ТОР 5 статей:
Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия
Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века
Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка
Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы
КАТЕГОРИИ:
- Археология
- Архитектура
- Астрономия
- Аудит
- Биология
- Ботаника
- Бухгалтерский учёт
- Войное дело
- Генетика
- География
- Геология
- Дизайн
- Искусство
- История
- Кино
- Кулинария
- Культура
- Литература
- Математика
- Медицина
- Металлургия
- Мифология
- Музыка
- Психология
- Религия
- Спорт
- Строительство
- Техника
- Транспорт
- Туризм
- Усадьба
- Физика
- Фотография
- Химия
- Экология
- Электричество
- Электроника
- Энергетика
Система пуску двигуна.
Двигун повинен заводитись не більше як з 3-ї спроби кожним способом.
Роз'яснити, що робота двигуна визначається на слух. А саме, відсутність сторонніх стуків і кольору відпрацьованих газів (прозорого, блакитного).
Силова установка
Тиск масла після колінчатих вадів при обертах колінвалу1800-2800 і температурі масла 80-90 С повинно бути не менше 1,5 кгс/см2,
При нормальному рівні ОР лампа сигналізатора горить у півнакалу.
Вольтамперметр повинен показувати зарядний струмне більше 30-50А.Підтікання палива,масла і оходжуючої рідини не допускається.
4.Система гідроуправління і змащування силової передачі
Тиск масла при обертах двигуна 2200-2800 повиннобути 2-2,5 кгс/см2. Підтікання масла не допускається.
5.Стабілізатор
Перевіряється знаттям наступних характеристик:
-жорсткість;
-вертикальна та горизонтальна ступінь демпфірування;
-максимальний стабілізуючий момент;
-мінімальна швидкість наведення;
-максимальна швидкість;
-плавність наведення гармати;
-швидкість уводу;
-працездатність компресору.
6.Механізм заряджання
Перевіряється у наступної послідовністі:
-робота у режимі завантаження, та робота у режимі автоматичного зарядження.
Після перевірки кожної системи зробити відмітки у картки обліку недоліків, потім провести аналіз недоліків і виставити індивідуальну оцінку зразку у відповідності з наказом МО № 74
Перевірка технічного стану танка
Обов’язки командирів підрозділів по перевірці технічного стану БТОТ в мирний час і в умовах бойових дій.
Посадові особи підрозділів зобов’язані перевіряти технічний стан бронетанкового озброєння та військової техніки, як в мирний час, так і в умовах бойових дій.
| П о с а д а | Періодичність огляду | Кількість ОВТ, яка підлягає огляду | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Командир з’єднання | Продовж року | За особовим планом | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Заступник командира з’єднання з озброєння | 1 раз в 6 місяців | За особовим планом | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Командир частини | 1 раз в 6 місяців | За особовим планом | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Заступник командира з’єднання з озброєння | 1 раз в 3 місяці | Не менш 10% машин кожного підрозділу | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начальники родів військ та служб частини | 1 раз в 3 місяці | Не менш 10% машин кожного підрозділу по своїй службі (роду військ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начальник АТ служби частини | 1 раз в 2 місяці | Не менш 10% машин кожного підрозділу | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Командир батальйону | 1 раз в 3 місяці | Не менш 20% машшин кожної роти | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Заступник командира батальйону з озброєння | 1 раз у місяць | Не менш 30% машин кожної роти | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Командир роти (батареї) | 1 раз у місяць | 50% машин кожного взводу | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Заступник командира роти (батареї) з озброєння, старший технік (технік) роти | 1 раз у місяць | Усі машини (озброєння) роти | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Командир взводу | 1 раз у 2 тижні | Усі машини (озброєння) взводу | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
При перевірці технічного стану танка командири підрозділів забов,язані перевірити:
Наявність і стан документації:
* - тільки для машин довгочасного зберігання; ** - тільки для машин короткочасного зберігання; ***- для машин учбово - бойової групи та машин, які утримуються на короткочасному зберіганні. Стан ходової частини і корпусу:
Стан трансмісії:
Стан силової установки:
Кількість і якість ПММ:
Стан озброєння:
Стан комплексу управління озброєнням:
Стан електрообладнання:
Стан спеціального обладнання:
Стан засобів зв’язку:
Стан ОПВТ і ЗІП:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Порядок проведення комплексної перевірки танків та перевірки технічного стану танка після виробки ним міжремонтного ресурсу
Послідовність комплексної перевірки танків.
1.Зовнішній огляд танка, його систем, вузлів, агрегатів та механізмів здійснюється у наступному порядку:
1.Носова частина 6. Лівий бік
2.Правий бік 7.Силове відділення
3.Корма 8.Бойове відділення
4.Задня частина днища. 9.Відділення управління.
5. Днище машини
2.Комплексна перевірка танків здійснюється в наступній послідовності:
1.Стан ходової частини і корпусу. 7. Стан комплексу управління озброєнням.
2.Стан трансмісії. 8. Стан електрообладнання.
3.Стан силової установки. 9.Стан спеціального обладнання.
4.Кількість і якість НОЖ. 10. Стан засобів зв’язку.
5.Кількість і якість ПММ. 11. Стан ОПВТ і ЗІП.
6.Стан озброєння.
Малюнок № 1. Комплексна перевірка стану об’єктів
Комплексна перевірка танків здійсюється у наступному порядку: 1) Наявність і стан документації:
* - тільки для машин довгочасного зберігання; ** - тільки для машин короткочасного зберігання; ***- для машин та учбово - бойової групи та машин, які утримуються на короткочасному зберіганні. 2) Стан ходової частини і корпусу:
3) Стан трансмісії:
4) Стан силової установки:
5) Кількість і якість ПММ:
6) Стан озброєння:
7) Стан комплексу управління озброєнням:
8) Стан електрообладнання:
9) Стан спеціального обладнання:
10) Стан засобів зв’язку:
11) Стан ОПВТ і ЗІП:
|
Прийом техніки в ремонт та здача з ремонту.
Вимоги до технічного стану і укомплектованості машин,що підлягають передачі (прийому).
При огляді машин перевіряється їхній технічний стан, фарбування, а також укомплектованість ЗІП, заправки експлуатаційними матеріалами.
Машини перевіряються зовнішнім оглядом без розкриття агрегатів і порушення заводських пломб, але з пуском двигуна і перевіркою його роботи на слух і по контрольно-вимірювальних приладах. Перевіряються працездатність і характеристики озброєння, засобів зв'язку й іншого спеціального устаткування. Результати огляду порівнюються з технічними нормами, зазначеними в технічному описі й інструкції з експлуатації даної марки машини, а також у технічних вимогах на утримання, приймання і передачу машин у військах.
Якщо з початку чи експлуатації після капітального ремонту гусеничні машини пройшли більш 250 км, а колісні— 1000 км, то після огляду на місці вони перевіряються контрольним пробігом. Довжина пробігу повинна забезпечити перевірку працездатності всіх агрегатів і механізмів на нормальних експлуатаційних режимах. Звичайно цей пробіг складає: для гусеничних машин — 5 км, для колісних машин— 15 км.
Виявлені при перевірці машин недоліки усуваються силами і засобами частини, що здає. Після усунення відзначених недоліків і проведення щоденного технічного обслуговування передані машини пред'являються для повторної перевірки.
Основні вимоги наказу по прийняттю і передачі машин.
Доукомплектування військ у мирний час здійснюється за планами за рахунок одержання з заводів нових чи капітально відремонтованих чи машин з інших частин. Автомобільна техніка в мобілізаційний період, крім того, надходить з народного господарства.
Передача машин з частини в частину здійснюється на підставі розпорядження старших начальників. Машини передаються в середині частини (з'єднання) на підставі наказу командира частини (з'єднання), а з одного з'єднання в інше цього ж округу — на підставі розпорядження командуючого військами округу. Передача машин з одного округу в іншій здійснюється на підставі розпоряджень Головнокомандуючого Сухопутними військами чи Генерального штабу Збройних Сил і директиви начальника ГБТУ.
Командири і їхні заступники з озброєння, що здають машини, зобов'язані забезпечити своєчасну підготовку і передачу кожної машини. Для забезпечення підготовки машин у встановлений термін командир частини віддає наказ, у якому вказуються:
підстава для передачі машин із указівкою їхніх марок, номерів і підрозділів, а також осіб, відповідальних за підготовку машин;
склад екіпажів переданих машин на період підготовки їх до передачі;
порядок підготовки і терміни готовності;
виділенні ремонтні засоби;
склад комісії з перевірки стану переданих машин
Порядок прийняття і передачі машин.
Для одержання машин військова частина висилає спеціальну команду, очолювану офіцером. Команда звичайно виділяється з тих підрозділів, для яких призначаються машини.
Для приймання машин у команду включають: офіцерів технічної служби і командирів машин — по одному на кожні 10 машин, механіків-водіїв — не менш одного на дві машини, фахівців з озброєння, засобам зв'язку, електроспецобладнання— по одному на 30 машин. При необхідності до складу команди додатково включаються сержанти і солдати для охорони. Загальний склад команди повинний забезпечити кваліфіковану перевірку технічного стану й укомплектованості прийнятих машин у відведений термін.
Команда приймальників зобов'язана забезпечити приймання підготовлених до здачі машин у наступний термін: при прийманні: до 5 машин — до 5 діб, до 15 машин —8 діб, понад 15 машин — 15—20 діб. Робота з приймання і передачі машин повинна бути закінчена за 1—2 дні до встановленого дня навантаження.
Перед відправленням команди командир частини і його заступник по озброєнню інструктують особовий склад, звертаючи особливу увагу на технічні вимоги до стану прийнятих машин, правила їхньої експлуатації і порядок приймання, знання маршруту проходження, правил навантаження, вивантаження машин, безпечного кріплення й охорони в шляху проходження, наявність і правильність оформлення всіх покладених документів.
Для одержання техніки старший команди повинний мати командировочне розпорядження, доручення на одержання машин, чекові вимоги на одержання пального і мастильних матеріалів, допуск до секретних машин. Військовослужбовці строкової служби повинні мати із собою військові квитки, добові гроші й атестат на постачання, а механіки-водії, крім того, — посвідчення на право водіння.
Машини, що підлягають передачі, повинні бути приведені частиною, що здає, у справний стан і цілком укомплектовані. Передача несправних чи неукомплектованих машин, а також підміна деталей, приладів, вузлів, чи агрегатів устаткування машин забороняється.
Підготовлені машини повинні відповідати всім технічним вимогам на зміст, приймання і передачу техніки у військах, установлених керівними документами. Формуляри повинні заповнюватися до останнього дня роботи машини.
Машини до передачі готуються екіпажами під керівництвом командирів підрозділів і їхніх заступників з озброєння..
Особливості прийняття машин при вступі на посаду командира підрозділу.
Приймання починається з перевірки наявності і правильності оформлення індивідуальної документації. Одночасно звіряються номери агрегатів на машині з записами у формулярі. При перевірці документації необхідно переконатися у своєчасності виконання ТО-1 і ТО-2, сезонного обслуговування, заряду акумуляторних батарей, уточнити терміни таврування балонів ППО і вогнегасників, перевірити запису про проведення регламентованого технічного обслуговування. Після перевірки даних формуляра проводиться перевірка машини.
При огляді машин перевіряється їхній технічний стан, фарбування, а також укомплектованість ЗІП, заправки експлуатаційними матеріалами.
Машини перевіряються зовнішнім оглядом без розкриття агрегатів і порушення заводських пломб, але з пуском двигуна і перевіркою його роботи на слух і по контрольно-вимірювальних приладах. Перевіряються працездатність і характеристики озброєння, засобів зв'язку й іншого спеціального устаткування. Результати огляду зіставляються з технічними нормами, зазначеними в технічному описі й інструкції з експлуатації даної марки машини, а також у технічних вимогах на зміст, приймання і передачу машин у військах.
Оформлення документів на прийняту машину
Передача машин оформляється актом технічного стану, що підписується здавачем і приймальником, затверджується командиром військової частини і завіряється гербовою печаткою. При передачі машин в середині частини акт складається в одному екземплярі і зберігається в технічній частині, з частини в частину — у трьох екземплярах. Перший екземпляр акта представляється у вищий орган, другий — направляється разом з машиною, третій — залишається у військовій частині.
Одержання машин із заводів оформляється приємо- передаточними актами, що складаються в двох екземплярах, один із яких направляється з машинами, а другий залишається на заводі.
Після оформлення акта передачі відповідальність за виявлені на машині несправності несе частина, що прийняла машину. Про приймання і передачу машин командири частин (з'єднань) доповідають по команді
Тема 13 «Основи організації військового ремонту та евакуації бронетанкового озброєння і техніки»
Система і організація військового ремонту БТОТ в Збройних Силах України
Система ремонту БТОТ є організаційною основою яка визначає і регламентує всі роботи по ремонту.,
До системи ремонту пред’являються такі вимоги:
-забезпечення постійного находження в строю максимальної кількості БТОТ
-можливість використання системи як в мирний час, так і військовий час без перебудови.
-забезпечення максимальної простоти, планування і облику,звітності і контролю всіх мероприемств передбачених системою.
Цим вимогам може відповідати така система, яка б передбачала можливість планування ремонтних робіт і забезпечувала б максимальне продовження термінів служби машин. В танкових військах прийнята система ремонту БТОТ, при якій середній і капітальний ремонт плануються згідно встановлених норм міжремонтних ресурсів, а фактична необхідність в ремонті встановлюється за результатами перевірки.
Види ремонту БТОТможливо класифікувати по різним ознакам: за місцем проведення, за степенем охвату ремонтом складових частин виробу, по обсягу і трудоємкості ремонтних робіт.
За місцем проведення розрізняють заводський та військовий ремонт виробів
Заводський ремонт – це ремонт виробів озброєння і техніки на ремонтних підприємствах Міністерства оборони або заводах промисловості при передачі на які вироби знімаються з експлуатації. Заводський ремонт БТОТ виконується на БТРЗ, підлеглих начальнику ГБТУ МО України
Військовий ремонт – це ремонт виробів озброєння та техніки в місцях розміщення або базування частин та ремонт несправної техніки силами і засобами екплуатуючих частин, рухомих ремонтних або ремонто-відновлювальних підрозділів, частини а також бригадами ремонтних підприємств МО або заводів промисловості.
По ступіні охвату ремонтом складних частин виробу ремонт ділиться на спеціалізований та комплексний Спеціалізований ремонт – це ремонт виробів озброєння та техніки, виконуємий по окремості або окремим номенклатурам його складових частин в відповідності з цілевим призначенням ремонтного підприємства або підрозділу підприємство по ремонту двигунів. Наприклад, до спеціалізованого підприємства можимо віднести БТОТ.
В середині кожного БТРЗ є спеціалізовані підрозділи /цехи, джільниці/, на яких проводиться ремонт якої-небудь встановленої номенклатури деталей та складальних одиниць /наприклад: агрегатів трансмісії, електроспецобладнання, баків, радіаторів і т.д./. До числа спеціалізованих підрозділів, призначених для виконання спеціалізованого ремонту, відноситься ремонтнї взводи ремонтного відновлювального батальйону.
Комплексний ремонт – це ремонт виробів озброєння та техніки, який виконується по всім номенклатурам його складових частин, зміщений по місцю та часу його проведення. Якщо судити строго, то любе підприємство по капітальному ремонту БТОТ не можна віднести до підприємства, на якому проводиться комплексний ремонт виробів, тому що більшість підприємств не ремонтують двигуни. Ні на одному підприємстві не ремонтують засоби зв'язку, стабілізатори озброєння та ін. Можна з деякою долею умовності сказати, що в ОРВБ проводиться комплексний середній ремонт БТОТ в обсязі, який встановлений відповідною документацією.
По обсягу та трудоємкості ремонтних робіт, ремонт ділиться на поточний, середній, капітальний та регламентний.
Поточний ремонт – це ремонт, виконуємий для забезпечення або відновлення працездатності виробу і який полягає в заміні та відновлені окремих складових одиниць.
Поточний ремонт є неплановим і проводиться по потреби, його трудоємкість складае: (чол./год.)
| Виріб 172М | Мирний час | Воєний час |
Із нормативів, приведених в керівництвах по військовому ремонту виробів БТОТ, можливо зробити висновок, що заміна практично всіх складових частин виробів по трудоємкості може бути віднесена до поточного ремонту (наприклад, заміна двигуна виробу 172М – 96 чол/год). Поточний ремонт БТОТ, як правило, проводиться силами екіпажів машин, взводів технічного обслуговування та ремонту, ремонтних підрозділів, частин та ОРВБ. В поточному ремонті БТОТ, який проводиться в частині, в обов'язковому порядку приймає участь екіпаж.
Середній ремонт – це ремонт, виконуємий для відновлення справності та часткового відновлення ресурсу виробу з заміною або відновленням складових частин обмеженої номенклатури та контролем технічного стану останніх
| Міжремонтні терміни | |||||
| Виріб | 172М | Нові машини | 8000 км | Капітально відремон-товані |
Терміни постановки кожного певного виробу в ремонт визначається річним планом експлуатації та виходу в ремонт техніки та озброєння. Проведення середнього ремонту повинно забазпечувати ресурс виробу
| БТОТ до чергового капітального ремонту, який складає: (км) | |||||
| Виріб | 172М | Нові машини | 6000 км | Капітально відремон-товані |
Це часткове відновлення ресурсу забезпечується за рахунок обов'язкового виконання визначеного переліку робіт на кожному виробі БТОТ, в тому числі: розбирання моторно-трансмісійного відділення та ходової частини, дефектація їх деталей та складальних одиниць, заміни та ремонту дефектних, обов'язкової заміни двигуна, контролю всіх інших частин виробів і усунення виявлених при цьому дефектів. Виконання такого переліку робіт потребує напевно більших, чим при поточному ремонті, трудозатрат. Вони складають для:
| Виріб | 172М | Мирний час. | 800 чол./г | воєнний час |
В окремих випадках, при ремонті на готових агрегатах, допускається проведення середнього ремонту в ремонтних підрозділах частин. В середньому ремонті, який проводиться в ОРВБ, приймає участь екіпаж виробу.
Капітальний ремонт – це ремонт, виконуємий для відновлення справності та повного чи близького до повного відновлення ресурсу виробу із заміною або відновленням будь-яких його частин, включаючи базові. Величини ресурсів, що забезпечуються проведенням капітального ремонту, були приведені при розгляді суті середнього ремонту. Терміни постановки виробів в капітальний ремонт також плануються в річному плані експлуатації та виходу в ремонт.
При капітальному ремонті проводиться повне розбирання виробів, їх складових частин та агрегатів, їх дефектація, ремонт або зміна на нові. Частина складальних одиниць, як вже відмічалось раніше (двигуни, засоби зв'язку та ін.), на даних підприємствах можуть не ремонтуватися, а відправляються для ремонту на спеціалізовані підприємства.
Згідно з цим, трудоємкість капітального ремонту є достатньо великою і для періоду воєнного часу визначена в рамках (чол/год/)
| Виріб | 172М |
В мирний час ця величина в декілька разів більше і залежить від умов кожного конкретного підприємства, ступені освоєння ними капітального ремонту деталей та складальних одиниць, для виробу 172М, наприклад, знаходится в рамках від 3500 до 5000 чол/год.
Капітальний ремонт проводиться: в мирний час – на стаціонарних бронетанкових ремонтних заводах /БТРЗ/, в військовий час -на БТРЗ та рухомих танкоремонтних заводах /РТРЗ/ фронтової підлеглості.
Регламентний ремонт – це плановий ремонт, виконуємий з періодичністю та в обсязі, установленими в експлуатаційній документаціі, незалежно від на момент початку ремонту. Регламентний ремонт передбачений для виробів, що довгий технічного стану виробу час знаходяться на збереганні, незалежно від їх напрацювання
За довгий час зберігання проходить старіння гумово-механічних та пластмасових виробів, на деталях БТОТ з’являється іржа, порушуються оптичні властивості прицілів та приборів спостерігання, виходять з ладу електропроводка та системи ЕСО. Все це потребує проведення деяких ремонтних робіт. Але, для виробів БТОТ періодичність, обсяг та трудомісткість регламентного ремонту поки ще не визначені.
Перелічені чотири види ремонту характерні для виробів БТОТ вцілому. Для агрегатів виробів передбачено виконання ремонту двох видів: поточного та капітального. Поточний ремонт проводиться в ремонтних підрозділах частин та з'єднань в обсязі, встановленому керівництвами по військовому ремонту виробів.
Капітальний ремонт агрегатів проводиться на БТРЗ, а в військовий час, крім того, в окремих ремонтно-відновлювальних частинах фронтів, на рухомих танко-агрегатних ремонтних заводах /РТАРЗ/, на РТЗР. Ремонт виробів БТОТ та їх складових частин в любому ремонтному органі може проводитись різними методами. Ці методи Ці методи класифікуються по формі впливу на об'єкт ремонту і по формі організації ремонтного виробництва. необезлічений, комбінірований, агрегатний, індивідуальний, змішаний.
Обезлічений(знеособлений) метод ремонту – це метод, при якому не зберігається належність відновлених складових частин до певного екземпляру виробу
Таким методом, наприклад, ремонтуються агрегати трансмісії виробів БТОТ при капітальному ремонті, ходова частина виробів і деякі інші їх складові частини.
Необезлічений метод ремонту – це метод, при якому зберігається належність відновлених складових частин до певного екземпляру виробу При капітальному ремонті БТОТ необезліченим методом ремонтуються: корпус та башта БТОТ, криша моторно-трансмісійного відділення, люки башти та корпуса, половини картерів агрегатів трансмісії та двигуна та деякі інші. Цей метод може бути використаний при військовому ремонті в випадку відсутності запасних частин. При цьому, несправний агрегат, складова частина чи деталь знімається з виробу, ремонтується і знову ставиться на цей самий виріб. Цей метод ремонту інколи називають індивідуальним.
Комбінований метод ремонту – це метод, який заключається в одночасному використанні при ремонті виробу військової техніки і його складових частин обезліченого та необезліченого методів ремонту З використанням такого методу проводиться ремонт будь-якого зразка БТОТ в будь-якому ремонтному органі. При цьому частина знятих деталей або збірних одиниць після ремонту знову встановлюється на той же самий виріб, а останні після ремонту можуть бути здані на склад і в послідуючому використані для ремонту будь-якого іншого аналогічного виробу. Різновидностю обезліченого методу ремонту являється агрегатний метод. Це метод, при якому несправні агрегати заміняються новими або раніше відремонтованими Цей метод ремонту більш всього застосовується при ремонті виробів БТОТ в польових умовах в військовий час, так як він забезпечує швидке повернення виробу в стрій і, згідно з цим, високу боєготовність і боєздатність частин. Недоліком методу являється необхідність мати велику кількість запасних агрегатів та деталей, маючі інколи значну масу і обсяг. Протилежним агрегатному являється ідивідуальний метод ремонту, а їх комбінацією – змішаний. По формі організаціі ремонтного виробництва методи діляться на поточний і тупіковий. Поточний метод ремонту – це метод, при якому ремонт виконується на спеціалізованих робочих місцях з певною технологічною послідовністю та ритмом. Поточний метод ремонту в основному застосовується при капітальному ремонті виробів БТОТ і їх деяких складових частин на БТРЗ і РТЗР. При цьому виріб переміщується по потоку з одного робочого місця на інше і на кожному із них виконується певний комплекс робіт. В відповідності з цим кожне робоче місце обладнано відповідним комплексом засобів технологічного оснащення, документації. В військових ремонтних органах ремонт виробів БТОТ проводиться в основному тупіковим методом, при якому виріб находиться на одному робочому місці і весь комплекс ремонтних робіт виконуються однією бригадою ремонтників. Найбільш важливі роботи /наприклад по перевірці та ремонту озброєння, ЕКО, засобів зв'язку/ можуть виконуватися спеціалістами інших ремонтних підрозділів.
При організації ремонту БТОТ необхідно виходити з того, що вони є достатньо складними виробами.
Тому і застосувати для їх ремонту якийсь інший конкретний метод практично неможливо. Тут необхідно розумне поєднання перелічених вище методів ремонту. При їх виборі необхідно виходити із конкретних умов ремонтного органу, до якого відносяться: наявність виробничої бази, навченого особистого складу, засобів технологічного оснащення, умов забезпечення запасними частинами та матеріалами. Тільки в цьому випадку ремонт буде проводиться достатньо ефективно та з високою якістю.
Поточний, середній та капітальний ремонт БТОТ виконуються в ремонтних органах, які мають різну промислову базу, засоби технологічного оснащення та ін., а також різну підлеглість. В зв'язку з цим, коштовні вироби БТОТ необхідно передавати в ремонт та отримувати із ремонту з оформленням відповідних документів, що встановлюють відповідальність як за збереження виробів, так і за порядок здачі виробів БТОТ у всі види ремонту та отримання з них. З цими питаннями ви обов'язково зіткнетесь в своїй практичній діяльності в військах незалежно від займаємої посади – будь-то в бойових підрозділах чи ремонтних. Різниця буде заключатися в тому, що в одному випадку ви будете здавати машину в ремонт, в іншому – приймати її в ремонт та навпаки.
Сили та засоби військового ремонту БТОТ.
З метою підтримки високої боєздатності підрозділів по наявності з строю справних машин в батальйонах є взвод технічного обслуговування, в полку - ремонтна рота.
Взвод технічного обслуговування.
| Взвод технічного обслуговування призначено для надання допомоги екіпажам машин в технічному обслуговуванні та усуненні дрібних неполадок. |
Ремонтне відділення – 5 ч. Евакуаційне відділення–3 ч
1. Командир відділення. Командир відділення.
2. Старший механік. Механік-водій.
3. Майстер. Старший механік.
4. Водій-моторист. Водій-слюсар.
БТС-4 під ВТМ Урал 4320
Взвод технічного обслуговування МБ МП – 14 чол.
Відділення ТО БТТ – 6 ч.
1. Командир відділення.
2. Старший механік – водій-крановщик.
3. Старший механік.
4. Старший майстер ЕСО.
Майстер-слюсар.
Механік
Відділення ТО АТ – 5 ч.
1. Командир відділення.
2. Старший майстер ЕСО.
3. Водій-монтажник.
4. Водій-вулканізаторщик.
5. Водій-слюсар.
МТО – АТ-1, УРАЛ-4320 під ВТМ-1
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: