з діями інших.

Командири підрозділів повинні проводити систематичні тренування, особисто контролювати навички підлеглих у виконанні усіх робіт в різних умовах.

Розподіл робіт між членами екіпажу необхідно дати згідно НТК по КО, на яких вони розподілені.

Облік виконаних робіт ТО – 1 та ТО – 2 ведеться у формулярі машини.

 

Тема 10. «Підготовка бронетанкового озброєння і техніки до експлуатації в особливих умовах»

 

Кліматичні і географічні умови різноманітних районів впливають на бойову готовність машин, надійність їхньої роботи і терміни служби до чергового ремонту. Для того щоб цілком використовувати високі бойові і технічні можливості машини, необхідно:

1. Відповідним чином готувати їх до роботи в особливих умовах.

2. Точно додержуватися встановлені правила експлуатації техніки при високих і низьких температурах у літні і зимові періоди.

3. Знати особливості роботи машини в складних умовах місцевості і клімату.

 

Особливості експлуатації машин в літній період.

Літні умови характеризуються стійкою позитивною температурою повітря, що досягає в окремі періоди високих значень, сильною запиленністю місцевості і постійної присутності зовнішніх часток пилу в атмосфері та у суху погоду, а також забрудненням (заболоченністю) проїзної частини грунтових доріг після випадання опадів.

Висока температура повітря обусловлює підвищений температурний режим роботи двигуна, навантаження вузлів і агрегатів машини, сприяє збільшенню випаровуваності води з електроліту АБ, знижує грузькість мастила.

Зважена пилюка, осідаючи на поверхні картерів і зчленувань, погіршує умови охолодження агрегатів і систем, призводить до росту зусиль на важелях і педалях приводу керування. При цьому, пилюка що осідає на поверхню радіаторів погіршує в декілька разів відвід тепла в атмосферу від елементів силової установки в результаті зменшення коефіцієнта тепловіддачі.

У літніх умовах частішають випадки забруднення порожнини парового повітряного клапанна системи охолодження шумовинням, унаслідок чого погіршується його чутливість, що призводить до зменшення перепаду тиску потрібного для його закриття. Ця обставина призводить до збільшення випаровуваності води, зменшенню її кількості в системі охолодження і підігріву двигуна.

Сильна запиленність повітря різко знижує видимість через прилади спостереження і прицілювання, затруднюе прямування машини в колоні на високих швидкостях. при цьому збільшується можливість наїзду машин один на одного при гальмуванні або зниженні швидкості прямування машини, що йде попереду.

Забруднення електричних поверхонь машин пилюкою сприяє зменшенню коефіцієнта тепловіддачі, підвищеному зносу колекторів і підшипників у результаті проникнення часток пилу в тертьові вузли і збільшенню можливості виходу з ладу елементів електроустаткування.

При високих температурах через підвищений випар води швидко знижується рівень електроліту в АБ, відбувається інтенсивна корозія токовідводів позитивних електродів і збільшується саморозряд батарей при їхньому збереженні.

Крім того в цих умовах відбувається переразряд АБ на машинах, що призводить до скорочення термінів служби.

Найбільшою мірою літні умови експлуатації впливають на збільшення напруженості теплового режиму роботи двигуна.

Двигуни розвивають повну потужність, найбільше економічно витрачають паливо і деталі менше зношуються коли температура мастила і води складає 70-900С.

У літніх умовах відвід тепла від двигуна погіршується, тому що чим вище температура повітря, тим менше кількості тепла виділяється від радіатора, що очевидно з формули:

Q=KFp(tp-tb)

K -коефіцієнт тепловіддачі від радіатора до повітря

Fpплоща поверхні радіатора що охолоджується

tp - середня температураповерхні радіатора що охолоджується рідини

tb - температура повітря, що проходить через радіатор

Тепловідвод від двигуна залежить від накипу на стінках цилиндрів (поршні, циліндри й інші деталі надмірно нагріваються, порушується нормальне мастило і збільшується знос поршневих каблучок, цилиндрів і інших деталей).

Часті перегріви двигуна можуть бути однієї з причин необоротних деформацій його деталей.

До перегріву двигуна призводить забруднення радіаторів. При влученні мастила, а потім пилюки погіршується відвід тепла, підвищується температура ОР і відбувається інтенсивний випар.

З підвищенням температури агрегатів і механізмів мастило в них перегрівається і зменшується його грузькість.

Надмірний перегрів мастила може стати причиною руйнації масляної плівки і робочих поверхонь тертя (з'являються задіри, вириви і т.д.)

Велика запиленність повітря погіршує роботу систем двигуна. Проте найбільше небезпечним є абразивний знос робочих поверхонь цилиндрів і деталей поршневої групи.

Під час роботи двигуна годинна витрата палива складає:

Q = Vл*60*n *0v м 3

2*1000

Vл - літраж двигуна

n - частота обертів колінчатого вала

0v - коефіцієнт наповнення повітрям

Двигун В-2 на експлуатаційних режимах засмоктує 1800 м3 повітря в час. При запиленністі повітря 2,5 ч/м3 протягом часу в двигун потрапляє біля 4,5 кг пилюки, утримання пилюки (окису кремнію, кальцію й алюмінію ).

Утримання кварцових часток у пилюці може досягати 65-97% якщо в пісчаних грунтах переважають частки розміром до 5 мкм (біля 60% на масі)

Ступінь запиленністі повітря оцінюється по кількості пилюки в грамах на м3 повітря і може складати від 2,0 - 2,5 гр/м3 при прямуванні одиночної машини по грунтовій дорозі і до 6 гр/м3 при прямуванні колони в пустельній місцевості (технічно чисте повітря - 1м3 не більш 0,001 г пилюки).

Повітря, що надходить у двигун очищають від пилюки сучасні повітреочищувачи при будь-якій запиленністі забезпечують надходження повітря в двигун із пилемістом приблизно 0,002 -0,004 гр/м3 . Пилюка, що проникла в камери сгорання не викидається цілком із відпрацьованими газами. Значна її кількість (біля 60-70%) потрапляє в систему змащення. Як слідство - знос поршневих кілець, цилиндрів і вкладишів колінчатого вала.

Для забезпечення надійної роботи машини в літніх умовах експлуатації необхідно додержуватися таких вимог:

1. Систематично перевіряти рівень електроліту в АБ.

2. Не припускати розрядженності АБ більш ніж на 50% (швидко руйнується активна маса і скорочується термін служби) при великому зарядному току АБ перезаряджаються - відбувається електроліз (розкладання води на водень і кисень, що виділяється на полюсових електродах; кисень викликає посилену корозію токовідводів із наступною їхньою руйнацією).

3. Запобігти влученню абразивних часток на поверхні тертя сполучених деталей, вузлів і агрегатів.

4. Для охорони від пилюки заправити машину паливом і мастилом тільки закритою струмінню.

5. Всі роботи з обслуговування фільтрів і військової техніки виконувати в закритому приміщенні.

 

Особливості експлуатації машин у зимовий період.

У зимовий період, що охоплює 4-6 місяців і більш, утримується негативна температура навколишнього повітря, при наявності сніжного покрову глибиною до 1 м.

З зниженням температури і збільшенням грузькості мастила затруднюється його заправка, прокачування по трубопроводах і подача до сполучених деталей. Одночасно істотно ускладнюється пуск охолодженого двигуна, що потребує здійснення ряду додаткових операцій по його полегшенню зі збільшенням витрат часу.

Основні причини затрудняючі пуск двигуна:

1. Погіршення умов самозапалювання палива.

2. Зменшення тиску наприкінці такту стиску в результаті зниження температури повітря, що надходить у циліндри.

3. Погіршення процесу сумішоутворення палива (випаровуваності і розпилення) унаслідок зменшення частоти обертання колен. вала і підвищення грузькості мастила.

4. Зниження швидкості провернення колен. вала двигуна в слідство підвищення опору його обертанню і збільшення грузькості мастила.

5. Зниження працездатності АБ.

 

Для поліпшення умов самоспалахучості палива на машинах застосовуються:

- Передпусковий розігрів стінок цилиндрів із використанням індивідуальних форсуночних підігрівників. Розрахунок показує, що приблизно 48% тепла, утворюваного підігрівником протягом 1 часу при розігріві двигуна витрачається на нагрів блока і картера, 21% на нагрів ОР, 20% на розігрів мастила.

- Підігрів усмоктувального повітря АФП.

- Масловприск.

В умовах низьких температур значно зростає момент опору проверненню колен. вала внаслідок збільшення грузькості моторного мастила (у 3-3,5 р)

Зменшення моменту опору проверненню колін. вала досягається застосуванням малов'язкого мастила і передпускового розігріву двигуна.

На надійність роботи двигуна при його пуску значний вплив робить прокачиваємість мастила.

Можливість осмолення двигуна.

Тривала робота двигуна на зниженому тепловому режимі (нижче +550С) викликає осмолення.

У результаті неповного сгорання палива утворяться асфальто - смолисті речовини, що осідають на кільцях і поршнях, викликаючи їх «западання». Двигун утрачає компресію і не розвиває потужність.

Ознаки осмолення:

- Наявність смолистих речовин на масляних фильтрах і у випускних колекторах.

- Трудність провернення колін. валів при запуску.

- Після пуску двигуна вибрасування смолистих речовин із випускних труб, ежекторів і чорних вихлопних газів.

Можливість розмороження двигуна

Можливість розмороження двигуна буде мати місце при раптових коливаннях температури від «+» удень, до «-» уночі, якщо система заправлена водою.

Зниження надійності роботи танка

- При улученні води в мастило, остання під дією відцентрових сил скоплюється в порожнині шиєк і при замерзанні закупорює канали. При наступних запусках двигуна можливо виловлювання підшипників.

- При улученні води в паливо остання на вигинах трубопроводів, при непрацюючому двигуні, відстоюється і замерзає, створюючи крижані пробки.

Знижується економічність роботи двигуна.

При зниженні температури навколишнього повітря процеси сгорання палива погіршуються, що викликає збільшення годинної і питомої витрати палива - знижується економічність двигуна. У цьому зв'язку взимку до основної норми витрати диз. палива провадиться надбавка 10%.

Затруднено водіння танка.

- Збільшується опір прямуванню

- Погіршується видимість

- Зростає зусилля на важелях, що призводить до стомлення водія

- Можливість буксування.

Організація сезонного обслуговування

Час переводу БТОТ на режим зимової і літньої експлуатації визначається наказом командуючого військами округу і наказами по з'єднаннях і частинах.

У частинах складається план заходів щодо переводу БТОТ і АТ на режим зимової (літньої) експлуатації.

План заходів включає:

1. Підготовка особового складу.

2. Підготовка матеріальної частини.

3. Підготовка парків.

4. Оформлення документації.

5. Перевірку готовності (огляд БТОТ і АТ)

 

У наказі по частині повинні бути визначені терміни і загальна організація особового складу і матеріальної частини до експлуатації машин у зимових (літніх) умовах.

 

При підготовці машини до зимової експлуатації виконується чергове ТО-1 або ТО-2 і додатково:

- Замінити воду з 3-х компонент. присадкою в системі охолодження на НІЖ - 40 або 65

- Замінити літнє диз. паливо зимовим або арктичним.

- Перевірити справність підігрівача двигуна й обігрівача бойового відділення.

- Замінити ОР у системі ГПО на НОР

- Перевірити справність і роботу АФП.

- Перевірити справність і роботу пристроїв для вприску мастила в циліндри двигуна і відкачки мастила з картерів КП.

- Запустити двигун і проробити 10-15 хв. для виробітки літнього сорту палива з трубопроводів, фільтра тонкого очищення і кормового бака системи живлення.

- Перевірити стан брезенту й утеплювального коврика.

- Замінити літні шлемофони зимовими.

 

При підготовці машини до літньої експлуатації виконується чергове ТО-1 або ТО-2 і додатково:

- Злити НОР із системи охолодження і заправити чистою прісною водою з 3-х компонентною присадкою.

- Заправити систему живлення літнім ДТ (вирішується доробка на зимовому ДТ).

- Перевірити масу вогнегасного складу «Хладон» у балонах ППО (при необхідності балони здати на зарядку або замінити зарядженими).

- Перевірити стан пилевих щитків, при необхідності відремонтувати.

- Замінити зимові шлемофони на літні.

- Перевірити справність індивідуальних вентиляторів.

- Злити НОР із бачків ГПО приладів спостереження і прицілювання і заправити прісну воду.

- Встановити паропластову пробку між кришкою кормового насоса, що відкачує, і кришкою люка.

Підготовка особового складу, техніки і матеріально-технічного забезпечення переводу техніки на режим сезонноі експлуатації

Підготовка офіцерів на зборах проводяться в два етапи.

Перший етап включає підготовку керівників, що проводять заняття з екіпажами і назначаємих з числа ЗКО батальйонів, рот.

Другий етап проводиться з всіма офіцерами і прапорщиками частини за 3-5 днів (вивчаються особливості експлуатації машин у зимовий (літній) час, уточнюється обсяг робіт і обов'язку посадових осіб по забезпеченню безаварійної експлуатації по досвіду попереднього року, і проводиться перевірка готовності керівників занять).

По закінченню зборів з офіцерами і прапорщиками організуються 2-х денні збори з особовим складом. У ході зборів спрацьовуються такі питання:

- Особливості експлуатації в літніх умовах.

- Фізико-хімічні властивості ПММ і робочих рідин.

- Обсяг робіт і порядок проведення сезонного обслуговування.

- Заходи безпеки при виконанні робіт із переводу.

- Правила регулювання режиму роботи двигуна.

Перед початком експлуатації у особового складу приймається залік із розписом кожного члена екіпажа по знанню:

- Заходів безпеки при поводженні з НОР.

- Правил включення підігрівача, порядку розігріву двигуна і підтримки його на підігріві, заходів пожежної безпеки.

На прикінці зборів необхідно прийняти залік у військовослужбовців по правилам експлуатації і заходам безпеки з розписом у відомостях.

У частині розробляються такі документи:

1. Наказ про підготовку особового складу, БТОТ і парків до експлуатації в зимовому (літньому) періоді.

2. План.

3. Розклад занять зборів офіцерів і екіпажів.

4. Графік контролю виконання основних заходів щодо переводу машин.

5. План проведення огляду БТОТ.

6. Наказ по частині за підсумками підготовки особового складу і БТОТ до експлуатації.

 

У танковій роті:

1. План - графік виконання робіт на машини.

2. План - завдання екіпажу щодня.

3. Список особового складу з їхніми розписами по ознайомленню з правилами поводження з отрутними рідинами.

Готовність машин до сезонної експлуатації перевіряється всіма посадовими особами частини і підрозділів на осмотрах, що організуються і проводяться командиром частини не менше 2-х раз у рік. Результати огляду віддаються наказом по частині.

Після переводу БТОТ оформляється формуляр машини VIII розділ.

 

Експлуатаційні матеріали, що використовуються при підготовці БТОТ до сезонної експлуатації

При експлуатації машин широко застосовуються спеціальні рідини: для охолодження двигунів, захисти амортизаторів гідравлічних приводів керування механізмів, гідравлічного наведення пушки і вежі, гідравлічних противовідкатних устроїв і ін. м-в.

Проте не одна охолодна рідина, застосовувана для охолодження двигунів, не задовольняє всі перераховані вище вимоги.

У якості охолоджуючої рідині широко застосовується природна вода.

Для попередження утворення накипи застосовують трьохкомпоненту присадку (калієвий хромпик, нітрат натрію і тринасфифосфата).

Присадку попередньо розчиняють у кип'яченій воді при температурі =60-80 0С із розрахунку 50 р. кожного компонента на 100л води.

З зниженням температури до 50С у систему охолодж. заправляється антифриз марок 40 або 65 ГОС159-62. Це суміш 2-х атомного спирту - етиленгликоля і води з додаванням антикорозійних присадок і барвника.

Мін температура замерзання розчину - 70-750С при утриманні 33% води.

Витрата НОР

На один місяць експлуатації - 0,2 заправки

Моторні мастила.

М-16ИХП-3-темп. пуску до –200С

М-8-Б2 -темп. пуску нижче –200С

Трансмісійні мастила

ТСЗп-8 або МТ-8п – всесезонно

Тема 11. «Організація постановки БТОТ на зберігання»

Зберігання бронетанкового озброєння і техніки — це період експлуатації, при якому вона не використовується у визначеному інтервалі часу, а постійна бойова готовність її підтримується за рахунок застосування способів і засобів захисту від впливу факторів зовнішнього середовища і виконання комплексу організаційно-технічних заходів.

Комплекс організаційно-технічних заходів містить у собі:

- постановку БТО і техніки на зберігання

- обслуговування її в процесі зберігання у встановлений термін;

- розробку заходів щодо скорочення термінів зняття її зі зберігання;

- контроль над технічним станом БТОТ

- контроль над якістю проведених робіт на БТОТ

- своєчасне вживання заходів по усуненню виявлених недоліків;

- своєчасне планування робіт, проведених по підготовці БТОТ до зберігання

- обслуговування БТОТ у процесі зберігання;

- створення необхідних умов для збереження й обслуговування техніки.

Зберігання машин у військах організується відповідно до вимог наказів Міністра оборони України, Головнокомандуючого Сухопутними військами, Начальника ГБТК МО.

Постановці на зберігання підлягають машини, що не планується використати за призначенням більш місяця.

У залежності від тривалості перерви у використанні машин по призначенню встановлюються два види зберігання:

- короткочасне (до одного року);

- довгочасне (більш одного року).

На короткочасне зберігання ставляться машини, що планується щорічно використовувати відповідно до планів бойової підготовки частини.

На довгочасне зберігання ставляться машини, як правило, нові або капітально відремонтовані. По особливій указівці на довгочасне зберігання можуть ставитися машини бойової групи, що раніше знаходилися на короткочасному зберіганні. Забороняється ставити на тривале зберігання машини, що пройшли середній ремонт.

Нові або капітально відремонтовані машини, отримані безпосередньо з заводів, ставляться на довгочасне зберігання в першу чергу замість машин, що мають найменший запас ходу.

При постановці на зберігання машини можуть бути законсервовані двома методами:

- консервація машин без герметизації корпуса з використанням консерваційних мастил;

- консервація машин з герметизацією корпуса, використанням вологопоглинача і динамічної осушки повітря у герметизованому об,ємі.

Усі машини короткочасного і довгочасного зберігання, що мають відкриті корпуси, ставляться на зберігання в сховищах без герметизації.

Машини довгочасного зберігання з закритими броньовими корпусами ставляться на зберігання в сховищах з герметизацією корпусів способом НАПІВЧОХОЛ або ЗАКЛЕЮВАННЯ. В окремих випадках, машини довгочасного зберігання можуть утримуватися на відкритих площадках або під навісами, загерметизованими - способом КОКОН (на термін 5 років і більш).

ПЛАНУВАННЯ ТА ОРГАНІЗАЦІЯ РОБІТ З ПОСТАНОВКИ МАШИН НА ЗБЕРІГАННЯ

Планування підготовки машин до зберігання має на меті:

- постановку машин на зберігання в терміни, встановлені наказом Міністра оборони

- своєчасне і якісне виконання робіт з підготовки машин до зберігання;

- своєчасний контроль над станом машин при підготовці до зберігання;

- планове забезпечення матеріальними засобами, необхідними для постановки машин на зберігання.

Зміст наказу і плану робіт при підготовці машин до зберігання

Організація і порядок виконання робіт з підготовки і постановки машин на зберігання визначаються наказом по частині і планом підготовки машин до зберігання. Ці документи розробляються і доводяться до підрозділів завчасно.

У наказі вказуються:

- марки і номери машин, що підлягають постановці на зберігання;

- вид зберігання і метод консервації;

- обсяг технічного обслуговування;

- порядок підготовки особового складу;

- терміни виконання робіт;

- заходи для матеріального забезпечення;

- особи, відповідальні за розробку плану і контроль його виконання;

- склад комісії з перевірки якості робіт з підготовки машин до зберігання.

План підготовки машин до зберігання розробляється на підставі наказу по частині заступником командира частини по озброєнню разом з начальниками служб і узгоджується з начальником штабу частини.

У плані підготовки машин до зберігання передбачаються наступні питання:

- підготовка особового складу;

- забезпечення підрозділів матеріалами і засобами обслуговування і ремонту;

- обсяг робіт з підготовки машин до зберігання;

- терміни й обсяг робіт, виконуваних фахівцями ремонтних підрозділів частини;

- устаткування стоянок для машин;

- терміни готовності машин до постановки на зберігання (по підрозділах);

- порядок перевірки готовності машин до постановки на збереження;

- порядок оформлення документації машин, поставлених на зберігання.

План затверджується командиром частини за 10—15 днів до початку робіт на машинах. На підставі цього плану заступник командира батальйону по технічній частині розробляє аналогічний план підготовки машин до зберігання в батальйоні. План затверджується заступником командира частини по озброєнню.

У ротах (взводах зберігання) відповідно до плану батальйону, командири рот (взводів зберігання) розробляють плани-графіків, у яких указуються перелік робіт, виконуваних на машинах, виконавці і терміни виконання запланованих робіт.

Плани-графіки затверджуються командиром батальйону (окремої роти) за 10—12 днів до початку робіт на машинах.

Екіпажі виконують роботи відповідно до технологічних карт; карти розробляють командири рот стосовно до марок машин, що складаються на озброєнні роти, відповідно до вимог технічних описів і посібників з їх технічного обслуговування, зберіганню й інструкцій з експлуатації цих машин.

Екіпажеві видається план-завдання, у якому вказується обсяг робіт для кожного члена екіпажа на день.




Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:

vikidalka.ru - 2015-2019 год. Все права принадлежат их авторам! Нарушение авторских прав | Нарушение персональных данных