Вимоги до стану акумуляторних батарей

Акумуляторні батареї для машин короткочасного зберігання повинні утримуватися тільки приведеними в робочий стан, а для машин тривалого зберігання можуть зберігатися як приведеними в робочий стан, так і в сухому виді.

Акумуляторні батареї машин короткочасного зберігання повинні утримуватися на штатних місцях у машинах.

Приведені в робочий стан батареї машин довгочасного зберігання можуть зберігатися в сховищах або безпосередньо в машин.

В усіх випадках утримання на зберіганні приведених у робочий стан акумуляторних батарей, застосовувати безперервний підзаряд малими струмами.

Акумуляторні батареї, що утримуються на зберіганні в сухому виді, можуть зберігатися як у спеціальних приміщеннях (сховищах), так і в машин.

Для приведення сухих акумуляторних батарей у робочий стан повинний бути створений і зберігатися необхідний запас електроліту.

Обслуговування акумуляторних батарей здійснюється в обсязі й у терміни, установлені діючим Посібником зі свинцевих стартерних акумуляторних батареях (Військвидат, 1983).

Вимоги до пально-мастильних матеріалів і спеціальних рідин, застосовуваним для машин зберігання

На машинах довгочасного зберігання застосовуються тільки всесезонні або зимові сорти основних марок пального, масел, змащень і спеціальних рідин свіжого вироблення, з моменту виготовлення яких пройшло не більш 1 року, при цьому

Обладнання та матеріали, які застосовуються при встановленні машин на зберігання

КОНСЕРВАЦІЯ ДИЗЕЛЬНИХ ДВИГУНІВ

Консервація двигунів полягає в промиванні циліндрів свіжою збезводненою моторною олією з метою видалення з робочих поверхонь гільз циліндрів корозійно-агресивних продуктів згоряння палива й масла.

Промивання циліндрів двигунів типу 5ТДФ проводяться за допомогою агрегату для консервації двигунів АКД-1, що подає в циліндри через систему повітряпуску під тиском визначена кількість підігрітого збезводненої масла у виді масляного тумана з одночасним провертанням колінчатого вала двигуна стартером машини.

Промивання циліндрів двигунів 5ТДФ виробляються за один цикл. Один цикл виробляється автоматично АКД-1 і складається з триразового заливання масла в кожен циліндр з одночасним провертанням колінчатого вала стартером і наступним провертанням вала без подачі масла.

Кількість масла, заколисаного в усі циліндри двигуна агрегатом АКД-1, повинне бути для двигунів типу 5ТДФ — 0,8—1,0 л. Кількість масла контролюється за рівнем, установленому на лицьовій стінці агрегату. Якщо виявиться, що в циліндри залито менш 2/3 зазначеної кількості масла, то необхідно провести ще один цикл промивання.

Протягом усього процесу промивання циліндрів двигунів температура збезводненого масла, що заливається в циліндри, повинна бути не нижче 70°С.

Двигуни, що підлягають консервації, повинні бути розігріті незалежно від часу року.

Агрегат АКД-1 для консервації циліндрів двигунів типу 5ТДФ

У процесі консервації двигунів при прокручуванні їхніх колінчатих валів не допускаються спалахи палива в циліндрах.

Захист машин від впливу кліматичних і біологічних факторів у процесі зберігання забезпечується шляхом їх консервації.

Консервація машин проводиться з метою захисту поверхні деталей і конструкційних матеріалів від корозії, старіння і біологічних пошкоджень в процесі зберігання і заснована на застосуванні способів тимчасового захисту.

Консервація машин проводиться такими методами:

- консервація машин без герметизації з використанням консерваційних мастил;

- консервація машин з герметизацією, використанням волого вбирача і динамічної осушки повітря у герметизованому об^, ємі.

ГЕРМЕТИЗАЦІЯ МАШИН

Герметизація машин виробляється після виконання всіх робіт з підготовки машин до збереження і перевірки якості підготовки командуванням і комісією частини. Вона може бути частковою, коли герметизується корпус або ізолюється від навколишнього середовища частина машини і повною, коли передбачається повне ізолювання машини від навколишнього середовища.

При частковій герметизації машин застосовуються способи герметизації: НАПІВЧОХОЛ, ЧОХОЛ, ЗАКЛЕЙКА, КОКОН, КОКОН-ЗАКЛЕЙКА І ОПВТ (з використанням обладнання для підводного водіння).Повна герметизація машин здійснюється способом ЧОХОЛ.

При герметизації машин способом НАПІВЧОХОЛ, ЗАКЛЕЮВАННЯ і КОКОН отвору і щілини неукритої частини корпуса необхідно промащувати замазкою

ЗЗК-3у або заклеювати герметизуючім матеріалом.

У машину завантажувати тільки цілком просушений силікагель.

З метою забезпечення осушки повітря в силовому відділенні й у каналі ствола пушки при його консервації перед завантаженням силікагелю, відкрити заслінку вентилятора і зняти клиновий затвор гармати й укласти його під казенною частиною на пергаментний папір.

Зняти з радіостанції, казенної частини гармати, вентиляторів і інших виробів брезентові чохли, акуратно згорнути їх і укласти під гарматою на стелі. На машинах, загерметизованих способом ЗАКЛЕЮВАННЯ, усередину укладаються чохли і зовнішніх агрегатів.

ГЕРМЕТИЗАЦІЯ МАШИН СПОСОБОМ НАПІВЧОХОЛ

Сутність способу полягає в укритті верхньої частини машини готовим верхнім напівчохлом, виготовленим з вологонепроникного матеріалу, заклеюванні ущілень у нижній частині корпуса спеціальними тканинами і замазками й осушці повітря усередині герметизованоі машини.

Герметизацію машин способом НАПІВЧОХОЛ рекомендується проводити в теплий час року, у суху погоду (без опадів), при температурі навколишнього повітря не нижче мінус 10°С.

Для герметизації машин способом НАПІВЧОХОЛ застосовуються наступні матеріали: напівчохли з поліетиленових, полімерних плівок або інших матеріалів; тканина ТТ, клей ХВК-2А, замазка ЗЗК-3у; папір крекирований КВ-22; силікагель і мішечки для силікагелю.

Танк, герметизований способом НАПІВЧОХОЛ

Технологія герметизації машин способом НАПІВЧОХОЛ

Технологічний процес герметизації машин способом НАПІВЧОХОЛ включає наступні операції:

- підготовку машин до герметизації,

- укриття машин напівчохлом,

- приклейку напівчохла до корпуса машини по її периметрі,

- герметизацію нижньої частини корпуса і завантаження силікагелю.

При підготовці машин до герметизації необхідно:

- ретельно очистити від пилу, бруду, палива і мастильних матеріалів поверхні корпуса в місцях приклейки тихорєцького обшивання напівчохла;

- зняти з верхньої частини корпуса й укласти на інші місця деталі і предмети ЗІП, що заважають приклейці напівчохла;

- обернути папером КВ-22 виступаючі деталі і предмети, розташовані у верхній частині корпуса машини;

- відкрити всі люки вежі, люк механіка-водія і жалюзі (у процесі зберігання люки і жалюзі під напівчохлами повинні бути відкриті), підв'язати шпагатом люки, що мають пружні торсіони так, щоб зазор між кришкою і крайкою отвору люка був не більш 50 мм;

- послабити барашки або відкрити замки кришок шухляд ЗІП (шухляди ЗІП зберігаються без розміщення в них силікагелю);

- знежирити поверхню корпуса в місцях приклейки розчинником і протерти насухо чистим ганчір’ям.

Розгерметизація машин, що зберігалися в напівчохлах

Для розгерметизації машин, що зберігалися в напівчохлах, не потрібно спеціального інструмента. Розгерметизацію машин робити в такій послідовності:

- відклеїти руками тихорєцьке обшивання напівчохлів від броньових аркушів і надгусеничных полиць.

- підняти напівчохол у передній частині машини і витягти датчик і струмопровід з машини;

- зняти напівчохол з машини.

- вивантажити з машини силікагель, закрити і задраїти люк запасного виходу;

- установити на свої штатні місця деталі і предмети ЗІП, тимчасово зняті при підготовці машин до герметизації.

ГЕРМЕТИЗАЦІЯ МАШИН СПОСОБОМ ЗАКЛЕЙКА

Сутність способу полягає в заклеюванні вологонепроникним матеріалом і промазуванням спеціальною замазкою всіх отворів, щілин і неплотностей у башні і корпусі машини й осушці повітря усередині герметизованоі машини.

Герметизація машин способом ЗАКЛЕЮВАННЯ може вироблятися при температурі навколишнього повітря не нижче мінус 10°С и при відсутності атмосферних опадів.

Для герметизації машин способом ЗАКЛЕЮВАННЯ застосовуються наступні матеріали: тканина ТТ або папір ПВ крепирований, клей КТ (може застосовуватися ХВК-2А), замазка ЗЗК-3у, силікагель і мішечки для силікагелю.

Танк, герметизований способом ЗАКЛЕЙКА

На машинах, обладнаних для підвідного водіння, дозволяється не герметизувати тканиною і не промащувати замазкою броньовий захист пушки, погон вежі, кришки люків вежі і днища корпуса, якщо вони мають справні незнімні чохли маски пушки, ущільнення погона вежі і гумових прокладок під кришками люків.

Технологія герметизації машин способом ЗАКЛЕЙКА

Технологічний процес герметизації машин способом ЗАКЛЕЙКА включає наступні операції:

- розкрій тканини або папери;

- підготовку машин до герметизації;

- заклеювання місць, що підлягають герметизації, тканиною або папером;

- промазку країв тканини, приклеєної до броні замазкою;

- промазку місць, що підлягають герметизації замазкою;

- завантаження силікагелю.

Розкрій герметизуючоі тканини або папери повинний вироблятися до підготовки машин до герметизації. Розміри викрійок тканини (папери) дані на 120—140 мм більше розмірів місць, що підлягають герметизації.

Для розкрою тканини в частині або підрозділі повинні виділятися спеціально підготовлені розкрійники, що роблять розкрій тканини для всіх машин.

При підготовці машин до герметизації необхідно::

- укласти усередину чохли зовнішнього устаткування і закріпити брезент;

- на виступаючі частини командирської вежі накласти прокладки;

- перевірити наявність і стан прокладок під кришками люків;

- щільно закрити всі кришки люків вежі і корпуси, а також жалюзі;

- очистити поверхні броні в місцях приклейки тканини і промазки замазкою;

- знежирити поверхня броні в місцях приклейки тканини і промазки замазкою.

ГЕРМЕТИЗАЦІЯ МАШИН СПОСОБОМ КОКОН

Сутність способу КОКОН полягає в укритті верхньої частини машини міцним, вологонепроникним плівковим покриттям, виготовленим шляхом розпилення перхлорвінілових емалей і приклеєним по периметрі до корпуса, і промазуванні отворів і щілин неукритої частини корпуса замазкою ЗЗК-3у.

Роботи з виготовлення плівкових покрить КОКОН повинні проводитися, як правило, у теплий час року, у суху (без опадів) погоду при температурі повітря не нижче 10°С и відносної вологості повітря не більш 80%. Плівкові покриття КОКОН повинні виготовлятися під навісами безпосередньо на машинах або під тимчасовими навісами, побудованими з підручних матеріалів, Допускається виготовляти покриття на спеціальних макетах або на однотипних машинах, що знаходяться під навісами, з наступним зняттям і переносом цих покрить на машини, підготовлені до герметизації.

Танк, герметизований способом КОКОН

Плівкові покриття КОКОН для машин, що будуть утримуватися під навісами, виготовляються на марлевому каркасі з нанесенням чотирьох шарів покривних емалей і двох шарів декоративної емалі з алюмінієвою пудрою. У випадку змісту машин на відкритих площадках кількість шарів покривних емалей збільшується до шести. При цьому на машинах, розташовуваних на відкритих площадках, розміри і конфігурацію покриття допускається вибирати з таким розрахунком, щоб воно вкривало і надгусеничні полки з установленими на них шухлядами ЗІП.

Для виготовлення покрить КОКОН використовують спеціальні матеріали, основними з яких є: перхлорвінілові емалі ХВ-114 (червоний і жовтий кольори) і - ХВ -112 (декоративна безбарвна); клей ХВК-2А, марля технічна, розчинник Р-4, замазка ЗЗК-3у, папір КВ-22, стрічка кіперна, декстрин картопляний, силікагель і мішечки для силікагелю.

Для герметизації машин способом КОКОН застосовується Наступне устаткування:

пневматичні фарбувальні агрегати моделі С-75 (С-5);

фарбувальні агрегати високого тиску моделі 7000Н.

Технологія герметизації машин способом КОКОН

Роботи з герметизації машин способом КОКОН здійснюються створеними бригадами з особового складу частини і з використанням устаткування, що надходить у військові частини для фарбувальних робіт.

При підготовці машини до герметизації способом КОКОН необхідно промастити щілини й отвори в корпусі замазкою ЗЗК-3у, при цьому люк запасного виходу залишается відкритим. Якщо покриттям закриваються і надгусеничні полки, то необхідно заклеїти або промастити замазкою ЗЗК-3в отвору і щілини в полках у місцях їхні приварки до корпуса.

Крім того, виконати наступні роботи:

- повернути вежу убік корми і застопорити по-похідному;

- зняти з надгусеничних полиць шухляди з ЗІП;

- зняти й укласти установку зенітного кулемета на даху силового відділення;

- освітлювачі й інше устаткування, для якого усередині або зовні маються укладання, укласти в них;

- інше з’ємне устаткування, розташоване зовні, залишається на своїх місцях і герметизується під плівкою або знімається й укладається у вежу або зберігається на складі;

Технологічний процес виготовлення покриття складається з наступних операцій:

- виготовлення каркаса;

- нанесення емалей ХВ-114 на каркас;

-контроль покриття, усунення дефектів і нанесення декоративного шару емалі ХВ-112;

- приклейка покриття до корпуса машини.

Каркас є основою для плівкового покриття і забезпечує додання його верхньої частини обтічної форми

Послідовність виготовлення каркаса:

- натягнути по периметру даху корпуса машини сталевий дріт 0 1,5—2 мм;

- обв'язати стовбур гармати в середній частині дротом діаметром 1,5—2 мм і прив'язати до кронштейнів корпуса задніх габаритних ліхтарів;

- натягнути три відрізки дроту уздовж машини так, щоб один з них знаходився на середині корпуса, а два інших на відстані 40—45см від нього;

- натягнути уздовж машини на відстані 30—35 см друг від друга відрізки тісьми, закріпити їхні кінці до дроту;

- переплітаючи з основними напрямними каркаса, натягнути відрізки тісьми перпендикулярно основним напрямним на відстані 30—35 см друг від друга;

ВИДИ ТА ОБСЯГ РОБІТ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ПРИ УТРИМАННІ МАШИН НА ЗБЕРІГАННІ

Для машин, що знаходяться на зберіганні, встановлюються наступні види технічного обслуговування:

при короткочасному зберіганні:

- контрольно-технічний огляд (КТО);

- технічне обслуговування №1 при зберіганні (ТО-1з);

- сезонне обслуговування (СО);

- регламентоване технічне обслуговування (РТО).

при довгочасному зберіганні

- контрольно-технічний огляд (КТО);

- технічне обслуговування №1 при зберіганні (ТО-1з);

- технічне обслуговування №2 при зберіганні (ТО-2з);

- ТО2з з пере консервацією та контрольним пробігом;

- регламентоване технічне обслуговування (РТО).

Установлена така періодичність видів комплексного технічного обслуговування:

При короткочасному зберіганні:

КТО- в паркові та парково-господарські дні і часи, догляду за технікою. Час на обслуговування машин передбачається планом бойової підготовки і ротних розкладів занять.

ТО-1з-один раз в три місяці;

СО-повинно поєднуватися два рази на рік з роботами ТО-1з;

-РТО-проводиться на машинах бойової групи, згідно інструкції з експлуатації і технічного обслуговування даного зразка.

При довгочасному зберіганні:

КТО- в паркові та парково-господарські дні і часи, догляду за технікою. Час на обслуговування машин передбачається планом бойової підготовки і ротних розкладів занять.

ТО-1з-один раз в шість місяці;

ТО-2з-проводиться на загерметизованих машинах один раз на рік з частковою розгерметизацією без пуску двигуна, як правило, влітку в суху погоду;

ТО-2з-з пере консервацією та контрольним пробігом.

Переконсерваціяпроводиться:

на загерметизованих машинах на 1/6 від загальної кількості машин, поставлених на зберігання одночасно, після 4, 5, 6, 8, 9 і 10 років зберігання;

на негерметизованих машинах кожний рік, за винятком тих, які в даному році не підлягають контрольному пробігові.

Переконсервація проводиться влітку, в суху погоду. Для проведення переконсервації виділяється спеціальний час, який передбачається в планах бойової підготовки частини і ротних розкладів занять.

Контрольному пробігу підлягають кожний рік по 1/6 від загальної кількості машин, поставлених на зберігання одночасно:

- на негерметизованих машинах, починаючи з третього року безперервного зберігання;

- на загерметизованих після 4, 5, 6, 8, 9 і 10 років зберігання з кількості машин, які не підлягають переконсервації в даному році.

Контрольний пробіг проводиться для гусеничних машин на 50 км, а для колісних на 100 км.

. -РТО-проводиться на машинах бойової групи, згідно інструкції з експлуатації і технічного обслуговування даного зразка та спеціальними інструкціями, введеними в дію Начальником ГБТУ МО.

У першу чергу регламентні роботи проводяться на машинах довгочасного зберігання, які підлягають переконсервації і контрольному пробігу.

Після проведення регламентного технічного обслуговування виконати обсяг робіт, передбачений для підготовки машин, які були в експлуатації.

Порядок підготовки танка до короткочасного зберігання

Роботи по підготовці машин до зберігання плануються і виконуються в наступному порядку:

- перевіряється технічний стан машин.

- проводиться обслуговування машин в обсязі ТО-1 або ТО-2;

- проводиться заміна ПММ і спецрідин,

- фарбування (підфарбування) агрегатів, вузлів і їхня консервація,

У ході виконання цих робіт усуваються усі виявлені несправності. При необхідності стан окремих агрегатів і систем може перевірятися пробігом машин в обсязі 15 км для гусеничних машин.

Роботи по підготовці машин до зберігання виконуються екіпажами з залученням фахівців підрозділів обслуговування і ремонту частини.

Підготовку машин до зберігання, постановку на зберігання та обслуговування машин у процесі зберігання організує командир частини і його заступник по озброєнню.

Підготовкою до зберігання озброєння, оптики, засобів зв'язку, електроустаткування, систем ППО і ПАЗ, інженерного і медичного майна, а також забезпеченням запасними частинами, матеріалами і ПММ керують начальники відповідних служб.

Відповідальність за технічний стан машин, повноту і якість виконаних робіт з підготовки їх до зберігання несуть командири частин і підрозділів.

Технічний стан усіх машин, підготовлених до короткочасного зберігання, обсяг, і якість проведених робіт перевіряється комісією, до складу якої включаються начальники служб, і заступники командирів підрозділів по технічній частині. Результати перевірки оформляють актом, що затверджується командиром частини. Комісія починає свою роботу після доповіді рапортом командира батальйону (окремої роти) командирові частини про виконання всіх робіт з підготовки машин до зберігання.

По закінченні всіх робіт віддається наказ по частині про постановку машин на зберігання.

Обсяг робіт, виконаних при підготовці машин до короткочасного зберігання, записується у формуляри машин (розд. VIII і XIII).

Роботи ТО при короткочасному зберіганні:

Обсяг робіт при контрольно- технічному огляді (КТО)

При КТО оглянути машину і перевірити:

- на відсутність води і пилу усередині машини,чи не з^,явилась корозія на зовнішніх поверхнях деталей, агрегатів і механізмів, розташованих усередині корпусу; при необхідності видалити продукти корозії, замінити консервуюче мастило;

-на відсутність течі палива, масла й охолоджувальної рідини з агрегатів і вузлів трубопроводів і шлангових з^,єднань систем двигуна;

-на відсутність течі палива, масла із системигідроуправління і змащення силової передачі і агрегатів силової передачі;

-цілість пломб заправ очних і зливних отворів;

-на відсутність течі рідини із противідкотних пристроїв і цілість пломб заправ очних отворів; при виявленні течі рідини або порушенні пломб перевірити тиск і кількість рідини у накатнику і тормозі відкоту;

-на відсутність течі масла із гідравлічної системи стабілізатора і механізму зарядження;

-стан мережі і режим підзаряду акумуляторних батарей машин струмом;

-обводнення силікагелю у патронах осушення приладів і прицілів;

- стан брезентів, чохлів і надійність їхнього кріплення;

-стан мастила на осях буксирних крюків і різьбових з^,єднань; при необхідності мастило освіжити.

Один раз на місяць обслужити акумуляторні батареї.Відкрити люки башти і провітрити машину.

Обсяг робіт при технічному обслуговуванні (ТО-1з)

При То-1з виконати роботи КТО і додатково перевірити:

- стан дюритних шлангів, розташованих зовні машини;

- рівень палива в баках, масла в баку(поповню вальному баку) системи змащування двигуна і охолоджувальної рідини в розширювальному бачку;

- тиск повітря в балонах;

- герметичність трубопроводів і агрегатів повітряної системи;

- роботу электроспусків гармати і кулеметів включенням;

- рівень масла в поповнювальних бачках гідравлічної системи стабілізатора;

- рівень масла в поповнювальному бачку гідросистеми механізму заряджання;

- роботу механізму заряджання від ручних приводів;

- роботу стабілізатора включенням на 25—30 хв.;

- стан денних і нічних приладів спостерігання і прицілювання;

- працездатність приладів ІЧ-техніки включенням;

- справність сигнальних ламп, ламп зовнішнього і внутрішнього освітлення;

- справність індивідуальних вентиляторів включенням;

- ЗІП електрообладнання;

- роботу радіостанції, ТПУ і переконатися в наявності зв'язку;

- працездатність апаратури ПРХР

Обслужити і зарядити акумуляторні батареї, установити них у машину і підключити до пристрою для підзаряду малими струмами.

Сезонне технічне обслуговування (СО)

Сезонне технічне обслуговування (СО) проводиться при переведенні машин на зимовий (літній) період експлуатаціїі поєднується з роботами чергового ТО-1з.Об^,єм робіт сезонного технічного обслуговування машин визначений у технічних описах і інструкціях з експлуатації даного зразка.

Регламентоване технічне обслуговування (РТО)

Об^,єм робіт регламентованого технічного обслуговування визначений у технічних описах та інструкції з експлуатації,а також інструкції на проведення регламентованого технічного обслуговування даного зразка.

Порядок підготовки танка до довгочасного зберігання

Роботи по підготовці машин до зберігання плануються і виконуються в наступному порядку:

- перевіряється технічний стан машин.

- проводиться обслуговування машин в обсязі ТО-1 або ТО-2;

- проводиться заміна ПММ і спецрідин,

- фарбування (підфарбування) агрегатів, вузлів і їхня консервація,

У ході виконання цих робіт усуваються усі виявлені несправності. При необхідності стан окремих агрегатів і систем може перевірятися пробігом машин в обсязі 15 км для гусеничних машин.

Роботи по підготовці машин до зберігання виконуються екіпажами з залученням фахівців підрозділів обслуговування і ремонту частини.

Підготовку машин до зберігання, постановку на зберігання та обслуговування машин у процесі зберігання організує командир частини і його заступник по озброєнню.

Підготовкою до зберігання озброєння, оптики, засобів зв'язку, електроустаткування, систем ППО і ПАЗ, інженерного і медичного майна, а також забезпеченням запасними частинами, матеріалами і ПММ керують начальники відповідних служб.

Відповідальність за технічний стан машин, повноту і якість виконаних робіт з підготовки їх до зберігання несуть командири частин і підрозділів.

Технічний стан усіх машин, підготовлених до довгочасного зберігання, обсяг, і якість проведених робіт перевіряється комісією, до складу якої включаються начальники служб, і заступники командирів підрозділів по технічній частині. Результати перевірки оформляють актом, що затверджується командиром частини. Комісія починає свою роботу після доповіді рапортом командира батальйону (окремої роти) командиру частини про виконання всіх робіт з підготовки машин до зберігання.

Після перевірки машин комісією й усунення виявлених недоліків командир частини дає дозвіл на герметизацію машин довгочасного зберігання.

По закінченні всіх робіт віддається наказ по частині про постановку машин на зберігання.

Для машин довгочасного зберігання обсяг робіт записується у формуляри (розд. VIII і XIII). і спеціальні журнали, що ведуться на кожну машину. Відповідальним за ведення журналу є заступник командира підрозділу по технічній частині. Журнал зберігається в підрозділі і є документом строгої звітності.

Роботи ТО при довгочасному зберіганні:

Обсяг робіт при контрольно-технічному огляді (КТО)

При контрольно-технічному огляді перевірити:

- стан герметизуючого покриття;

- стан замазки ЗЗК-3у, поза герметизуючим об^,ємом;

- на відсутність течі палива та масла з під кришок люків і пробок у днищі корпуса;

- на відсутність поривів брезентів, чохлів і тентів, надійність їх кріплення;

- обводнення силікагелю; при обводненні силікагелю 25% і більше усунити недоліки у герметизації машини і замінити силікагель просушеним;

- стан дюритових шлангів зовні машини; при необхідності шланги замінити.

Зробити прибирання місць стоянки.

Обсяг робіт при технічному обслуговуванні ТО-1з

При То-1з виконати роботи контрольно-технічного огляду і додатково перевірити:

- на відсутність течі масла і мастила через лабіринтні ущільнення піддержуючих катків, опорних катків і напрямних коліс, а також течі рідини із гідро амортизаторів;

- на відсутність корозії на зовнішніх поверхнях корпусу і вузлів ходової частини, при необхідності усунути продукти корозії і замінити консервуючи мастило.

Обсяг робіт при технічному обслуговуванні ТО-2з

ПриТО-2з виконати роботиТО-1з і додатково:

- розгерметизувати люк, установити акумуляторні батареї;

- перевірити, чи не з'явилася корозія на деталях, агрегатах, механізмах;

- повернути рукоятку паливорозподільчого крана на 360°;

- прокачати систему живлення паливопідкачуючім насосом для видалення із системи повітря;

- натиснути 5—6 разів на педаль або важіль керування паливними насосами;

- 4—5 разів включити і виключити приводи керування силовою передачею.

Перевірити:

- на відсутність течі палива і масла із агрегатів, вузлів і шлангових з'єднань систем двигуна;

- роботу підігрівника включенням;

- роботу єлектроспусків гармати і кулеметів включенням;

- рівень масла в поповнювальних бачках і відсутність течі із шлангових з^,єднань і агрегатів гідравлічної системи стабілізатора;

- рівень масла в поповнювальному бачку гідросистеми механізму заряджання і відсутність течі із гідросистеми;

- роботу механізму заряджання включенням;

- стан денних і нічних приладів спостереження і прицілювання;

- роботу приладів ІЧ-техники включенням;

- обводненення силікагелю в патронах осушення приціла,головок базової труби і приладів ІЧ-техники;

- роботу вольтамперметра, термометрів і манометрів включенням вимикача батарей;

- характеристики радіостанцій на 25% машин з таким розрахунком, щоб протягом чотирьох років пнрнвірити усі радіостанції

- роботу радіостанції і ТПУ та переконатися в наявності зв'язку

- роботу системи захисту від зброї масової ураження (ЗМУ);

- масу вогнегасящого складу вогнегасника ОУ-2 зважуванням;

- оглянути ЗІП електрообладнання: електричні лампи, піропатрони;

- на відсутність течі масла і мастила через лабіринтові ущільнення підтримуючих катків, опорних катків і направляючих коліс;

- на відсутність течі рідини з амортизаторів;

- наявність кришок люків і пробок у днищі корпуса, кріплення ящиків ЗІП і цілість пломб.

- злити по 2—3 л відстою палива з кожного бака (групи баків);

- відновити фарбування на незагерметизованих частинах корпуса, башти і ходової частини.

Один раз у два роки при проведенні ТО-2з на усіх машинах, що зберігаються з заправленими системами змащення, заміряти кількість масла, для цього зробити необхідну розгерметизацію. Якщо масла виявиться менше норми на 15 л і більш, разгерметизувати кришку люка під двигуном і злити масло. Злитє масло профільтрувати і залити в масляний бак.

Відновити герметизацію, завантажити в машину сухий силікагель і перевірити якість герметизації.

Обсяг робіт при переконсервації гусеничних машин

При переконсервації виконати наступні роботи:

- цілком разгерметизувати машину;

- встановити в машину акумуляторні батареї;

- дістати з машини силікагель і просушити;

- вивантажити боєприпаси та оглянути них;

- обслужити акумуляторні батареї;

- загерметизувати машину з повторним використанням плівкового покриття та інших герметизуючіх матеріалів;

- завантажити мішечки з просушеним силікагелем;

- заповнити журнали машин, що утримуються на тривалому зберіганні.

Обсяг основних робіт, виконуваних при контрольному пробігу

При підготовці до контрольного пробігу

- повністю розгерметизувати машину;

- вивантажити із машини силікагель і просушити його;

- вивантажити із машини боєприпаси;

- заправити систему охолодження двигуна;

- установити у машину акумуляторні батареї;

- перевірити, на відсутність течі палива, масла і охолоджувальної рідини із систем агрегатів і механізмів машин;

- запустити підігрівник і розігріти двигун;

- запустити і прогріти двигун відповідно до вимог технічного опису і інструкції з експлуатації;

-перевірити затягування штуцерів маслозакачуючого насоса МЗН-2

- провести контрольний огляд перед виходом з парку.

Під час контрольного пробігу перевірити:

- справність і надійність роботи силової установки, трансмісії і ходової частини;

- справність роботи агрегатів і приладів електрообладнання;

- справність роботи засобів зв'язку і ТПУ під час руху машини;

- справність роботи системи димопуску;

- зусилля на ричагах і педалях приводів керування агрегатами трансмісії;

- стан озброєння і його кріплення по-похідному;

- роботу стабілізатора озброєння;

- дію гальмів і механізмів керування машини;

- кріплення ЗІП.

Після контрольного пробігу

Після контрольного пробігу та усунення виявлених недоліків підготувати машину до довгочасного зберігання в обсязі, передбаченому для машин, що були в експлуатації.

Загерметизувати машину з повторним використанням плівочного покриття і герметизуючих матеріалів.

Завантажити просушений силікагель.

Внести запис у журнал машин, що утримуються на довгочасному зберіганні.

ЗНЯТТЯ МАШИН ЗІ ЗБЕРІГАННЯ

ОБСЯГ РОБІТ ПРИ ЗНЯТТІ МАШИН ЗІ ЗБЕРІГАННЯ ДЛЯ ПЛАНОВОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ

При знятті зі зберігання для проведення планової експлуатації необхідно:

разгерметизувати машину, якщо вона зберігалася в загерметизованому стані,

Вивантажити силікагель, провести контрольний огляд і додатково:

- відключити від акумуляторних батарей сполучний кабель підзарядкою мережі;

- встановити в машину акумуляторні батареї, якщо вони знімалися;

- відкрити вентилі повітряних балонів;

- перевірити рівень масла в поповнювальному бачку стабілізатора;

- перевірити функціонування системи захисту від ЗМУ.

ОБСЯГ РОБІТ ПРИ ЗНЯТТІ МАШИН ЗІ ЗБЕРІГАННЯ ПО ТРИВОЗІ

При знятті машини зі зберігання по тривозі необхідно всі роботи виконувати в два етапи по спеціально розроблених технологічних картах.

На першому етапі виконуються роботи, необхідні для підготовки машини до виходу з парку.

На другому етапі виконуються всі інші операції, що забезпечують підготовку машини до бойового використання. Ці операції доцільно виконувати в районі зосередження.

При підготовці машини до виходу з парку необхідно:

- разгерметизувати машину (якщо машина зберігалася в загерметизованому стані);

- вивантажити силікагель;

- установити акумуляторні батареї (якщо вони знімалися);

- перевірити заправлення машини охолодною рідиною й олією;

- укласти і закріпити буксирні троси;

- укласти і закріпити вогнегасник ОУ-2, автомат, особисті речі і протигази;

- підготувати двигун до пуску і пустити його відповідно до інструкції;

- перевірити зовнішнім оглядом стан ходової частини і кріплення ЗІП;

- перевірити справність приладів висвітлення і світлової сигналізації;

- перевірити кріплення озброєння по-похідному;

- перевірити працездатність радіостанції і ТПУ;

- у нічний час установити і підготувати до роботи ТВНЕ-4Б механіки-водії;

При підготовці машини до бойового використання необхідно:

- розконсервувати озброєння;

- провести огляд комплексу озброєння з перевіркою роботи всіх його механізмів;

- перевірити противіткатні пристрої гармати;

- перевірити функціонування стабілізатора, приводів наведення пушки;

- перевірити вивірку озброєння і прицілів;

- привести постріли в остаточно споряджений вид і завантажити них у машину;

- перевірити працездатність приладів нічного бачення;

- перевірити систему захисту від ЗМУ;

- спорядити стрічки кулеметів, укласти на штатні місця гранати і ракети;

- перевірити наявність заряджених балонів ППО;

- перевірити стан деталей ОПВТ і справність водовідкачуючіх насосів;

- дозаправити машину паливом, маслом та охолоджуючою рідиною;

- дозаправити рідиною бачки системи гидропневмоочистки приладів спостереження і прицілювання;

- усунути виявлені несправності;

- доукомплектувати машину штатним майном.

Тема 12. «Методика визначення технічного стану бронетанкового озброєння і техніки. Прийом техніки в ремонт та здача з ремонту»

Технічна діагностика танків

Необхідність визначення технічного стану і утримання озброєння і техніки в процесі експлуатації.

Необхідність в технічному діагностуванні БТОТ виникає в наступних випадках:

- при відпрацюванні машиною встановленого мінімального міжремонтного ресурсу;

- перед бойовими діями на машинах з малим запасом ресурсу до чергового ремонту (менше передбаченого пробігу в ході бойових дій);

- при передачі машини з частини в частину;

- за необхідністю в ході експлуатації під час вияснення причин ненормальної роботи або аварії, а також під час перевірок машин посадовими особами;

- при проведенні регламентних робіт.

Прогнозування в системі технічного діагностування - це визначення напрацювання машини до якогось кінцевого стану або появи відказу.

Основні поняття по технічній діагностиці танків.

Метод визначення технічного стану вузла, агрегату, системи або машини в цілому, без їх розбирання, який ґрунтується на показниках контрольно-вимірювальних приладів та вимірювальних інструментів називається технічною діагностикою

Технічна діагностика - це галузь знань, яка досліджує технічний стан виробів та їх складових частин для встановлення ознак, виявлення джерела відхилення їх параметрів від допустимих значень. Діагностування здійснюється в процесі виробництва, експлуатації та ремонту машини і служить для забезпечення їх надійності.

Показники вихідних процесів, які використовують для оцінки технічного стану або її складових, прийнято називати діагностичними параметрами.

Діагностичні параметри

- узагальнені (комплексні), які характеризують стан декількох складових частин машини або машини в цілому.

- локальні (часткові), які характеризують стан окремого елемента (механізму).

Діагностування - це визначення напрацювання машини до якогось кінцевого стану або появи відказу.

Стосовно БТОТ показниками технічногостану окремих складових частин можуть бути:

-величина зношеності деталей;

-робоча температура і тиск

-границі вільного переміщення

- ступень герметичності вузлів,

-якість ПММ,

-якість домішок у відпрацьованому маслі,

-хімічний стан відпрацьованих газів,

-ступінь вібрації деталей,

-падіння напруги втрати тягових якостей машини та інше.

Технічне діагностування досягає своєї мети в тому випадку, якщо отримані параметри можна порівняти з гранично допустимими.

Граничний стан машини, вузла, деталі наступає в тому випадку, коли подальше використання розглядаємої машини неможливе або економічно недоцільно. Таким чином, дуже важливо правильно встановити граничний розмір, граничні відхилення показників якостей машини, відхилень регулювань від оптимальних значень і т.п.

В основі оцінки надійності і технічного діагностування лежать одні і тіж вихідні дані- спостереження за змінами, які відбуваються в агрегатах та вузлах машини.

Методи технічної діагностики та обладнання, яке застосовується при проведенні діагностичних робіт на танках:

а) встроений контроль кожного об'єкта БТОТ по покажчиках контрольно-вимірювальних приладів і контрольних сигнальних ламп.

(Система СЗСД - система захисту систем двигуна" для об.478).

б) інструмент, прилади для перевірки стану систем, вузлів, агрегатів танка з майстерні МТО-80та складу парко-гаражного обладнання.

Прилади: - ППТ- прилад перевірки термометрів,

ППК-прилад перевірки клапанів,

ППГУ- прилад перевірки герметичності систем та пароповітряних клапанів,

ППМ- прилад перевірки манометрів,

ППСМ- прилад перевірки лічильників мотогодин,

ПКП-11-2- термодатчиків.

в) обладнання для перевірки ТС АБ вмонтованим контролем та поза танком.

г) обладнання та інструмент з індивідуального комплекту ЗІП танку (шаблон, лінійка, щуп для заміру ПММ).

Вимоги керівних документів по визначенню оцінок технічного стану БТОТ